Witam,

Jest sobie auto, Renault Laguna 2 z silnikiem 1.8 z założoną w Holandii instalacją gazową firmy, której nazwa mi niewiele mówi, a jest to: G3. Auto ma nalatane minimum 190 tys. km.

Czy należy obawiać się większego wyeksploatowania silnika w tym przypadku, czy nie jest to takie oczywiste? Sam w poprzednim aucie założyłem gaz przy 180 tys, przejeździłem bez żadnych problemów kolejne ponad 80 tys i wszystko było OK, ale tutaj na gazie troszkę więcej km. Z drugiej strony Holendrzy mają spore doświadczenie w LPG i być może taka instalka nie wyrządziła jeszcze szkód w silniku.

Jaka jest Wasza opinia?

Witam ,

mam astre z holenderskim gazem montowanym u dealera , czyli auto jezdzi na niej , od nowosci , juz 14 lat i przejechalo 170 tys.

Nie zauwazylem zadnego problemu z silnikiem a jezdze nia juz 6 lat , poprzednio uzytkowane bylo w Holandii.Nie wiem czy to ma znaczenie ale ta instalka u mnie to Opel Gass "coś tam" . Pozdrawiam

PS/ jedyny problem to brak na niektorych stacjach holenderskiej przejsciowki do tankowania ale mozna ja kupic ( koszt ok. 40zl)

> Witam,

> Jest sobie auto, Renault Laguna 2 z silnikiem 1.8 z założoną w

> Holandii instalacją gazową firmy, której nazwa mi niewiele mówi,

> a jest to: G3. Auto ma nalatane minimum 190 tys. km.

> Czy należy obawiać się większego wyeksploatowania silnika w tym

> przypadku, czy nie jest to takie oczywiste? Sam w poprzednim

> aucie założyłem gaz przy 180 tys, przejeździłem bez żadnych

> problemów kolejne ponad 80 tys i wszystko było OK, ale tutaj na

> gazie troszkę więcej km. Z drugiej strony Holendrzy mają spore

> doświadczenie w LPG i być może taka instalka nie wyrządziła

> jeszcze szkód w silniku.

> Jaka jest Wasza opinia?

A kto Ci takich bzdur naopowiadał, że gaz niszczy silnik ?? Jeśli jest dobrze wyregulowany to nawet i lepiej dla silnika.Ale to już temat rzeka...

> A kto Ci takich bzdur naopowiadał, że gaz niszczy silnik ?? Jeśli

> jest dobrze wyregulowany to nawet i lepiej dla silnika.Ale to

> już temat rzeka...

jesteś tego w 100% pewien

druga sprawa to jaką masz gwarancję że instalka jest prawidłowo wyregulowana ?

poczytaj linka

co do tematu - jakie są opinie o gazie w tym silniku ?

wiadomo że niektóre silniki (zwłaszcza nowsze) mają problemy z gazem - słabsze materiały, mech. regulacja zaworów itp

brat ma 406 z gazem holenderskim, poza oczywistymi problemami (nietypowa, brak serwisu, inny wlew, brak filtra fazy lotnej)

to auto jeździ, ma ok 200kkm ... fakt że bierze już trochę oleju, ale to akurat chyba nie wina LPG, a przebiegu i 16V jednostki

ja astrą na PL gazie IIgen przejeździłem 200kkm na LPG i nic się złego w silniku nie dzieje ... ma obecnie zrobione 235kkm

ale teraz np do forda mam wielkie obawy przed założeniem instalacji - niestety brak możliwości regulacji zaworów może prowadzić do sporych $$$ - wymiana szklanek

poczytaj wątek kol Wszim (linka wcześniej) który założył LPG do astry i po 50kkm miał już problemy ...

wymiana szklanek

Nie zawsze szklanki trzeba wymieniać, można je szlifować.

> wymiana szklanek

> Nie zawsze szklanki trzeba wymieniać, można je szlifować.

zeszlifować utwardzoną powierzchnię żeby prędzej się zużyły a później

> Nie zawsze szklanki trzeba wymieniać, można je szlifować.

Można tylko trzeba mieć na czym i wiedzieć jak.

To wymaga szlifowania płaszczyzny styku szklanki z krzywką wałka pod kątem - małym kątem- by zapewnić obrót szklanki w czasie pracy.Zapobiega to wycieraniu się szklanek w jednym miejscu.

> wymiana szklanek

> Nie zawsze szklanki trzeba wymieniać, można je szlifować.

można, wszystko można ... pytanie kiedy nam zbrzydnie i do kiedy nam się to opłaca

podobno w fordzie się to nie opłaca - koszt szklanek nie jest na tyle duży, żeby "rzeźbić"

chyba że ktoś ma "swojego człowieka"

rozmawiałem z mechanikiem, mówił że raz robili szklanki w volvo, gdzie szklanek było 20, a koszt w ASO kosmiczny

w podlinkowanym wątku jest opis, jak kol właśnie szlifował szklanki w oplu

> A kto Ci takich bzdur naopowiadał, że gaz niszczy silnik ?? Jeśli

> jest dobrze wyregulowany to nawet i lepiej dla silnika.Ale to

> już temat rzeka...

Nikt mi nie naopowiadał, po prostu znam polskie realia, że większość nie jeździ na regulacje, serwis itp, przez co często jeżdżą na zubożonej mieszance ciesząc się, że im mało pali, a silnik dostaje wtedy baty .

Sam dbałem o swój gaz, wyznając zasadę, że żeby oszczędzać na jeżdżeniu, nie wolno oszczędzać na instalacji LPG i auto odwdzięczyło mi się wieloma kilometrami bezproblemowej jazdy.

> Można tylko trzeba mieć na czym i wiedzieć jak.

To chyba jak ze wszystkim.

Szlifierką kątową raczej bym się za to nie zabierał.

A tak już poważniej, to chodziło mi o to, że wymiana nie zawsze jest jedyną możliwością regulacji w takim przypadku. Pewnie są sytuacje, gdzie to się nie opłaca lub jest niewskazane.

A tak nawiasem mówiąc szklanka nie obraca się czasami przez to, że krzywka działą na nią mimośrodowo?

O tej niepłaskiej powierzchni czołowej, to słyszę pierwszy raz. Technologicznie jest to raczej problematyczna sprawa.

> O tej niepłaskiej powierzchni czołowej, to słyszę pierwszy raz.

> Technologicznie jest to raczej problematyczna sprawa.

Żaden problem i najczęściej jest to stosowane ze wzgledu na własnie prosta technologię wykonania.

Wiecej na temat

http://www.zss.lublin.pl/html/motor/11.8%20Zadania%20i%20budowa%20popychaczy.pdf

> Żaden problem i najczęściej jest to stosowane ze wzgledu na własnie

> prosta technologię wykonania.

> Wiecej na temat

> http://www.zss.lublin.pl/html/motor/11.8%20Zadania%20i%20budowa%20popychaczy.pdf

Lekko "zabytkowe" to opracowanie.

Miałem na myśli popychacze pracujące w układzie z bezpośrednim napędem zaworu. Tamte rozwiązania dotyczą raczej układu z wałkiem rozrządu w kadłubie. Zauważ, że krzywka ma wtedy specjalny stożkowy kształt dla zapewnienia odpowiedniej powierzchni współpracy.

Nie wiem, ale czegoś takiego w głowicach bez dźwigienek nie spotkałem. Denko popychacza, czy też we wcześniejszych rozwiązaniach płytka, było płaskie, a wałek miał krzywki walcowe, a nie stożkowe. Wg. mnie w takich układach stosuje się rozwiązanie "a" z rys. 11.25.

Z resztą nieważne. Dla tego wątku ma to marginalne znaczenie.

> Lekko "zabytkowe" to opracowanie.

Tak jak i zasada pracy silnika spalinowego.

Przeniesienie rozrzadu na góre nie zmienia zasad współpracy -krzywka popychacz.

> Z resztą nieważne. Dla tego wątku ma to marginalne znaczenie.

> Przeniesienie rozrzadu na góre nie zmienia zasad współpracy -krzywka

> popychacz.

Nie zmienia to też faktu, że stare rozwiązania wychodzą, przynajmniej częściowo, z użycia.

Ja Ci tylko napisałem, że z takimi popychaczami (i krzywkami) "na górze" się nie spotkałem. Jak się spotkałeś, to OK.