Witam, Zapala mi się lampka check engine. Odczytałem kod błedu ( jedno krótkie mignięcie na pocżątku a później 3 razy , 10 długich i 5 długich) KOD 15 - ( Czujnik temperatury cieczy chłodzącej - zbyt wysokie napięcie ) . Wymieniłem ten czujnik wkręcany po wtryskiem , który ma połączenie z komputerem ale nie pomogło. Jak silnik jest zimny wszystko jest ok ale jak się rozgrzeje to lampka sie zapala obroty nie falują ale sa około 1100. Jest jeszcze czujnik w chłodnicy czy on też ma połączenie z komputerem ? Poza tym nic nie szarpie wszystko jest ok. Jak potrzymam go na biegu i hamulcu tak żeby obroty były ok. 800 to check engine gaśnie. Ma ktoś jakiś pomysł co to może być? Aha wentylatory chłodnicy mam odłączone ale to nie rzutuje bo to już od dawna. Astra F 96r. 1.6i X16SZR kombi klima.

> Wymieniłem ten czujnik ...ale nie pomogło.

Tak jak mówił Ci komputer dalej masz przerwę w obwodzie czujnika temperatury (przewody, wtyczka...)

> Tak jak mówił Ci komputer dalej masz przerwę w obwodzie czujnika

> temperatury (przewody, wtyczka...)

hmm.. ale jak odłączyłem całkowicie ten czujnik to dopiero zaczął wariować także nie wygląda żeby to był ten.

> hmm.. ale jak odłączyłem całkowicie ten czujnik to dopiero zaczął

> wariować także nie wygląda żeby to był ten.

No to mnie zaszłeś... Ale to jedyna droga. Czujnik, przewody, złącza i komputer. Jeżeli czujnik ma prawidłową oporność i charakterystykę, przewody i złącza nie dokładają swoich oporności i jest zamknięty obwód - nie ma błędu

> No to mnie zaszłeś... Ale to jedyna droga. Czujnik, przewody, złącza

> i komputer. Jeżeli czujnik ma prawidłową oporność i

> charakterystykę, przewody i złącza nie dokładają swoich

> oporności i jest zamknięty obwód - nie ma błędu

A nie wiesz czy czujnik w chłodnicy ( sa dwa ) chodzi mi o ten na dole ma połączenie z komputerem?

> Odczytałem kod błedu (

> jedno krótkie mignięcie na pocżątku a później 3 razy , 10

> długich i 5 długich) KOD 15 - ( Czujnik temperatury cieczy

> chłodzącej - zbyt wysokie napięcie ) .

mam uzasadnione obawy, czy dobrze odczytałeś błyski ;-)

pomijając już fakt, że 10 błysków = 0 (zero), a nie 1...

ale to w kodach 4-cyfrowych

> mam uzasadnione obawy, czy dobrze odczytałeś błyski ;-)

> pomijając już fakt, że 10 błysków = 0 (zero), a nie 1...

> ale to w kodach 4-cyfrowych

Też miałem takie obawy i sprawdziłem 5 razy. Po złączeniu pinów i przekręceniu stacyjki jest tak . 1. krótki a później 3 razy 10 długich i 5 długich. Sprawdzałem 5 razy i za każdym razem jest to samo.

> Też miałem takie obawy i sprawdziłem 5 razy. Po złączeniu pinów i

> przekręceniu stacyjki jest tak . 1. krótki a później 3 razy 10

> długich i 5 długich. Sprawdzałem 5 razy i za każdym razem jest

> to samo.

opisałeś liczbę mignięć dwa razy i te dwa opisy się różnią...

pierwszy opis:

Quote:

---

jedno krótkie mignięcie na pocżątku a później 3 razy , 10 długich i 5 długich

---

drugi opis:

Quote:

---

1. krótki a później 3 razy 10 długich i 5 długich.

---

jeśli chcesz, żeby ktoś Ci pomógł zacznij prawidłowo używać znaków przestankowych

i napisz logicznie po kolei, np. 1-4-10-5 czyli 1 błysk, 4 błyski, 10 błysków, 5 błysków

bo teraz to ja nie wiem, czy masz na myśli 1-3-10-5, czy może 1-10-5-10-5-10-5, a może 1-10-10-10-5

> opisałeś liczbę mignięć dwa razy i te dwa opisy się różnią...

> pierwszy opis:

> Quote:

> jedno krótkie mignięcie na pocżątku a później 3 razy , 10 długich i 5

> długich

> drugi opis:

> Quote:

> 1. krótki a później 3 razy 10 długich i 5 długich.

> jeśli chcesz, żeby ktoś Ci pomógł zacznij prawidłowo używać znaków

> przestankowych

> i napisz logicznie po kolei, np. 1-4-10-5 czyli 1 błysk, 4 błyski, 10

> błysków, 5 błysków

> bo teraz to ja nie wiem, czy masz na myśli 1-3-10-5, czy może

> 1-10-5-10-5-10-5, a może 1-10-10-10-5

mam na myśli

Po przekręceniu stacyjki jest JEDEN krótki błysk następnie 10-5 10-5 10-5 i cisza

> JEDEN krótki błysk następnie 10-5 10-5 10-5 i cisza

to ja przepraszam, poddaję się, z czymś takim się nie spotkałem

gdybyś miał uzupełniony profil (regulamin! ) to byłoby wiadomo skąd jesteś

może wtedy ktoś z opel scannerem, op-comem czy nawet ab-comem lub techem2 by Ci pomógł...

> to ja przepraszam, poddaję się, z czymś takim się nie spotkałem

> gdybyś miał uzupełniony profil (regulamin! ) to byłoby wiadomo skąd

> jesteś

> może wtedy ktoś z opel scannerem, op-comem czy nawet ab-comem lub

> techem2 by Ci pomógł...

z Łodzi. Podłączałem się kiedys Opel Techem2 ale do silnika nie mogłem a do airbagu się podłączyłem.

> z Łodzi. Podłączałem się kiedys Opel Techem2 ale do silnika nie

> mogłem a do airbagu się podłączyłem. Na necie znalazłem coś takiego 15 Coolant Temperature Sensor (CTS ) może to rzeczywiście chodzi o czujnik w chłodnicy

> ale to w kodach 4-cyfrowych

W identycznym silniku z identycznego rocznika mam kody 4-cyfrowe... Co tylko komplikuje sprawę, bo opis, tak jak wspomniałeś, nie pasuje do niczego znanego.

> W identycznym silniku z identycznego rocznika mam kody 4-cyfrowe...

> Co tylko komplikuje sprawę, bo opis, tak jak wspomniałeś, nie

> pasuje do niczego znanego.

Poszedłem jeszcze raz odczytać. Odłączyłem akumulator żeby wykasować wszystko i mały zonk.

Pojawił się błąd 1-5-10-3 wygląda na problem z immobilizerem

Spróbuj drugim kluczem jeśli posiadasz. Silnik odpala bez problemów?

> Spróbuj drugim kluczem jeśli posiadasz. Silnik odpala bez problemów?

Od razu tak zrobiłem wziąłem drugi kluczyk i przypomniałem sobie ,że błędy pojawiają się po kolei. Jeszcze raz odczytałem i okazuje się ,że troche ich jest 1-5-10-3 , 0-3-2-5 , 0-5-0-5, 0-1-3-0 pytanie , które sa stare. Obstawiam teraz sondę lambda dzisiaj będę mierzył. A w ogóle to dzieki za pomoc.

> Poszedłem jeszcze raz odczytać. Odłączyłem akumulator żeby wykasować

> wszystko i mały zonk.

> Pojawił się błąd 1-5-10-3 wygląda na problem z immobilizerem

Sprawdziłem sonde lambda i pokazuje cały czas około 500 mV bez względu na dodawanie gazu. Czy wie ktoś czy to dobrze czy źle?

> Sprawdziłem sonde lambda i pokazuje cały czas około 500 mV bez

> względu na dodawanie gazu. Czy wie ktoś czy to dobrze czy źle?

wg sonda jest odłaczona - przerwany kabel lub problem z kostką przy sondzie.

Jeśli sonda by nie pracowawa prawidłowo, a była by podłączona to by była inna wartość (niż stałe 0,5v) i delikatnie zmienna choćby w małym zakresie napięć.

> wg sonda jest odłaczona - przerwany kabel lub problem z kostką przy

> sondzie.

> Jeśli sonda by nie pracowawa prawidłowo, a była by podłączona to by

> była inna wartość (niż stałe 0,5v) i delikatnie zmienna choćby w

> małym zakresie napięć.

Nie napisałem ,że jest stałe 0,5 tylko około. Może nieprecyzyjnie napisałem napięcie jest w zakresie 0,524-0,535 i w tym zakresie się zmienia wraz z dodawaniem gazu. Znalazłem na necie coś takiego http://forum.vectraklub.pl/index.php?showtopic=52170

> Nie napisałem ,że jest stałe 0,5 tylko około.

OK, ja u siebie dopiero przy trzeciej sondzie doszedłem gdzie jest przerwa.

Przy wymianie oleju, przy odkrecaniu filtra "mechanik" szarpał za kabel od sondy i rozlazła się wewnątrz wtyczka. Z zewnątrz nie było nic widać, składała się ok, tyle że kable się nie stykały - brakowało 3-5mm . Napięcie na kablu było 0.5V +/- błąd miernika.

> pytanie , które sa stare.

Stare są te, które nie pojawią się po odłączeniu akumulatora na minutkę.

Napięcie wskazywane przez sondę jest wynikiem błędu 0130 (albo odwrotnie). Odłącz sondę, odpal silnik, niech chwilę pochodzi. Podłącz miernik między kabel sygnałowy i obudowę sondy. Daj ostro gazu i obserwuj miernik. Jeśli skoczy w okolicę 1V (powtórz test kilka razy dla pewności) to sonda jest sprawna, a problem jest gdzieś po drodze od niej do ECU (przewód zielony na pin D9).

0325 - do sprawdzenia "drożność" i brak zwarcia do masy przewodu czarno-czerwonego idącego z czujnika spalania stukowego do ECU na pin C11.

0505 - tu już gorzej. Przydałoby się zerknąć na wartości bieżące z diagnoskopu. Bez tego... lewe powietrze.

> Stare są te, które nie pojawią się po odłączeniu akumulatora na

> minutkę.

> Napięcie wskazywane przez sondę jest wynikiem błędu 0130 (albo

> odwrotnie). Odłącz sondę, odpal silnik, niech chwilę pochodzi.

> Podłącz miernik między kabel sygnałowy i obudowę sondy. Daj

> ostro gazu i obserwuj miernik. Jeśli skoczy w okolicę 1V

> (powtórz test kilka razy dla pewności) to sonda jest sprawna, a

> problem jest gdzieś po drodze od niej do ECU (przewód zielony na

> pin D9).

> 0325 - do sprawdzenia "drożność" i brak zwarcia do masy przewodu

> czarno-czerwonego idącego z czujnika spalania stukowego do ECU

> na pin C11.

> 0505 - tu już gorzej. Przydałoby się zerknąć na wartości bieżące z

> diagnoskopu. Bez tego... lewe powietrze.

Wymieniłem sondę , wymieniłem krokowca w sumie to i tak był już leciwy. Teraz jest tak 1. Podczas jazdy nic się nie zapala 2. Nie ma szarpania wszystko działa płynnie 3. na biegu jałowym jak sie rozgrzeje silnik tzn. 90stopni obroty sobie falują w zakresie 900-1100 i po ok. 20 sek zapala się ta cholerna kontrolka. Teraz najciekawsze jak załącze klimatyzację to wszystko wraca do normy tzn. Załacza się wentylator lekko podnoszą się obroty a późnij spadają na 750 i wskazówka ani drgnie jak przyklejona, no i check engine gaśnie :-) . A w ogóle to lubie moje autko chociaż przymieżam sie do C5.

Witam

Mialem podobny problem tylko w x14nz po zagrzaniu do temp 90C po ok 20 sekundach zapalal sie check obroty w granicach 1100 kod bledu jaki pokazywalo to 35- silnik krokowy niewlasciwa liczba krokow.Przyczyna byla lekko uchylona przepustnica zjechalem troche ogranicznik i jest gitara . U Ciebie moze lapac jakies lewe powietrze a wlaczenia klimy obciaza silnik jak wiadomo i moze dlatego mieszanka zaczyna mu pasowac (wiecej powietrza i paliwa zeby utrzymac obroty zmieniajac jeden skladnik mieszanki).Mi to sie wydaje logiczne ale ekspertem nie jestem.

Pozdrawiam

> Witam

> Mialem podobny problem tylko w x14nz po zagrzaniu do temp 90C po ok

> 20 sekundach zapalal sie check obroty w granicach 1100 kod bledu

> jaki pokazywalo to 35- silnik krokowy niewlasciwa liczba

> krokow.Przyczyna byla lekko uchylona przepustnica zjechalem

> troche ogranicznik i jest gitara . U Ciebie moze lapac jakies

> lewe powietrze a wlaczenia klimy obciaza silnik jak wiadomo i

> moze dlatego mieszanka zaczyna mu pasowac (wiecej powietrza i

> paliwa zeby utrzymac obroty zmieniajac jeden skladnik

> mieszanki).Mi to sie wydaje logiczne ale ekspertem nie jestem.

> Pozdrawiam

Ale w X14NZ nie ma krokowca

> Ale w X14NZ nie ma krokowca

Oj jest.

W tym ładnym czerwonym prawie że kółeczku

> Ale w X14NZ nie ma krokowca

Jest dokladnie tak jak napisal kolega Vendorr X14nz to zwykly jednopunkt tyle ze ma katalizator niby trojfunkcyjny w odroznieniu do c14nz.