Witam

Gdy temperatura na dworzu spada do około 5 stopni , dość często po włączeniu na luz np.dojezdzajac do skrzyzowania i zatrzymaniu się, obroty stają na okolo 1200 . Są też podwyższone przy zapaleniu rano silnika miedzy 950-1100.

Czasem po przygazowaniu obroty spadają do prawidłowych 850.

Jakie elementy w silniku odpowiadają za obroty na biegu jałowym?

Bez podłączenia pod komputer ciężko będzie coś powiedzieć

W pierwszej kolejności możesz sprawdzić czy ci pedał gazu odbija całkowicie , pewność będziesz miał gdy podejrzyj ten parametr za pomocą kompa .

Generalnie ECU stara się utrzymać obroty jałowe na stałym poziomie zapisanym w mapach , a jednym z elementów wykonawczych jest zawór regulacyjny na pompie wysokociśnieniowej , który powinien utrzymywać wtedy 300bar na szynie CR .

Czyli bez kompa raczej się nie obejdzie ...

> W pierwszej kolejności możesz sprawdzić czy ci pedał gazu odbija

> całkowicie , pewność będziesz miał gdy podejrzyj ten parametr za

> pomocą kompa .

> Generalnie ECU stara się utrzymać obroty jałowe na stałym poziomie

> zapisanym w mapach , a jednym z elementów wykonawczych jest

> zawór regulacyjny na pompie wysokociśnieniowej , który powinien

> utrzymywać wtedy 300bar na szynie CR .

> Czyli bez kompa raczej się nie obejdzie ...

Dzieki za odpowiedz.

A czy może coś pomóc odłączenia akumulatora?

Przy okazji ktoś się orientuje, gdzie znajduje sie dokładnie czujnik doładowania turbo (podobno gdzies w okolicy kolektora dolotowego) i w jaki sposób go przeczyścić?

> A czy może coś pomóc odłączenia akumulatora?

Stawiam na to , że zupełnie nic ...

> Przy okazji ktoś się orientuje, gdzie znajduje sie dokładnie czujnik

> doładowania turbo (podobno gdzies w okolicy kolektora

> dolotowego) i w jaki sposób go przeczyścić?

Trzeba odkręcić imbusową śrubkę , dostęp jest od strony płyty grodziowej na kolektorze .

Najlepiej go z czuciem przedmuchać sprężonym powietrzem albo delikatnie powycierać miękką szmatką .

EDIT Wkleiłem twój obrazek i zaznaczyłem czujnik ciśnienia doładowania .

ja uważam że MAF ma dużo powiedzenia odnośnie obrotów , proponowałbym autorowi wypiąć od niego wtyczkę i sprawdzić...

> ja uważam że MAF ma dużo powiedzenia odnośnie obrotów , proponowałbym

> autorowi wypiąć od niego wtyczkę i sprawdzić...

przepływiomierz jest ok, wypinałem go i obroty też były podwyższone.

IRON dzięki wielkie za rysunek.

Przeczyściłem czujnik z mazi i auto jakby równiej przyspiesza.

> ja uważam że MAF ma dużo powiedzenia odnośnie obrotów

Racja , tyle że z praktyki wynika że całkiem padnieta przepływka ma wpływ dopiero na obroty powyżej 1.5-2 tys. i wyższe

> Racja , tyle że z praktyki wynika że całkiem padnieta przepływka ma

> wpływ dopiero na obroty powyżej 1.5-2 tys. i wyższe

ciekawostka , po odpaleniu auta przez chwilę lekko falowały mi obroty , po odpięciu przepływki idealnie stoją na ok 800 rpm

> ciekawostka , po odpaleniu auta przez chwilę lekko falowały mi

> obroty

U mnie widać zafalowanie o ok. +/- 100obr. tylko przy b. niskich temperaturach po odpaleniu zimnego silnika przez 2-3s .

> po odpięciu przepływki idealnie stoją na ok 800 rpm

To niedobrze , bo z podpiętą powinny się utrzymywać na 850

Pozwolę się podpiąć do tematu z bardzo lamerskim pytaniem (nie bijcie ).

W jaki sposób wypiąć wtyczkę z przepływki? Ostatnio coś moja Bravka jakoś tak się nie zbiera z obrotami i chciałem sprawdzić czy to właśnie nie wina przepływki, odpiąć i sprawdzić co się zmienia (zanim się wybiorę na komputer).

Niestety pomimo przyłożenia sporej siły wtyczka nie chciała wyjść. Czy tam jest jakieś zabezpieczenie przed wypięciem?

> Niestety pomimo przyłożenia sporej siły wtyczka nie chciała wyjść.

> Czy tam jest jakieś zabezpieczenie przed wypięciem?

Od spodu jest zatrzask - trzeba go podważyć np. płaskim śrubokrętem i dopiero pociągnąć wtyczkę

> Od spodu jest zatrzask - trzeba go podważyć np. płaskim śrubokrętem i

> dopiero pociągnąć wtyczkę

Dzięki, tak podejrzewałem.

BTW: jeszcze jedno lamerskie pytanie - jak rozpoznać czy mam silnik CF2 czy CF3? Tak na szybko można to zrobić po mocy silnika? 77kW=105KM czyli CF2?

> 77kW=105KM czyli CF2?

Zgadza się , jeśli w dodatku masz zawór EGR przy chłodnicy u góry , a nie przy kolektorze dolotowym to nie ma wątpliwości że to CF-2 .

W opisie masz jednak rocznik 2001 , a wtedy były już CF-3 , wpisz więc najlepiej nr VIN do Epera i będzie już wszystko jasne

Witam ponownie

byłem podłączyć się pod komputer, wyskoczyły takie błedy i zostały skasowane:

Przepustnica/czujnik położenia pedału/przełącznik B

Sygnał prędkości obrotowej /synchronizacja wtrysku paliwa

układ recyrkulacji spalin-sygnał poza zakresem

czujnik temp.powietrza wlotowego-usterka

czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza-sygnał poza zakresem

Zaznaczam, że nigdy od momentu kupna auta nie byłem na komputerze, wymieniałem przepływomierz i zaślepiłem egr przy kolektorze. Który z tych błedów może powodować zwiększone obroty na biegu jałowym ? Na razie obroty są OK bo zrobiło się ciepło.

Przy okazji gdzie znajduje się przepustnica w moim silniku i jak ją się czyści?

> Przepustnica/czujnik położenia pedału/przełącznik B

> Sygnał prędkości obrotowej /synchronizacja wtrysku paliwa

> układ recyrkulacji spalin-sygnał poza zakresem

> czujnik temp.powietrza wlotowego-usterka

> czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza-sygnał poza zakresem

Jak dobrze pamiętam to w JTD nie ma "przepustnicy" do czyszczenia jak w benzynie. Wydaje mi się,że dwa pierwsze błędy mogą powodować podwyższone obroty (pierwszy potencjometr przyspieszenia, drugi czujnik prędkości obrotowej). Trzeci błąd od egra -pewnie odłączyłeś go a czwarty i piąty od przepływki. Podejrzewam iż trzy ostatnie błędy były zapamiętane. Dobrze byłoby pojeździć troszkę i znowu podpiąć się pod kompa coby sprawdzić ewentualne błędy

> Zgadza się , jeśli w dodatku masz zawór EGR przy chłodnicy u góry , a

> nie przy kolektorze dolotowym to nie ma wątpliwości że to CF-2 .

> W opisie masz jednak rocznik 2001 , a wtedy były już CF-3 , wpisz

> więc najlepiej nr VIN do Epera i będzie już wszystko jasne

Szczerze mówiąc zgłupiałem Wpisałem do eper'a (http://www.spangerum.com:7080) mój VIN ZFA18200005109455 i wychodzi na to że jednak mam CF3

Mvs Descrizione Marc. motore

182.909.1(0) BRAVA 1910 JTD CF3 100 CV "SS.STEEL-TROFEO 2000" 182B9.000

182.909.1(1) BRAVA 1910 JTD CF3 100 CV "SS.STEEL-TROFEO 2001" 182B9.000

a w dowodzie 105KM (77kW)

Zaczynam już wątpić bo muszę wymienić przepływkę a nie wiem do którego CF

> Szczerze mówiąc zgłupiałem Wpisałem do eper'a

> (http://www.spangerum.com:7080) mój VIN ZFA18200005109455 i

> wychodzi na to że jednak mam CF3

> Mvs Descrizione

> Marc. motore

> 182.909.1(0) BRAVA 1910 JTD CF3 100 CV "SS.STEEL-TROFEO 2000"

> 182B9.000

> 182.909.1(1) BRAVA 1910 JTD CF3 100 CV "SS.STEEL-TROFEO 2001"

> 182B9.000

> a w dowodzie 105KM (77kW)

> Zaczynam już wątpić bo muszę wymienić przepływkę a nie wiem do

> którego CF

jesli masz silnik taki, jak na zdjeciu w tym wątku to na 100% jest to cf2

> Szczerze mówiąc zgłupiałem Wpisałem do eper'a

> (http://www.spangerum.com:7080) mój VIN ZFA18200005109455 i

> wychodzi na to że jednak mam CF3

Więc tak powinno być w rzeczywistości

EGR masz taki jak na fotce czy nie ?

> byłem podłączyć się pod komputer, wyskoczyły takie błedy i zostały

> skasowane:

> Przepustnica/czujnik położenia pedału/przełącznik B

> Sygnał prędkości obrotowej /synchronizacja wtrysku paliwa

Opisy tych błędów są niezbyt precyzyjne - co był za diagnoskop ?

> Przy okazji gdzie znajduje się przepustnica w moim silniku i jak ją

> się czyści?

W CF-2 jej nie ma w ogóle .

Czasem pod tym pojęciem soft od kompów diagnostycznych rozumie położenie pedału gazu .

> Opisy tych błędów są niezbyt precyzyjne - co był za diagnoskop ?

miał napis cdfi2

A gdzie znajdę czujnik doładowania turbo w CF 3 ?

> A gdzie znajdę czujnik doładowania turbo w CF 3 ?

W tych samych okolicach co w CF-2 , którego położenie masz zaznaczone na fotce w jednym z początkowych postów .

Masz jakieś podejrzenia wobec niego ?

Dzięki juz znalazłem.chcę go przeczyścić bo czasami przy lekkim nacisnięciu gazu auto pedzi jak szalone dlatego pomyslałem sobie że fajnie by było gdyby cały czas tak jeżdziło.Po czyszczeniu stwierdzam jednak że niewiele to dało