Powstał mały problem:

składam od podstaw silnik 1.2 i przy zakładaniu paska rozrządu wychodzi jakby pasek był za długi, tzn między pompą wody a górnym kołem jest bardzo luźny.

Koła są na szerokie zęby, pompa również. Pasek 108 zębów.

Pasek ma oznaczenia cech i wg tego był zakładany.

Może nie zwracać uwagi na oznaczenia na pasku tylko żeby się koła z blokiem i głowicą pokrywały?

> Powstał mały problem:

> składam od podstaw silnik 1.2 i przy zakładaniu paska rozrządu

> wychodzi jakby pasek był za długi, tzn między pompą wody a

> górnym kołem jest bardzo luźny.

> Koła są na szerokie zęby, pompa również. Pasek 108 zębów.

> Pasek ma oznaczenia cech i wg tego był zakładany.

> Może nie zwracać uwagi na oznaczenia na pasku tylko żeby się koła z

> blokiem i głowicą pokrywały?

teoretycznie możesz założyć pasek na znaki na kółkach a nie na białe paski na pasku ale pokręć kilka razy wałem i zobacz czy pokryją się znaki tak jak ustawiłeś na początku

A co z tym luzem paska?

> A co z tym luzem paska?

A pokreciles na sucho silnikiem?

Ja jak zaloze rozrzad to potem sobie zawsze grzechotka pokrece, nasadka 15 na wal i wio

Sproboj moze sie wyrowna naciag, pokrec a potem sprawdz czy jest na znakach

może do codziennej jazdy byloby ok, ale przy modzonym silniku i obrotach 8k nie chcialbym niespodzianki

Chodzi o to, ze pasek jest bardzo luzno polozony i nie ma jak go naciagnac

> może do codziennej jazdy byloby ok, ale przy modzonym silniku i

> obrotach 8k nie chcialbym niespodzianki

> Chodzi o to, ze pasek jest bardzo luzno polozony i nie ma jak go

> naciagnac

to albo nie potrafisz założyć paska prawidłowo, albo masz zły pasek, albo masz 900 z łańcuszkiem

> to albo nie potrafisz założyć paska prawidłowo, albo masz zły pasek,

> albo masz 900 z łańcuszkiem

albo to dol z 1.1

> może do codziennej jazdy byloby ok, ale przy modzonym silniku i

> obrotach 8k nie chcialbym niespodzianki

Nawet luźny pasek po paru minutach pracy i rozgrzaniu napina się i kurczy.

Oczywiście pojęcia napięty i luźny to abstrakcja podczas rozmowy na forum...

> Chodzi o to, ze pasek jest bardzo luzno polozony i nie ma jak go

> naciagnac

Jak to nie ma jak? Zakres ruchu rolki napinajacej nie wystarcza?

> Nawet luźny pasek po paru minutach pracy i rozgrzaniu napina się i

> kurczy.

> Oczywiście pojęcia napięty i luźny to abstrakcja podczas rozmowy na

> forum...

> Jak to nie ma jak? Zakres ruchu rolki napinajacej nie wystarcza?

Coś mi się kołata po głowie jak ostatnio właśnie rozbierałem silnik, że są cztery dziurki w patencie od napinacza, nie pokręciłeś czegoś tam? Źle obrócony?

> Coś mi się kołata po głowie jak ostatnio właśnie rozbierałem silnik,

> że są cztery dziurki w patencie od napinacza, nie pokręciłeś

> czegoś tam? Źle obrócony?

Ja nie

Tam są dwa otwory na szpilke 8 i dwa do przyrządu którym napina się rolkę.

Mnie z kolei zastanawia czy autor wątku w dobra stronę kręci rolkę . Chociaż w obie strony mozna napiac pasek jak strunę...

Właśnie, podłączę się z pytaniem dodatkowym - jest jakaś sprytna metoda nastawienia naciągu paska, oprócz tej z wykręcaniem go o 90 stopni, bo tą raz stosowałem i było to raczej takie wróżenie z fusów niż ustawienie naciągu, aczkolwiek jeździ już 40kkm.

> to albo nie potrafisz założyć paska prawidłowo, albo masz zły pasek,

> albo masz 900 z łańcuszkiem

uff, temat sie wyjasnił, pasek jest ok, silnik to 1.2, choc był moment zwątpienia.

wszystko przez to ze motor jest składany z 3 różnych egzemplarzy

dół od 60, góra 75 a koła z jeszcze innego.

Problem wziął się z braku cechy na bloku i ustawiany był w miejscu upg, czyli o zab w prawo.

> uff, temat sie wyjasnił, pasek jest ok, silnik to 1.2, choc był moment zwątpienia.

> wszystko przez to ze motor jest składany z 3 różnych egzemplarzy

> dół od 60, góra 75 a koła z jeszcze innego.

> Problem wziął się z braku cechy na bloku i ustawiany był w miejscu upg, czyli o zab w prawo.

na głowicy chyba, i ustawiałeś na upg i tak jak piszesz jest o ząbek w przyśpieszony, nic by się nie stało