Witam

jakie powinno być prawidłowe napięcie akumulatora (przy zdjętych klamrach) ? Przy jakim napięciu przydałoby się go doładować prostownikiem ?

Ostatnio troche przymrozilo , jazda byla na krotkich odciankach wiec chcialbym nie dopuscic do pelnego rozladowania ( za wczasu doladowac)

> Witam

> jakie powinno być prawidłowe napięcie akumulatora (przy zdjętych

> klamrach) ?

Ocenianie stanu akumulatora na podstawie napięcia na jego zaciskach nie daje miarodajnych informacji.

> Ocenianie stanu akumulatora na podstawie napięcia na jego zaciskach

> nie daje miarodajnych informacji.

no to jak domowym sposobem sprawdzic czy nalezy doladowac go prostowniekiem czy tez nie ? (wole to zrobic za wczsu niz wyzionie ducha po kolejnej mroznej nocy)

> no to jak domowym sposobem sprawdzic czy nalezy doladowac go

> prostowniekiem czy tez nie ? (wole to zrobic za wczsu niz

> wyzionie ducha po kolejnej mroznej nocy)

W temperaturze pokojowej sprawdź gęstość elektrolitu, albo po prostu podłącz go do prostownika i ładuj małym prądem do wystąpienia gazowania. Nawet jak jest naładowany to go nie "przeładujesz".

> klamrach) ? Przy jakim napięciu przydałoby się go doładować

> prostownikiem ?

Masz prawie nowe auto na gwarancji - ma jeździć i masz się nie brudzić otwieraniem maski poza dolaniem płynu do spryskiwaczy (w sumie nie wiem czemu jest to pod maską).

Jak będzie problem - dzwonisz po assistance i problem ma zniknąć.

Aku w DU są zwykle b.trwałe - wczoraj w Rezzo zakończył żywot delkor z 2004 r.

slyszalem ze najlepiej nie dopuscic do rozladowania akumulatora gdyz pozniej z tak rozladowanym sa juz tylko ptoblemy (czesciej sie rozladowuje , nie jest tak doporny na niskiem temp)

Wiec zamiast assstance wole sprawic aby zawsze byl sprawny

> Masz prawie nowe auto na gwarancji - ma jeździć i masz się nie

> brudzić otwieraniem maski poza dolaniem płynu do spryskiwaczy (w

> sumie nie wiem czemu jest to pod maską).

A gdzie ma być, w schowku pasażera czy obok wlewu paliwa?

Akumulator nawet nowy i w pełni naładowany przy temperaturze -20* ma ćwierć swojej pojemności, poza tym jest tak, że dwa lata musi wytrzymać, trzy powinien a później to już loteria i szczęście .

> slyszalem ze najlepiej nie dopuscic do rozladowania akumulatora gdyz

> pozniej z tak rozladowanym sa juz tylko ptoblemy

Rozładować można, w sumie po to jest akumulator . Nie należy go tylko w takim stanie dłużej przechowywać, bo się szybko zasiarczy i wtedy będą z nim problemy. Takie akcje jak wydojenie aku do zera bo ktoś zostawił auto na światłach i szybkie naładowanie nie robi mu krzywdy.

a czy po takich mrozach jak teraz byly (-25), gdy jezdzi sie tylko na krotkich odcinkach - zaleca sie aby od czasu do czasu malym pradem (2A) doladowac owy akumulator przez noc

> a czy po takich mrozach jak teraz byly (-25), gdy jezdzi sie tylko na

> krotkich odcinkach - zaleca sie aby od czasu do czasu malym

> pradem (2A) doladowac owy akumulator przez noc

Jak najbardziej i nie tylko w mrozy. Stojący samochód sam wyładowuje sobie akumulator średnio w miesiąc (alarm, radio, ECU itp.), jak dojdą do tego częste rozruchy to jeszcze szybciej. Staraj się tylko w miarę możliwości nie ładować akumulatora na mrozie, bo to bez sensu.

jak bym juz ladowal to w domu bym postawil

> Witam

> jakie powinno być prawidłowe napięcie akumulatora (przy zdjętych

> klamrach) ?

12,5-12,7V . Krótko po wyłączeniu silnika może być wyższe

Przy jakim napięciu przydałoby się go doładować

> prostownikiem ?> Ostatnio troche przymrozilo , jazda byla na krotkich odciankach wiec

> chcialbym nie dopuscic do pelnego rozladowania ( za wczasu

> doladowac)

poniżej 12,5V trzeba doładować . Napięcie na elektrodach nie mówi nic o rzeczywistej pojemności aku od której zależy prąd rozruchowy

a jeszcze ma troche ine pytanie

Jak jest uruchomiony samochod to jakim pradem laduje go alternator ? tyle ile zostaje mu (gdy odejmie sie obciazenia w postaci swiatel , radia itp), czy moze owy prad jest z gory ustalony i zawsze ta wartoscia laduje

> a jeszcze ma troche ine pytanie

> Jak jest uruchomiony samochod to jakim pradem laduje go alternator ?

> tyle ile zostaje mu (gdy odejmie sie obciazenia w postaci

> swiatel , radia itp), czy moze owy prad jest z gory ustalony i

> zawsze ta wartoscia laduje

Ogólnie, na biegu jałowym, gdy powłączasz za dużo odbiorników, to aku raczej nie będzie ładowany. Ale już w czasie jazdy na wyższych obrotach powinien być ładowany nawet przy włączonych odbiornikach w większej ilości.

ale chodzi mi jakim opradem bedzie ladowany ? bedzie on zalezny od tego ile jest idbiornikow i to co zostanie to na akumulator czy moze jest jakis sterownik ze np akumulator ladowany jest zawsze 5A i ani ampera wyzej (nawet jezeli zostaje zapas amperow na alternatorze)

> A gdzie ma być, w schowku pasażera czy obok wlewu paliwa?

W sumie mogłoby być obok wlewu paliwa, ale pewnie co zdolniejsi by mylili.

> ćwierć swojej pojemności, poza tym jest tak, że dwa lata musi

> wytrzymać, trzy powinien a później to już loteria i szczęście .

A wszelkie zabiegi z ocieplaniem, doładowywaniem, głaskaniem, przytulaniem pomogą tyle co umarłemu kadzidło.

Dla mnie cykl życia aku jest prosty - kupuję nowy, zakładam do auta, jeżdżę kilka lat, pierwsze nieodpalenie jest ostatnim dniem życia aku i po awaryjnym odpaleniu jadę do sklepu, kupuję nowy i zapominam o aku na kilka lat.

Raz się bawiłem w doładowywanie zdechłego aku - pożył 2 tygodnie dłużej.

> a jeszcze ma troche ine pytanie

> Jak jest uruchomiony samochod to jakim pradem laduje go alternator ?

To nie jest wartość stała.Jest tak samo jak przy ładowaniu prostownikiem. Bedzie pobierał prad maxymalny tzn tyle ile mu zapewni alternator przy jego mocy na danych obrotach i ile jest w stanie przyjąc. Całkowicie naładowany praktycznie nie pobiera pradu.

> To nie jest wartość stała.Jest tak samo jak przy ładowaniu

> prostownikiem. Bedzie pobierał prad maxymalny tzn tyle ile mu

> zapewni alternator przy jego mocy na danych obrotach i ile

> jest w stanie przyjąc. Całkowicie naładowany praktycznie nie

> pobiera pradu.

aha , o to mi chodzilo. dzieki za info

> Ogólnie, na biegu jałowym, gdy powłączasz za dużo odbiorników, to aku

> raczej nie będzie ładowany.

Będzie i jest! Alternator przy przekładni conajmniej 2:1 przy obrotach jałowych pracuje z prędkościa 2000 obrotów, a efektywnie działa już od 1000, reszte robi regulator napięcia. Wszystkie elektryczne odbiorniki w samochodzie włączone naraz mogą mieć 300W, alternator ma 1000 więc sobie z tym poradzi.

> Będzie i jest! Alternator przy przekładni conajmniej 2:1 przy

> obrotach jałowych pracuje z prędkościa 2000 obrotów, a

> efektywnie działa już od 1000, reszte robi regulator napięcia.

> Wszystkie elektryczne odbiorniki w samochodzie włączone naraz

> mogą mieć 300W, alternator ma 1000 więc sobie z tym poradzi.

No podobno nie w każdym aucie ...

> Będzie i jest! Alternator przy przekładni conajmniej 2:1 przy

> obrotach jałowych pracuje z prędkościa 2000 obrotów, a

> efektywnie działa już od 1000, reszte robi regulator napięcia.

> Wszystkie elektryczne odbiorniki w samochodzie włączone naraz

> mogą mieć 300W, alternator ma 1000 więc sobie z tym poradzi.

O jakim aucie piszesz albo o jakiej klasie aut?

Przykłady aut popularnych, zacznę od zabytków:

Mały Fiat z alternatorem - na pozycyjnych i chyba nawet całkiem bez świateł, na wolnych obrotach nie ładował akumulatora.

Łada Samara - z żarówkami 55W i nawiewem na szybę bilans dodatni

a po wstawieniu żarówek 90W po 2 miesiącach jazdy akumulator rozładowany.

Leganza - ze światłami mijania, nawiewem i tylną szybą, na wolnych obrotach najlepsze ładowanie, wraz ze zwiększaniem obrotów napięcie malało ale bilans zawsze dodatni.

Włączenie na wolnych obrotach drogowych świateł (razem 4 żarówki 55W) - bilans ujemny, ale chyba nikt na postoju długo takich świateł nie pali.

Lanos - światła mijania, tylna szyba i nawiew do II biegu - bilans dodatni, z III biegiem bilans ok. zera, po włączeniu IV biegu rozładowywany akumulator.

Kia Ceed 1.6 benzyna - na wolnych obrotach słabiutko: światła i automatyczna klima - jest ładowanie, ale już po naciśnięciu hamulca nożnego albo włączenia kierunkowskazu zaczyna brakować prądu.

> Będzie i jest! Alternator przy przekładni conajmniej 2:1 przy

> obrotach jałowych pracuje z prędkościa 2000 obrotów, a

> efektywnie działa już od 1000,

Niestety nie .

Przy obrotach 2000 zaleznie od typu ma tylko ok 40% natęzenia maxymalnego. Moc maxymalna jest z reguły przy ok 7000 obr alternatora

Alternator - typ A200

Prędk. obr. 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 5000 7000

[A] 0 15 22 29 32 35 36 38 40

[V] 28 28 28 28 28 28 28 28 28

[W] 0 420 616 812 896 980 1008 1064 1120

> Niestety nie .

> Przy obrotach 2000 zaleznie od typu ma tylko ok 40% natęzenia

> maxymalnego. Moc maxymalna jest z reguły przy ok 7000 obr

> alternatora

Co nie zmienia faktu, że 5 czy 10A do ładowania zawsze sobie wygospodaruje, a sprawny regulator napięcia jako żródło prądowe zawsze utrzyma przepływ prądu w kierunku akumulatora, sam alternator daje na wyjściu 50/60V. Pomijam stare niesprawne instalacje przytoczone jako przykłady wyżej

Jak akumulator nie jest ładowany przy obrotach jałowych silnika, to trzeba usunąć usterki.

> Co nie zmienia faktu, że 5 czy 10A do ładowania zawsze sobie

> wygospodaruje,

Jest to mozliwe.

> a sprawny regulator napięcia jako żródło prądowe

To coś nowego to ''zródło''

> alternator daje na wyjściu 50/60V.

W czołgu np

>Pomijam stare niesprawne

> instalacje przytoczone jako przykłady wyżej

One były jak najbardziej sprawne , taką miały harakterystykę pracy altka.

> Jak akumulator nie jest ładowany przy obrotach jałowych silnika, to

> trzeba usunąć usterki.

Albo wyłaczyc dodatkowe odbiorniki

Regulator napięcia jest swego rodzaju regulowanym źródłem prądowym, które regulując napięcie utrzymuje stały prąd ładowania akumulatora (w potrzebnym zakresie).

Goły alternator zamocowany w imadle z zamkniętym uzwojeniem wzbudzenia generuje około 50V.

We wszystkich sprawnych samochodach które znam, przy obrotach jałowych i włączonych wszystkich możliwych odbiornikach silnoprądowych na zaciskach akumulatora jest wyższe napięcie, niż po wyłączeniu silnika.

> Regulator napięcia jest swego rodzaju regulowanym źródłem prądowym,

> które regulując napięcie utrzymuje stały prąd ładowania

> akumulatora (w potrzebnym zakresie).

Coś mylisz pojęcia.

Regulator napięcia jest układem sprzężenia zwrotnego z ustawionym progiem napięcia, od którego zaczyna ograniczać (najczęściej impulsowy, ale dla działania to nieistotne) prąd wzbudzenia alternatora i w taki sposób stabilizować napięcie wyjściowe.

Alternator wraz z regulatorem tworzy żródło napięciowe a nie prądowe.

Stara się na swoich zaciskach utrzymywać stałe napięcie a prąd pobierany przez akumulator może zmieniać się w szerokim zakresie, od KILKUDZIESIĘCIU AMPERÓW (przy zdrowym, bardzo głęboko rozładowanym akumulatorze), w miarę ładowania rośnie Siła ElektroMotoryczna akumulatora, w końcu prawie zrównuje się ona z SEM alternatora i płynie niewielki prąd podtrzymujący równowagę.

Prądy zależą oczywiście od oporności kabli połączenieniowych i oporności wewnętrznej akumulatora, mocno zależnej od stanu naładowania i temperatury.

> We wszystkich sprawnych samochodach które znam, przy obrotach

> jałowych i włączonych wszystkich możliwych odbiornikach

> silnoprądowych na zaciskach akumulatora jest wyższe napięcie,

> niż po wyłączeniu silnika.

Widać znasz wyłącznie luksusowe limuzyny - tylko pogratulować.

W nich woltomierz nie jest potrzebny,być może nie trzeba pamiętać o wyłączaniu zbędnych odbiorników.

Ja jeżdżę wiele lat pojazdzmi niskiej i średniej klasy i mam zwyczaj wozić woltomierz, często podłaczony na stałe - stąd znam wydajność ich prądnic.

Dlaczego jak włanczam tylne ogrzewanie szyby ,swiatła mi mrugaja?Aku mam 62 ah. narazie przy -18 odpala ,ale im dłużej jest ten mróz tym bardziej mysle ze jest słabszy.

> Regulator napięcia jest swego rodzaju regulowanym źródłem prądowym,

> które regulując napięcie utrzymuje stały prąd ładowania

> akumulatora (w potrzebnym zakresie).

napięcie jest stabilizowane a nie prąd, bo to jego wartość jest istotna. Regulator napięcia działa na uzwojenie wzbudzenia.

> Dlaczego jak włanczam tylne ogrzewanie szyby ,swiatła mi mrugaja?

Tylna szyba ciągnie kilkanaście amperów, włączona na zimno stanowi spore "kopniecie" prądowe dla instalacji. Może to powodować przygaśnięcie świateł, jednak po chwili układ powinien wrócić do równowagi. Powinieneś zrobić przegląd połączeń elektrycznych w samochodzie, zwłaszcza masy.

> napięcie jest stabilizowane a nie prąd, bo to jego wartość jest

> istotna. Regulator napięcia działa na uzwojenie wzbudzenia.

Jedno jest funkcją drugiego, ważne żeby układ był utrzymywany w równowadze.

Ja wiem jak działa alternator i jak jest zbudowany

> Tylna szyba ciągnie kilkanaście amperów, włączona na zimno stanowi

> spore "kopniecie" prądowe dla instalacji. Może to powodować

> przygaśnięcie świateł, jednak po chwili układ powinien wrócić do

> równowagi. Powinieneś zrobić przegląd połączeń elektrycznych w

> samochodzie, zwłaszcza masy.

To jest tylko mrugnięcie przy nacisnięciu ogrzewania.

Prąd ładowania na poziomie 0,9-1.1A to akumulator przynajmniej w 80-90% naładowany?

> napięcie jest stabilizowane a nie prąd, bo to jego wartość jest

> istotna. Regulator napięcia działa na uzwojenie wzbudzenia.

O! Dzięki za streszczenie mojego rozwlekłego tekstu

> To jest tylko mrugnięcie przy nacisnięciu ogrzewania.

Zimne grzałki mają małą oporność więc jest duży chwilowy pobór prądu.

Obciążony alternator może na chwilę przyhamować silnik, potem komputer wyrównuje obroty, wzrasta napięcie i żarówki z powrotem rozjaśniają się - tak jest w wielu samochodach.

Poobserwuj obrotomierz w momencie włączania świateł lub szyby.

> Zimne grzałki mają małą oporność więc jest duży chwilowy pobór prądu.

> Obciążony alternator może na chwilę przyhamować silnik, potem

> komputer wyrównuje obroty, wzrasta napięcie i żarówki z powrotem

> rozjaśniają się - tak jest w wielu samochodach.

> Poobserwuj obrotomierz w momencie włączania świateł lub szyby.

Jest jak piszesz.