Strona lewa od kierowcy, od czego zacząć, czy będą jakies problemy przy wymianie? Chodzi o osłone gumową.

> Strona lewa od kierowcy, od czego zacząć, czy będą jakies problemy

> przy wymianie? Chodzi o osłone gumową.

niestety trzeba zdemontować półoś, przeważnie największym problemem jest

1. odkręcenie nakrętki piasty (klucz 32 i spory moment do przyłożenia lub jak kto woli siła razy długie ramię )

2. demontaż samego przegubu (pierścieni zabezpieczających, bez specjalnych kombinerek nie podchodź)

poza tym do zrobienia

> Strona lewa od kierowcy, od czego zacząć, czy będą jakies problemy

> przy wymianie? Chodzi o osłone gumową.

bez problemowe to

1 odkrecasz przrgób

2 zdejmujesz koło

3 zdejmujesz piaste z wachacza

4 wyjmujesz przegób

5 itd

6 składasz w odwrotnej kolejnosci

i teraz pytanie ode mnie z racji ze Dex zamknął temat o przegubacz co powiecie na temat przegubu firmy SPIDAN

bez

> specjalnych kombinerek nie podchodź)

> poza tym do zrobienia

Specjalnych to jest?

Idzie to zrobić w jakim czasie? i jakieś problemy mogą być? A co np z zewnętrzną osłoną przy skrzyni, czy trzeba wylewać olej???

> bez

> Specjalnych to jest?

szczypce do zabezpieczeń (cos w rodzaju segera)

> Idzie to zrobić w jakim czasie? i jakieś problemy mogą być? A co np z

> zewnętrzną osłoną przy skrzyni, czy trzeba wylewać olej???

Jak masz duzo cierpliwosci, to da to rade zrobic bez wyciagania półosi z auta. Jak chcesz w imadle, to olej ze skrzyni wypadałoby spuscić i wywazyc półoske

> szczypce do zabezpieczeń (cos w rodzaju segera)

> Jak masz duzo cierpliwosci, to da to rade zrobic bez wyciagania

> półosi z auta. Jak chcesz w imadle, to olej ze skrzyni

> wypadałoby spuscić i wywazyc półoske

Pytam bo kiedyś ta od skrzyni wymieniałem to spuszczałem olej ale po 2 latach znowu mi sie zaczyna sączyć, pewnie dokręcenie opaski nic nie da. A zewnętrzny mi pękł.

Napisałby ktoś punkt po punkcie co i jak rozbierać nie chce wyciągać półosi z auta.

Też mnie czeka wymiana jutro, mógłby ktoś pokazać jak te szczyce wyglądają?

> Też mnie czeka wymiana jutro, mógłby ktoś pokazać jak te szczyce

> wyglądają?

Nie musisz miec szczypców ja to robiłem dwoma srednimi srubokretami

dokladnie robiłem to tak

odkreciłem mocowanie amortyzatora od zwrotnicy te dwie grube sruby

odkreciłem opaski z osłony która wymieniałem

wytarłem delikatnie smar zeby ujżec pierscien rozchyliłem go dwoma srubokretami brat szarpnoł za półoske i gotowe

skladanie w odwrotnej kolejnosci raptemjakies 45 min zabawy do godzinki max

> Pytam bo kiedyś ta od skrzyni wymieniałem to spuszczałem olej ale po

> 2 latach znowu mi sie zaczyna sączyć, pewnie dokręcenie opaski

> nic nie da. A zewnętrzny mi pękł.

> Napisałby ktoś punkt po punkcie co i jak rozbierać nie chce wyciągać

> półosi z auta.

jeśli Ci pękła to proponuje ci wymyć dokładnie przegób i złożyć wszystko z nowym smarem

jak sie za to weźmiesz to sam zorientujesz sie jak masz to zrobić

i proponuje Ci jednak wyciągnąć połoś dlatego że łatwiej to poskładać na warsztacie niż na aucie

robotki torszke wiecej ale straconych nerwów przy robocie mniej

> jeśli Ci pękła to proponuje ci wymyć dokładnie przegób i złożyć

> wszystko z nowym smarem

Jaki smar stosować?

> Strona lewa od kierowcy, od czego zacząć, czy będą jakies problemy

> przy wymianie? Chodzi o osłone gumową.

Mam nadzieję, że TEN temat też pomoże Da się zrobić

> Jaki smar stosować?

to chyba jest grafitowy smar ale nie dam sobie nic uciąć ja kupuje zestawy naprawcze kompletna czyli guma smar nowa nakretka i opaski na na gume

> Mam nadzieję, że TEN temat też pomoże Da się zrobić

A ma ktoś foto tego zabezpieczenia (Sagera) i szczypiec do tego ?

Dwa razy wymieniałem zewnętrzną gumę, oba razy bez wyciągania półosi ze zwrotnicy, oba razy pod gołym niebem. Żeby było śmieszniej za drugim razem było trudniej. I robiłem to bez pomocy drugiej osoby. Procedura:

- podnosisz furę z jednej strony

- zdejmujesz koło

- odkręcasz amor z dołu, wyjmujesz śruby

- odkręcasz drążek kierowniczy (może nie jest konieczne, ale tam gumkę też wymieniałem), tutaj może być potrzebny ściągacz do przegubów, tak czy owak ze zdjętym drążkiem zwrotnica ma więcej przestrzeni ruchowej

- zdejmujesz obręcze z osłonki i odsuwasz osłonkę

- teraz najtrudniejsze, zachowując czystość zdejmujesz smar z przegubu żeby znaleźć pierścień zabezbieczający, obracasz półosią, żeby znaleźć taki "wlot"

- z dwoma śrubokrętami to bym się chyba zesrał, potrzebujesz szczypiec rozporowych zasadniczo jakichkolwiek

- rozchylasz pierścień szczypcami jedną ręką, drugą walczysz ze zwrotnicą i/lub półosią żeby wyskoczyła z piasty, jak już puści to dalej pójdzie bez problemu

- zdejmujesz starą osłonkę, zakładasz nową, pierścienie luzem na półoś

- wciskasz półoś z powrotem w piastę, to też trudne, bo musisz rozchylić znowu pierścień i wcelować w wieloklin. Znowu, jak już załapie to jesteś w domu, upewnij się że pierścien zaskoczył w swoim rowku

- pakujesz smar ile wlezie w osłonkę i zasuwasz i zaciskasz obręcze.

- czyścisz smar którym wszystko upaćkałeś, felgę, zacisk itd

- zakładsz drążek i amor, koło

- i po sprawie

razem z walką z pierścieniem zabezpieczającym jakies 2h zabezpiecz

co do smaru, to w ostateczności zwykły tawot, ale najlepiej szary do łożysk, ja dostałem swój z osłonką w komplecie.

> A ma ktoś foto tego zabezpieczenia (Sagera) i szczypiec do tego ?

Jutro mogę zrobić zdjęcie przegubu ale nie wiem czy będzie widać seger Co do szczypiec to jakieś małe proste z cienkimi końcami albo mały śrubokręt może rozwiązać problem Jedno jest pewne...trzeba się uzbroić w cierpliwość

> Jutro mogę zrobić zdjęcie przegubu ale nie wiem czy będzie widać

> seger Co do szczypiec to jakieś małe proste z cienkimi końcami

> albo mały śrubokręt może rozwiązać problem Jedno jest

> pewne...trzeba się uzbroić w cierpliwość

Oj z Sagerami przejścia miałem, moze mam na to sposób Ogarnie sie znaczy

> - wciskasz półoś z powrotem w piastę, to też trudne, bo musisz

> rozchylić znowu pierścień i wcelować w wieloklin. Znowu, jak już

> załapie to jesteś w domu, upewnij się że pierścien zaskoczył w

> swoim rowku

> - pakujesz smar ile wlezie w osłonkę i zasuwasz i zaciskasz obręcze.

Po pierwsze przy składaniu nic nie trzeba rozszerzac - zabezpieczenie samo sie rozsunie podczas wbijania przegubu na frez.

Druga rzecz to smar. Wciska się go najpierw do nowego przegubu przez otwór z frezem tak długo, aż zacznie wyłazić kulkami. Nawaleniepod gume nic nie da, bo zanim rozgrzeje się on i dotrze do kulek, przegub bedzie juz załatwiony

> Po pierwsze przy składaniu nic nie trzeba rozszerzac - zabezpieczenie

> samo sie rozsunie podczas wbijania przegubu na frez.

Powiem szczerze, że jest to faktycznie jeden krok, który nie bardzo pamiętałem. Ale coś mi się po głowie kołata, że sforsować pierścień i wcelować w wieloklin na raz było trudno.

> Druga rzecz to smar. Wciska się go najpierw do nowego przegubu przez

> otwór z frezem tak długo, aż zacznie wyłazić kulkami.

> Nawaleniepod gume nic nie da, bo zanim rozgrzeje się on i dotrze

> do kulek, przegub bedzie juz załatwiony

To na pewno racja, z tym, że to bardzo zależy od tego jak bardzo wyczyściłeś przegub przed rozebraniem. Ja tam miałem pełno starego smaru, więc dowaliłem nowego do gumy, zamknąłem i jeździ do dzisiaj, jeden półtora roku, drugi pół.

> To na pewno racja, z tym, że to bardzo zależy od tego jak bardzo

> wyczyściłeś przegub przed rozebraniem. Ja tam miałem pełno

> starego smaru, więc dowaliłem nowego do gumy, zamknąłem i jeździ

> do dzisiaj, jeden półtora roku, drugi pół.

Fakt tyczy się nowego przegubu, bądź takiego wymytego ze starego smaru. Ja jednak zawsze pakuje smar w sam przegub, a w osłone to resztki