Witam

W poszukiwaniach auta rodzinnego troche sie zapedzilem "w dol" z rocznikiem i wyskoczylo i pare Omeg 2.2 DTI. Auto mi sie podoba ze wzgledu na duza przestrzen bagazowa - przynajmniej tak to wyglada na zdjeciach i z tego co widzialem na zywo (niestety nie mialem okazji sie "przymierzyc"). Niestety nie mialem stycznosci nigdy z tym modelem i stad mam kilka pytan:

1) Czy tam jest rozrzad na pasku ? (zdaje sie, ze lancuch, ale wole sie upwenic)

2) Czy jest tam dwumasa i ile wytrzymuje ?

3) Jak jest z trwaloscia turbosprezarki ?

4) Ile to pali - realnie.

5) Czy to auto ma jakies szczegolne bolaczki - jakies elementy, ktorych trwalosc pozostawia wiele do zyczenia i bedzie to skarbonka bez dna ?

> 5) Czy to auto ma jakies szczegolne bolaczki - jakies elementy,

> ktorych trwalosc pozostawia wiele do zyczenia i bedzie to

> skarbonka bez dna ?

Generalnie tuleje do przedniego zawieszenia, tylne jest pancerne. Koszt tulei nie wielki. Łączniki stabilizatora, bywa korozja.

> Generalnie tuleje do przedniego zawieszenia, tylne jest pancerne.

> Koszt tulei nie wielki. Łączniki stabilizatora, bywa korozja.

Czy rocznik 2002 to juz jest ostatni model czy potem jeszcze cos ulepszano, liftowano itp. itd. ?

> 1) Czy tam jest rozrzad na pasku ? (zdaje sie, ze lancuch, ale wole

> sie upwenic)

Łancuch.

> 2) Czy jest tam dwumasa i ile wytrzymuje ?

Śmieszna sprawa, do dzisiaj nie wiem czy mam dwumase czy nie, na necie sprzeczne info ludzie na forach podają. Ale jedno jest pewne - nie widziałem jeszcze na forum Omegi ŻADNEGO przypadku, aby komuś padło koło dwumasowe w 2.2 DTI. Urywają się ze starości czasami koła pasowe wału korbowego. W 2.0 DTI uleciało mi przy około 200.000km (ale ile realnego? ), bylo to jakies 3 lata temu i kosztowało wtedy 600zł dobrej jakosci zamiennik.

> 3) Jak jest z trwaloscia turbosprezarki ?

Raczej spora, podobnie jak z dwumasą - nie przypominam sobie za bardzo skarzenia na turbinę w 2.2 DTI. Aczkolwiek z AK uzytkownik Raku ma Vectre z tym silnikiem i jemu efektownie padla ta turbina na drodze podczas jazdy. Po szczegoly odsylam do niego

> 4) Ile to pali - realnie.

Z 28kkm:

> 5) Czy to auto ma jakies szczegolne bolaczki - jakies elementy,

> ktorych trwalosc pozostawia wiele do zyczenia i bedzie to

> skarbonka bez dna ?

http://autokacik.pl/showthreaded.php?Cat=0&Number=283444211&page=0&vc=1

> Czy rocznik 2002 to juz jest ostatni model czy potem jeszcze cos

> ulepszano, liftowano itp. itd. ?

Do połowy 2003 chyba Omegi klepali, pierwsze rejestracje jeszcze w 2004 się zdarzały w Niemczech.

W poliftowej jedyne zmiany jakie były, to klosze tylnych lamp, jakoś do 2001/2002 były białe, później dymiowe (jak w B przed FL). Jeszcze kratka w grillu zamiast tylko poziomych pasków, ale to chyba było tylko dla sześciocylindrowców. I kierownica, trochę inne obszycie - były tak jakby 3 części skóry z poziomymi szwami (dolny i górny wąski odcinek koła) między nimi

Generalnie w Omegach jest problem z gnijącym podszybiem, większość ludzi w ogóle nie wie, że ma tam korozję póki szyby nie wypchnie.

> padla ta turbina na drodze podczas jazdy. Po szczegoly odsylam

> do niego

Odpowiem na każde pytanie, lecz nie każcie mi zaglądać do faktury za naprawę, bo mam jakieś odruchy na jej widok .

A tu spalanie:

http://www.spritmonitor.de/en/detail/184183.html

i w wersji polskiej

http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/7600

> Odpowiem na każde pytanie, lecz nie każcie mi zaglądać do faktury za

> naprawę, bo mam jakieś odruchy na jej widok .

> A tu spalanie:

> http://www.spritmonitor.de/en/detail/184183.html

> i w wersji polskiej

> http://www.motostat.pl/member/vehicles/stats/id/7600

Przód napęd i lżejsze auto, to i spalanie mniejsze

> Generalnie w Omegach jest problem z gnijącym podszybiem, większość

> ludzi w ogóle nie wie, że ma tam korozję póki szyby nie

> wypchnie.

No i w sumie dobrze, po co się przejmować czymś czego nie widać i co nie ma większego wpływu na auto.

Problem z gniciem to jest ale na rantach drzwi i tylnych nadkolach. Podszybie z tego co ludziska zazwyczaj pisali często było spowodowane przeszłością powypadkową i/lub źle wymienioną przednią szybą.

> No i w sumie dobrze, po co się przejmować czymś czego nie widać i co

> nie ma większego wpływu na auto.

> Problem z gniciem to jest ale na rantach drzwi i tylnych nadkolach.

> Podszybie z tego co ludziska zazwyczaj pisali często było

> spowodowane przeszłością powypadkową i/lub źle wymienioną

> przednią szybą.

Przeanalizowałem konstrukcję podszybia i: primo blacha nie jest ocynkowana w tym miejscu, sekundo to jest tak skonstruowane, że woda musi tam stać

U mnie była szyba oryginalna nie wymieniana (oryginalny klej), poza tym nie wiem jakby trzeba było przydzwonić żeby podszybie pogiąć

BTW oprócz tego podszybia nie zarejestrowałem rudej w miejscach o, których piszesz.

Nikt nie napisał o pompie wtryskowej

Delikatnie pisząc nie są najtrwalsze

Turbo jest a nawet jakby, to popatrz na ceny na Allegro

Trochę głośnawy jest.

Mimo kilku wad, samochód jak najbardziej godny brania pod uwagę a patrząc na ceny to już wogóle bajka

> Nikt nie napisał o pompie wtryskowej

> Delikatnie pisząc nie są najtrwalsze

Dokładniej chodzi o elektronikę. Ale to podobno też nie we wszystkich seriach.

> Mimo kilku wad, samochód jak najbardziej godny brania pod uwagę a

> patrząc na ceny to już wogóle bajka

Trzeba patrzeć na to w jakim jest stanie auto.

> Nikt nie napisał o pompie wtryskowej

Za słabo czytasz, ja pisałem

> Dokładniej chodzi o elektronikę. Ale to podobno też nie we wszystkich

> seriach.

Nieprawda, wali się zarówno elektronika jak i mechanika. A elektronika często przez zwaloną mechanikę, której nie potrafi wysterować.

> Nieprawda, wali się zarówno elektronika jak i mechanika. A

> elektronika często przez zwaloną mechanikę, której nie potrafi

> wysterować.

Coś dokładniej?

Podobno coś tam się przegrzewa. A teori od czego to już dużo słyszałem.

A że większość regeneruje całość to już logika podpowiada, jak pompa wyjęta to lepiej całość zrobić.

> Coś dokładniej?

> Podobno coś tam się przegrzewa. A teori od czego to już dużo

> słyszałem.

> A że większość regeneruje całość to już logika podpowiada, jak pompa

> wyjęta to lepiej całość zrobić.

Tranzystor się jakiś upala. Z rok temu widziałem na allegro aukcje z tym tranzystorem do kupienia + opis wymiany. Sam tranzystor to koszt 3zł w sklepie elektronicznym, a na Allegro i tak po 100zł schodziły.

> Coś dokładniej?

> Podobno coś tam się przegrzewa. A teori od czego to już dużo

> słyszałem.

> A że większość regeneruje całość to już logika podpowiada, jak pompa

> wyjęta to lepiej całość zrobić.

A jak myslisz od czego moze sie przegrzewć elektronika na pompie właśnie od mechaniki samej pompy a czemu niestety wielu jeszcze naprawia sama elektronike Dobrze zrobiona pompa to całośc a wtedy juz polata

> właśnie od mechaniki samej pompy a czemu niestety wielu jeszcze

> naprawia sama elektronike Dobrze zrobiona pompa to całośc a

> wtedy juz polata

Słowo regeneracja oznacza zregenerowanie całości według mnie.

Co do powodów, to tak jak pisałem teorii jest wiele, ale w tym przypadku wskazuje to jednak na błąd konstrukcyjny.

> Dobrze zrobiona pompa to całośc a

> wtedy juz polata

No właśnie. Czy po regeneracji jest duże prawdopodobieństwo, że takie szopki się już nie zdarzą? Innymi słowy, czy dobrze przeprowadzona regeneracja likwiduje wadę tych pomp?

Czy może spokój tylko na ok 150-200 kkm i niemal pewny kolejny pad?

> No właśnie. Czy po regeneracji jest duże prawdopodobieństwo, że takie

> szopki się już nie zdarzą? Innymi słowy, czy dobrze

> przeprowadzona regeneracja likwiduje wadę tych pomp?

> Czy może spokój tylko na ok 150-200 kkm i niemal pewny kolejny pad?

Jeszcze nie czytałem o przypadku ponownego padnięcia pompy. Ale w Polsce raczej mało kto robi przebiegi 200kkm jednym autem (przynajmniej tak mi się wydaje ), więc może kolejnemu właścicielowi pompa padnie, a nie będzie wiedział, że kiedyś była robiona.