chip tuning mj

[dthdth]

Max program mial byc jesli pamietam 175 czy 180 i 400Nm, ale potem Vtech powiedzial, zebym wzial troche nizszy ale dalej bezpieczny. Jak tak teraz jezdze po miescie to nic nie czuje - generalnie to sie objawia na autostradzie glownie.

Zobaczymy jak to sie bedzie rozgrywac dalej. Jesli bedzie gorzej to podjade na wgranie oryginalnego softu i pojade do serwisu pokoi gwara jest - zostalo jej jeszcze rok.

Co do sposobu montazu softu to oczywiscie ze przez gniazdo kompa a nie przez wydlubywanie sprzetu.

[CINEK_]

> Max program mial byc jesli pamietam 175 czy 180 i 400Nm, ale potem

> Vtech powiedzial, zebym wzial troche nizszy ale dalej

Na tym osprzęcie, który masz jest to nierealne - nie mów tylko ze Piro coś takiego mówił...

120tka ma turbo VA które w życiu nie dmuchnie bezpiecznie >1,5 bara a takie wartości trzeba do wymienionych wartości.

Ad drżenia - źle zrobiony soft - testowali auto po modzie na wysokich biegach i niskich prędkościach obrotowych? Masz zapewne górę niutona z dołu to i drgania się pojawiają. Przerabiałem to w wielu JTDkach, szybka korekta softu, przeniesienie max niutona wyżej i problem znika. Osobiście wolę płaski niuton długo niż jebniecie z dołu - jeździ się lepiej no i układ przeniesienia nie dostaje tak po dupie...

Pozdro

[dthdth]

> Osobiście wolę płaski niuton długo niż

> jebniecie z dołu - jeździ się lepiej no i układ przeniesienia

> nie dostaje tak po dupie...

Wiesz co - rozumiem ze chcesz przez to powiedziec ze klamie.

Jesli tak to powiem Ci ze nie - 100% jestem pewny ze bylo 400Nm a moc na 80% ze 175hp.

Pytalem goscia wyraznie czy te wartosci sa bezpieczne - powiedzial ewidentnie ze tak. No wie mu zaufalem - co wiecej - to bylo prawie dwa lata temu i przez ten czas nic sie nie dzialo. Teraz dzieje sie, ale tez nie jest to jakies straszne, ale generalnie denerwujace bo mam wrazenie ze auto sie juz niedlugo rozleci, a ja chce jeszcze 2 lata przejechac.

Wykres gdzies mam i jak bede miec wiecej czasu to do tego watku podczepie. Choc pewnie jak sie poszuka w wyszukiwarce na autokaciku to i sie watek z wykresem, ktory zapodalem wtedy znajdzie.

Pozdrawiam i zycze wszystkiego najlepszego dla Ciebie i innych uzytkownikow serwisu.

A teraz lece sie bawic ...

[CINEK_]

> Wiesz co - rozumiem ze chcesz przez to powiedziec ze klamie.

> Jesli tak to powiem Ci ze nie - 100% jestem pewny ze bylo 400Nm a moc

> na 80% ze 175hp.

Nie mówię, że kłamiesz, niemniej parametry o których piszesz są nierealne do osiągnięcia w pojęciu BEZPIECZNIE ze 120tki na SERYJNYM osprzęcie. W 1.9 MJTD 120ps siedzi GT1749VA które można zmusic bezpiecznie do ciśnienia 1,35bara. Na parametry w.w musiałbyś dmuchać przynajmniej 1,5 bara.

Jeśli auto było mierzone na hamowni vtechu to wyniki są z rodziny tych bardzo optymistycznych, tym bardziej jeśli była to inercja.

Ad drżenia dwumasu - było za dużo z dołu, z biegiem czasu (przebiegu) dwumas zaczyna odczuwalnie drgać, trzeba dokonać korekty i zmienić przebieg momentu obrotowego.

Swoją drogą w styczniu będę robił soft do takiego auta - na pewno wkleję realny wykres z prawdziwej obciążeniówki (maha).

> Pozdrawiam i zycze wszystkiego najlepszego dla Ciebie i innych

> uzytkownikow serwisu.

> A teraz lece sie bawic ...

Ja również pozdrawiam i najlepszego

[poziomek]

Cinek_ mam do ciebie pytanie ile realnie byłoby bezpiecznie dla mojego bolidu z turbiną bez zmiennej geometrii łopatek. 105km? Zależałoby mi na żywotności dwumasu i turbiny nawet kosztem większej turbodziury.

[CINEK_]

> Cinek_ mam do ciebie pytanie ile realnie byłoby bezpiecznie dla

> mojego bolidu z turbiną bez zmiennej geometrii łopatek. 105km?

> Zależałoby mi na żywotności dwumasu i turbiny nawet kosztem

> większej turbodziury.

Podeslij vin na priv, trzeba zobaczyc co w tym aucie siedzi. Ma to dpf?

Pozdro

[dthdth]

> Jeśli auto było mierzone na hamowni vtechu to wyniki są z rodziny tych bardzo optymistycznych, tym bardziej jeśli była to inercja.

Tak, na ich sprzecie - i tak mi sie wlasnie wydawalo ze to cos bardzo duzo tej mocy. Przejechalem sie seryjna 150-tka scwz i wrazenia byly takie same jak moje 165hp. Podejrzewam w takim razie ze gdyby wsadzic 150-tke na ich hamownie to mialaby pewnie wlasnie te 165hp.

> Ad drżenia dwumasu - było za dużo z dołu, z biegiem czasu (przebiegu)

> dwumas zaczyna odczuwalnie drgać, trzeba dokonać korekty i

> zmienić przebieg momentu obrotowego.

Dzieki za info.

W takim razie nastepnym razie w ramach wizyty w PL musze zaatakowac Vtech - podejrzewam ze skoryguja, ale odplatnie, bo gwara jesli dobrze pamietam to 2 lata.

Pytanie pomocnicze - czy wiesz co moze sie dziac dalej jesli bede pakowac mocno w palnik. Jak wspomnialem wczesniej z max mocy i na 5-tym biegu korzystam glownie w drodze z i do PL i wtedy mocno piluje auto. Tak w codzienniej jezdzie to nie wystepuje i autko chodzi jak zloto.

[poziomek]

> Podeslij vin na priv, trzeba zobaczyc co w tym aucie siedzi. Ma to

> dpf?

> Pozdro

Poszło.

Auto bez DPFa.

Ps:podobno dwumas i sprzęgło takei samo jak w wersjach 1.9, 120 i silniejszych? Prawda to?. w 2.0 już chyba inne sprzęty siedzą...

[CINEK_]

> Tak, na ich sprzecie - i tak mi sie wlasnie wydawalo ze to cos bardzo

> duzo tej mocy. Przejechalem sie seryjna 150-tka scwz i wrazenia

> byly takie same jak moje 165hp. Podejrzewam w takim razie ze

> gdyby wsadzic 150-tke na ich hamownie to mialaby pewnie wlasnie

> te 165hp.

> Dzieki za info.

Szczególnie wartości Nm są wyższe, będziesz na Śląsku zawsze można auto shamować na maha i dokonać korekty - zapraszam

> Pytanie pomocnicze - czy wiesz co moze sie dziac dalej jesli bede

> pakowac mocno w palnik. Jak wspomnialem wczesniej z max mocy i

> na 5-tym biegu korzystam glownie w drodze z i do PL i wtedy

> mocno piluje auto. Tak w codzienniej jezdzie to nie wystepuje i

> autko chodzi jak zloto.

Dwumas będzie drgać mocniej, rozleci się także do wymiany:

- dwumas

- sprzegło + wysprzęglik

- w przypadku hardcorowym widziałem i uszkodzony rozrusznik

Drgający dwumas działa też niekorzystnie na układ korbowy - na panewki główne i dystansowe.

Pozdro

[CINEK_]

> Poszło.

> Auto bez DPFa.

> Ps:podobno dwumas i sprzęgło takei samo jak w wersjach 1.9, 120 i

> silniejszych? Prawda to?. w 2.0 już chyba inne sprzęty siedzą...

Po szybkim sprawdzeniu:

- przeniesienie napędu takie jak w wersji 120PS 1.6MJTD czyli spokojnie znosi ~360Nm

- IC wydajny (jak w mocniejszych wersjach)

- układ wtryskowy wydajny (tutaj też makarony nie oszczędzają tak więc pompa railowa, wtryski są takie same w 1.6 105 i 120)

- turbo o stałej geo z nowych serii gtb; męskie turbo to to nie jest ale na pewno bardziej wydajne od wcześniej stosowanych GT15 (wersje 100,105 i 80 w 1.9)

Generalnie o przeniesienie napędu zupełnie nie musisz się obawiać tak samo jak o układ wtryskowy. Dobrze, że auto nie ma DPFa więc problem filtra odpada. Co do wartości jakie można osiągnąć myślę, że będzie to ok 135-140ps i ~330Nm - tak naprawdę bez sprawdzenia serii na rolkach, rzutu okiem na soft ad sprężarki trudno wróżyć z fusów. Przy odpowiednim ustawieniu boostu, zrobieniu płaskiej charakterystyki momentu krzywda motorowni się nie stanie.

Jak będę miał okazję coś takiego modować na pewno się pochwalę

Pozdro

[poziomek]

>...

> Jak będę miał okazję coś takiego modować na pewno się pochwalę

> Pozdro

no to czekam na informacje . Generalnie z chipsem jeszcze kilka miesięcy poczekam póki auto na gwarancji i fundusze odłożę.

[opti_]

a jak wypadaja 1.9 16V 150tki po chipach? jakie wartosci + - byly by dla takiego silnika jakimis lajtowymi wartosciami na chipka

[CINEK_]

> a jak wypadaja 1.9 16V 150tki po chipach? jakie wartosci + - byly by

> dla takiego silnika jakimis lajtowymi wartosciami na chipka

W zależności od kondycji sprzętu itd okolice 190ps i 400nm bez ruszania czegokolwiek w motorowni. IC, rozluznienie wydechu i 2ka z przodu jest. Ciekawie byloby dopiero po montazu meskiej sprężarki Pod koniec miesiąca będę dłubał taką 147 - zobaczymy co pokaże.

Pozdro

[opti_]

> W zależności od kondycji sprzętu itd okolice 190ps i 400nm bez

> ruszania czegokolwiek w motorowni.

to fajnie, ja myslalem o jakims takim lajcie typu + - 180 i 380Nm zeby mu kiedys na czasie zapodac

>Pod koniec miesiąca będę dłubał taką 147 - zobaczymy

> co pokaże.

pyknij info jak juz bedzie zrobiona, zobaczymy co tam wyjdzie z niej

[Dareks]

> W zależności od kondycji sprzętu itd okolice 190ps i 400nm bez

> ruszania czegokolwiek w motorowni. IC, rozluznienie wydechu i

> 2ka z przodu jest. Ciekawie byloby dopiero po montazu meskiej

> sprężarki Pod koniec miesiąca będę dłubał taką 147 - zobaczymy

> co pokaże.

> Pozdro

a dla silnika 1.4T 150KM?

[Roman XXL]

> W zależności od kondycji sprzętu itd okolice 190ps i 400nm bez

> ruszania czegokolwiek w motorowni. IC, rozluznienie wydechu i

> 2ka z przodu jest. Ciekawie byloby dopiero po montazu meskiej

> sprężarki Pod koniec miesiąca będę dłubał taką 147 - zobaczymy

> co pokaże.

> Pozdro

Beemki też robisz?

[Irol]

> Podeslij vin na priv, trzeba zobaczyc co w tym aucie siedzi. Ma to

> dpf?

> Pozdro

Czy po numerze vin można się dowiedzieć co tam z fabryki wyszło tzn. jaka moc , moment itp ?

[michalak_83]

A ile max bezpieczne (podkreślam bezpieczne) można wyciągnąć z 2.0 MJ 165KM?

[CINEK_]

> to fajnie, ja myslalem o jakims takim lajcie typu + - 180 i 380Nm

> zeby mu kiedys na czasie zapodac

> pyknij info jak juz bedzie zrobiona, zobaczymy co tam wyjdzie z niej

Na pewno pokażę wyniki

Pozdro

[CINEK_]

> a dla silnika 1.4T 150KM?

Rozsądna modyfikacja 1.4 Tjet to ~175ps oraz ok 280Nm. W aucie wielkości Bravo sprzęgło mówiło dość przy ~310Nm.

Seryjna sprężarka jest malutka ale bardzo szybko wstaje.

Pozdro

[CINEK_]

> Beemki też robisz?

118d? EDC16C35 jak pamiętam - do zrobienia.

Pozdro

[poziomek]

A i jeszcze jedno zakładając bezpieczny program ze spokojnym "dołem" to czy spalanie spadnie czy wzrosnie

a)w jeździe typowo miejskiej z korkami

b) na trasie

[CINEK_]

> Czy po numerze vin można się dowiedzieć co tam z fabryki wyszło tzn.

> jaka moc , moment itp ?

Po VIN można się dowiedzieć co tam siedzi i jakie są deklarowane parametry przez producenta. Detale wyjdą po zlogowaniu i pomiarze auta na hamowni.

Pozdro

[CINEK_]

> A ile max bezpieczne (podkreślam bezpieczne) można wyciągnąć z 2.0 MJ

> 165KM?

Nie miałem jeszcze okazji macać takowego auta na żywo więc nie wiem czy pójdzie odczyt/zapis po złączu po protokole dla innych MJTDków 16V (samo 2.0 jest jeszcze nieobecne). Czekam też na potwierdzenie od producenta zabawek w tej kwestii, będzie wiadomo w najbliższym czasie.

Co do parametrów - jak pamiętam tam siedzi nowe turbo GTB16xx zapewne by KKK; powinno to być wydajniejsze od starszych garrettów montowanych w 1.9. Trudno wróżyć z fusów ale pewnie 200ps strzeli bez problemu, szkoda tylko że DPF będzie bruździł...

Pozdro

[CINEK_]

> A i jeszcze jedno zakładając bezpieczny program ze spokojnym "dołem"

> to czy spalanie spadnie czy wzrosnie

> a)w jeździe typowo miejskiej z korkami

> b) na trasie

Spalanie po sofcie zalezy od fantazji użytkownika. Jazda z gazem do podłogi na pewno spowoduje wzrost spalania, normalna jazda nie spowoduje wzrostu, paradoksalnie czasem auto pali mniej przy normalnym użytkowaniu (większa sprawność jednostki napędowej, lepszy przebieg krzywych).

Dla przykładu - moje P2 JTD (w serii 80ps) w ostatnim jeżdżacym wydaniu (156ps i >330Nm) paliło od 4,5 - 8 litrów w zależności od sposobu jazdy.

Pozdro

[dthdth]

CINEK?

Znalazlem wykres. Spojrz na niego prosze i wypowiedz sie co o nim sadzisz. Jak ja ogladalem rozne wykresy, ktore widzialem na zywo w Vtechu ten wydawal sie najmocniejszy a zarazem z plytszym dolem co widac na wykresie

[Roman XXL]

> 118d? EDC16C35 jak pamiętam - do zrobienia.

> Pozdro

no nie to jest EDC 17 143 KM. Wysłać Ci VIN? Był już robiony (186KM i 409NM) i mam do niego klucz.

[CINEK_]

> CINEK?

> Znalazlem wykres. Spojrz na niego prosze i wypowiedz sie co o nim

> sadzisz. Jak ja ogladalem rozne wykresy, ktore widzialem na zywo

> w Vtechu ten wydawal sie najmocniejszy a zarazem z plytszym

> dolem co widac na wykresie

Wg mnie wykres nie będzie odzwierciedlał rzeczywistości. Z tego co widzę auto było hamowane na 4ce (175km/h),a max moment pojawia się bardzo późno (wg wykresu masz tylko 260Nm przy 2krpm ) to szczerze bardzo biednie i w żadnym wypadku nie powodowałoby drgania dwumasu. Tak jak pisałem wyżej - hamowanie na sprawdzonej obciążeniówce i jak coś korekta softu.

Z odczucia Twojego tyłka - kiedy auto kopie najmocniej jeśli przyłozysz do deski od 1,5krpm na 2/3ce? Czy drgania są wyczuwalne między 1,7-2,2krpm czy później?

Pozdro

[CINEK_]

> no nie to jest EDC 17 143 KM. Wysłać Ci VIN? Był już robiony (186KM

> i 409NM) i mam do niego klucz.

Czyli ten nowszy, wcześniejsze były na EDC16x jak pisałem.

Skoro masz zrobiony to co jeszcze chcesz w tym grzebać?

Pozdro

[bielaPL]

> Rozsądna modyfikacja 1.4 Tjet to ~175ps oraz ok 280Nm. W aucie

> wielkości Bravo sprzęgło mówiło dość przy ~310Nm.

> Seryjna sprężarka jest malutka ale bardzo szybko wstaje.

to jeszcze jakbyś mógł napisać rozsądna modyfikację dla t-jeta 120ps

[dtech]

Nie chce straszyć ale może to oznaczać że koniec dwu masy jest bliski. Miałem tak w marysi jak się kładło w palnik od 3 biegu poniżej 2000 obrotów.

Po pewnym czasie doszło ślizgające się sprzęgło na 4 - 5 biegu w okolicach 2000-2400 obrotów.

Tak jak kolega CINEK_ pisał modyfikacja softu może uchronić przed dalszą degradacją dwu masy i zespołu napędowego.

Niestety w marysi soft był tak napisany że był fajny kop ale przez to spadała wytrzymałość fabrycznych materiałów.

Modyfikacja była robiona przy jakiś 18 tyś km. teraz jest prawie 60 tyś. i jakoś mało się zrobiło

Na chwilę obecną przy tej modyfikacji, brak jakich kolwiek skutków ubocznych, przy czym na suchym nigdy nie wciskam do oporu poniżej 2000 obrotów takie już przyzwyczajenie

[CINEK_]

> to jeszcze jakbyś mógł napisać rozsądna modyfikację dla t-jeta 120ps

~145-150ps i ~270Nm

Jeszcze mniejsze turbo tam zapakowali...

Pozdro

[Roman XXL]

> Czyli ten nowszy, wcześniejsze były na EDC16x jak pisałem.

Zgadza się, ja mam ten nowszy, bardziej problematyczny z prockiem tri core.

> Skoro masz zrobiony to co jeszcze chcesz w tym grzebać?

> Pozdro

Trochę mało w sumie. No i nie do końca jest ok. Tzn przy moim stylu jazdy jest ok, ale w sumie to nie do końca, bo silnik przy kręceniu w pełnym zakresie obrotów przechodzi w coś w rodzaju trybu awaryjnego (ogranicza moc). W sumie dotyczy to tylko sytuacji typu start i kręcenie obrotów na te 4 tys ale mimo, że tak nie jeżdżę to jednak wolałbym ten problem wyeliminować.

[dthdth]

> Z odczucia Twojego tyłka - kiedy auto kopie najmocniej jeśli

> przyłozysz do deski od 1,5krpm na 2/3ce? Czy drgania są

> wyczuwalne między 1,7-2,2krpm czy później?

Drgania czasami pojawiaja sie ponizej 2krpm ale najczesniej pojawiaja sie powyzej 2,2 krpm i tak jak dzisiaj doswiadczylem - im wieksze obciazenie auta w kilogramach (dzis wycieczka do Krakowa z 5 osobami na pokladzie) tym wieksze drgania. Jak widac drgania pojawiaja sie najwieksze w okolicach najwiekszego momentu - czy to oznacza wedlug CIebie ze moment powinien tam byc ograniczony powiedzmy do granic 300Nm? Czy masz doswiadczenie ze ta sytuacja moze byc jeszcze odwrocona czy czeka mnie wymiana dwumasy w najbli

zszym czasie a jesli tak to jakie koszta?

[wojtekzu7983]

Cinek krutka opinia

[CINEK_]

> Trochę mało w sumie. No i nie do końca jest ok. Tzn przy moim stylu

> jazdy jest ok, ale w sumie to nie do końca, bo silnik przy

> kręceniu w pełnym zakresie obrotów przechodzi w coś w rodzaju

> trybu awaryjnego (ogranicza moc). W sumie dotyczy to tylko

> sytuacji typu start i kręcenie obrotów na te 4 tys ale mimo, że

> tak nie jeżdżę to jednak wolałbym ten problem wyeliminować.

I tak jest całkiem sporo, bez zmiany osprzętu w tym aucie nie poszalejesz. Dalsze przyrosty okupione będą sporymi nakładami $, szybciej i taniej to upłynnić i kupić coś mocniejszego.

Ad softu - moc osiągana nisko bo juz przy ~3,5k rpm potem ewidentnie coś nie domaga. Trudno wypowiadać się bez zlogowania co tam się dzieje - przeładowuje, łapie errora z powodu jakiegoś limitera (np ciśnienia na szynie) itd itd. Czy wyświetlają się jakieś błędy?

Anyway za robote już płaciłeś, jedź do autora softu poproś o sprawdzenia auta i korektę. Motorownia musi się kręcić w pełnym zakresie obrotów bez żadnych błędów.

Jak sprawa filtra, nie ma problemów z nadmiernym wypalaniem?

Pozdro

[Roman XXL]

> I tak jest całkiem sporo, bez zmiany osprzętu w tym aucie nie

> poszalejesz. Dalsze przyrosty okupione będą sporymi nakładami $,

> szybciej i taniej to upłynnić i kupić coś mocniejszego.

> Ad softu - moc osiągana nisko bo juz przy ~3,5k rpm potem ewidentnie

> coś nie domaga. Trudno wypowiadać się bez zlogowania co tam się

> dzieje - przeładowuje, łapie errora z powodu jakiegoś limitera

> (np ciśnienia na szynie) itd itd. Czy wyświetlają się jakieś

> błędy?

> Anyway za robote już płaciłeś, jedź do autora softu poproś o

> sprawdzenia auta i korektę. Motorownia musi się kręcić w pełnym

> zakresie obrotów bez żadnych błędów.

> Jak sprawa filtra, nie ma problemów z nadmiernym wypalaniem?

> Pozdro

Ech mam wrażenie (może mylne), że ten fachowiec to raczej potrafi tylko ctrl C i ctrl V. Błędy się żadne nie wyświetlają. Wszystko wraca do normy po unieruchomieniu silnika. Z filtrem nie ma żadnych problemów (ale na sofcie przejechałem tylko jakieś 35 tys), ale leję tylko GTL, co ma chyba wpływ pozytywny no i nie katuję auta. Jestem skłonny jak najbardziej do osprzętu dopłacić. Wymiana auta raczej jest na razie mało realna. Chciałbym w sumie niewiele jeszcze jakieś kilkanaście do dwudziestu KM na górze bez efektów o których pisałem.

[CINEK_]

> Drgania czasami pojawiaja sie ponizej 2krpm ale najczesniej pojawiaja

> sie powyzej 2,2 krpm i tak jak dzisiaj doswiadczylem - im

> wieksze obciazenie auta w kilogramach (dzis wycieczka do Krakowa

> z 5 osobami na pokladzie) tym wieksze drgania.

Normalne niestety. Większa masa do wprawienia w ruch toteż i większe siły działające na przeniesienie napędu.

Jak widac drgania

> pojawiaja sie najwieksze w okolicach najwiekszego momentu - czy

> to oznacza wedlug CIebie ze moment powinien tam byc ograniczony

> powiedzmy do granic 300Nm? Czy masz doswiadczenie ze ta sytuacja

> moze byc jeszcze odwrocona czy czeka mnie wymiana dwumasy w

> najbli

> zszym czasie a jesli tak to jakie koszta?

Trzeba zmienić charakterystykę przebiegu momentu póki jeszcze koło żyje, ograniczyć do wartości przy której nie będzie drgać. Może nawet i cyferki będą dalej ładne po tym zabiegu - trudno coś mówić bez auta.

Jeśli będziesz jeździł w stanie obecnym i dopuszczał do drgań dwumasu degradacja będzie postępować.

Co do kosztów - dwumas + sprzęgło + wysprzęglik.

Jeśli już wymieniać to pakować coś mocniejszego - w tym celu potrzebny VIN zeby sprawdzić co tam masz. Oryginał nowy seryjny (cały komplet) da się załatwić w bardzo sensownych pieniądzach.

Auto ma 5 czy 6 biegów? Jeśli dwumas poddał się przy takim niutonie masz zapewne słabszą wersję w aucie...

Pozdro

[CINEK_]

> Cinek krutka opinia

Ali robił - bardzo ładne kreski i zapewne bezdymne.

Pozdro

[wojtekzu7983]

> Ali robił - bardzo ładne kreski i zapewne bezdymne.

> Pozdro

zgadza się

[CINEK_]

> Ech mam wrażenie (może mylne), że ten fachowiec to raczej potrafi

> tylko ctrl C i ctrl V. Błędy się żadne nie wyświetlają. Wszystko

> wraca do normy po unieruchomieniu silnika.

Charakterystyczne dla notlaufu tudzież innego błędu limitera. Innymi słowy błąd w sofcie. Zapewne jest tak od samego początku?

Z filtrem nie ma

> żadnych problemów (ale na sofcie przejechałem tylko jakieś 35

> tys), ale leję tylko GTL, co ma chyba wpływ pozytywny no i nie

> katuję auta. Jestem skłonny jak najbardziej do osprzętu

> dopłacić.

Zdajesz sobie sprawę ile kosztują dodatkowe konie ponad sam soft szczególnie w aucie tej klasy?

Temat jest nierozpracowany jeszcze bo to drogie auta, na Tobie i Twoim aucie trzeba przecierać szlaki itd.

Spręzarka zapewne sterowana elektroniką a nie podciśnieniem, problem układu wtryskowego, wydech, dpf generalnie czas, koszty i problemy mogą być spore.

Wymiana auta raczej jest na razie mało realna.

> Chciałbym w sumie niewiele jeszcze jakieś kilkanaście do

> dwudziestu KM na górze bez efektów o których pisałem.

Problem trybu awaryjnego jak najbardziej - to trzeba usunąć. W tym celu uderz do twórcy softu, jeśli sobie nie poradzi niech wgrywa serię i oddaje kasę, proste.

Sprawa dodatkowych koni jest naprawdę kosztowna - dla przykładu JTD 115 po sofcie ~155ps. Zrobienie z tego mocnej bezawaryjnej sztuki z parametrami ~180ps i 380Nm(osprzęt, przeniesienie napędu itd) to zabawa w kwocie około 10kpln (mając dostęp do części ricambi w dobrych cenach - tylko nowe elementy). Koszt zabawy na >200ps - dokładasz kolejne kilka tysięcy a zawsze trzeba jeszcze myśleć o hamulcach, zawieszeniu itd. Zaznaczam jeszcze, że tamat takiego JTD jest rozpracowany przez kilka osób - większego modowania takiej 118tki na edc17 na pewno nikt się nie podejmował

Pozdro

[CINEK_]

> zgadza się

Jeszcze jedzie czy już brakuje?

[Roman XXL]

> Charakterystyczne dla notlaufu tudzież innego błędu limitera. Innymi

> słowy błąd w sofcie. Zapewne jest tak od samego początku?

Tak!

> Z filtrem nie ma

> Zdajesz sobie sprawę ile kosztują dodatkowe konie ponad sam soft

> szczególnie w aucie tej klasy?

No myślę, że tę dychę o której wspominasz byłbym w stanie wyłożyć.

W moim przypadku myślę, że przeniesienie napędu wystarczy zostawić seryjne. Z dużym prawdopodobieństwem z tego co ustaliłem nie różni się ono od tego co jest montowane w wersjach 204 KM 400Nm, a ja nie chcę nic ponad to.

> Temat jest nierozpracowany jeszcze bo to drogie auta, na Tobie i

> Twoim aucie trzeba przecierać szlaki itd.

To mi się niestety niezbyt podoba, no chyba, że byłaby rzetelna gwarancja.

> Wymiana auta raczej jest na razie mało realna.

> Problem trybu awaryjnego jak najbardziej - to trzeba usunąć. W tym

> celu uderz do twórcy softu, jeśli sobie nie poradzi niech wgrywa

> serię i oddaje kasę, proste.

Oj myślę, że by sobie poradził. Zdjąłby ze 20 KM i problem by zniknął, tylko w tym wypadku to ja wolę to co mam, bo w codziennej eksploatacji zdarza się to na prawdę rzadko, szczególnie, że wiem czego unikać.

[CINEK_]

> Tak!

> No myślę, że tę dychę o której wspominasz byłbym w stanie wyłożyć.

Tylko ta dycha to w przypadku fiata przy dojściu do części itd

> W moim przypadku myślę, że przeniesienie napędu wystarczy zostawić

> seryjne. Z dużym prawdopodobieństwem z tego co ustaliłem nie

> różni się ono od tego co jest montowane w wersjach 204 KM 400Nm,

O ile przeniesienie napędu jest takie samo to jeden problem mniej. Resztę osprzętu trzeba adoptować z mocnieszych 2.0 (model 120 lub 123) tylko że ceny pewnie zabijają a i tak nie będzie to te samo auto (patrz chociażby hamulce).

> a ja nie chcę nic ponad to.

> To mi się niestety niezbyt podoba, no chyba, że byłaby rzetelna

> gwarancja.

Rzetelna gwarancja będzie jak kupisz seryjną 123tkę lub przeróbka będzie kosztowała worek pieniędzy. Zakładam, że motor różni się bebechami w środku (tu kłania się serwisówka bmw) tak więc nikt nie zrobi takiej modyfikacji w cenie montażu klamotów i strojenia a następnie da pełną gwarancję na sprzęt - to samobójstwo przecież.

> Oj myślę, że by sobie poradził. Zdjąłby ze 20 KM i problem by

> zniknął, tylko w tym wypadku to ja wolę to co mam, bo w

> codziennej eksploatacji zdarza się to na prawdę rzadko,

> szczególnie, że wiem czego unikać.

Mocno i bez failurów też się da - dla mnie reklamuj.

Pozdro

[Roman XXL]

> Rzetelna gwarancja będzie jak kupisz seryjną 123tkę lub przeróbka

> będzie kosztowała worek pieniędzy.

Wiesz co? Mądrego to i dobrze posłuchać. Zważywszy, że skrzynię też chcę zmienić, to w zasadzie wszystko już temacie zostało powiedziane. Z gwarancją to nie tak prosto bo mam 500 km

[Wolf_Lub]

A ja się zastanawiam (i tu pytanie m.in. do kolegi Cinek_) jakie są szanse na zaadaptowanie motorowni z Saab'a TTID lub z Delty 1.9 Twinturbo MultiJet 190 KM.

W sumie taka motorownia w serii dawała by super frajdę z jazdy.

[CINEK_]

> A ja się zastanawiam (i tu pytanie m.in. do kolegi Cinek_) jakie są

> szanse na zaadaptowanie motorowni z Saab'a TTID lub z Delty 1.9

> Twinturbo MultiJet 190 KM.

> W sumie taka motorownia w serii dawała by super frajdę z jazdy.

Pewnie i możliwe tylko jakim kosztem? Najweselej zawsze aby ecu z body gadało...

O wiele lepszym i na pewno tańszym rozwiązaniem jest montaż duzej sprężarki (GT20, GT22) i 200ps pęknie bez problemu.

Pozdro

[Wolf_Lub]

> Pewnie i możliwe tylko jakim kosztem? Najweselej zawsze aby ecu z

> body gadało...

> O wiele lepszym i na pewno tańszym rozwiązaniem jest montaż duzej

> sprężarki (GT20, GT22) i 200ps pęknie bez problemu.

> Pozdro

Zobaczy się za jakiś czas, może akurat pokuszę się o jakieś grubsze mody. Na razie auto śmiga bezawaryjnie na ~150/320 i jest całkiem miło.

[dthdth]

> Jeśli będziesz jeździł w stanie obecnym i dopuszczał do drgań dwumasu

> degradacja będzie postępować.

A powiedz czy masz doswiadczenie jaki jest punkt finalny drgan? Potrafi sie to jakos kompletnie wys..c czy tylko bedzie jeszcze mocniej drgac?

> Oryginał nowy seryjny

> (cały komplet) da się załatwić w bardzo sensownych pieniądzach.

Czyli (w zl)? Wiesz gdzie mozna zalatwic? Jestes w stanie to zalatwic? Robisz tez naprawy? Jestes w stanie rozwiazac dla mnie problem? Jesli tak to w jakiej cenie?

> Auto ma 5 czy 6 biegów?

5-tka

[CINEK_]

> A powiedz czy masz doswiadczenie jaki jest punkt finalny drgan?

Będzie drgać mocniej, potem walić na jałowym, stukać, szarpać autem itd - różnie się to objawia

> Potrafi sie to jakos kompletnie wys..c czy tylko bedzie jeszcze

> mocniej drgac?

Potrafi się wysrać niemniej trudno prorokować jak to się skończy

> Czyli (w zl)? Wiesz gdzie mozna zalatwic? Jestes w stanie to

> zalatwic? Robisz tez naprawy? Jestes w stanie rozwiazac dla mnie

> problem? Jesli tak to w jakiej cenie?

> 5-tka

Generalnie na wszystko odpowiedź brzmi TAK, podeślij jednak VIN na priv. Myślę, że spokojnie da się tam zastosować dużo mocniejszy zestaw a potwierdze to mając VIN.

Pozdro