> ...a dalej nie

> pozwalam włączając ogrzewanie na kabine

a widzisz skoro ogrzewanie kabiny pomaga obniżyć

temp. (lub przynajmniej wzrost temp.) silnika to może to być

albo sprawa chłodnicy albo termowyłącznika wentylatora

> a widzisz skoro ogrzewanie kabiny pomaga obniżyć

> temp. (lub przynajmniej wzrost temp.) silnika to może to być

> albo sprawa chłodnicy albo termowyłącznika wentylatora

To też właśnie napisałem że wszystkie te podzespoły zostały wymienione. Ale chyba właśnie ten termowyłącznik ma za wysoką temperaturę załączenia i chyba potrzebuje zmienić na inny, tylko pytanie gdzie taki mogę kupić i z jaką temperaturą załączenia kupić??

> ...wszystkie te podzespoły zostały

> wymienione

ale czy zostały wymienione na sprawne?

> Ale chyba właśnie ten termowyłącznik ma za wysoką

> temperaturę załączenia

to też jest możliwe ale tak jak Lelek wcześniej napisał że przy choćby

60 km/h pęd powietrza jest na tyle duży że przy sprawnym ukł.

chłodzenia nie jest możliwe zagrzanie silnika do 100st. i większej

w czasie jazdy

No nie przecze, że trafiła mi się jakaś uszkodzona nowa część. Ale chciałbym się podzielić taką jedną rzeczą. Mianowicie jak jadę na trasie z prędkością około 110 - 120 km/h temperatura utrzymuje się wysoka ale przy wyprzedzaniu (wężyk TIR-ów) jak robię redukcję to zawsze mi spada temperatura. I teraz rodzi się pytanie: Czy to od podmuchu powietrza lepiej chłodzona jest chłodnica (120 km to jednak nie mało), czy przy większych obrotach pompa wody lepiej pracuje?? Jeżeli sęk tkwi w tym drugim to czy można kupić pompe wody o lepszej wydajności dedykowaną do mojego silnika?? Jeżeli nie da się to czy można w jakiś tam sposób polepszyć pracę pompy (przyśpieszyć pompowanie)??

A jakiej firmy była ta pompa?

Czy te objawy wystąpiły od razu po remoncie czy po jakimś czasie?

Jeszcze moze być taka mozliwość: podczas składanie po remoncie coś wpadło bo kanałów wodnych i przytkało je. Bywało, że jakieś farfocle silikonu wpadały. A może uszczelka pod głowicą xle załozona (o ile można to źle zrobić )

Pozdroofka

Co do złego złożenia i niedbałości to raczej nie. Mam mechanika sprawdzonego i dokładnego. Ogólnie mam zaufanie. Ale chyba coś w tym musi być, bo przed remontem temperatura była ciut mniejsza, a po remoncie temp. szła do góry chociaż napewno nie tak jak teraz. A co do marki pompy nie pamiętam, zrobiłem już na niej jakieś 7k km. A średnio na miesiąc robie jakieś 600 km. A jakiej marki pompy są najlepsze?? Cena mnie nie obchodzi.

a sprawdziłeś jaka ciepła jest chłodnica? czy tak samo ciepła jak silnik

(mniej więcej) i czy na całej powierzchni jest tak samo ciepła???

> A jakiej

> marki pompy są najlepsze??

SKF-y są

o chłodnica ma taką samą mniej więcej temperaturę jak silnik. Dzięki za info co do pompy.

ważniejsze od marki pompy jest prawidłowe jej zamontowanie!

sprawdź czy pasek rozrządu na pewno masz taki jak trzeba!

EDIT: bo tak jak kol. wyżej napisał "cudów raczej nie ma"

> ważniejsze od marki pompy jest prawidłowe jej zamontowanie!

> sprawdź czy pasek rozrządu na pewno masz taki jak trzeba!

> EDIT: bo tak jak kol. wyżej napisał "cudów raczej nie ma"

No zawsze kupuje pasek dedykowany do mojego silnika. A jakie mogą być skutki złego paska rozrządu.

Zależy co rozumiesz pod hasłem "inny niż potrzeba" Jeśli miałby inną liczbę zębów niż potrzeba (choćby o jeden) to odczułbyś to po kilku sekundach pracy silnika.

No ale to była wypowiedź Ejhaba a nie moja. Też tak mi się wydaje że jakbym włożył nieodpowiedni pasek to cosik by nie było tak (pewnie zaworki).

> No ale to była wypowiedź Ejhaba...

otóż tak moja

nie wiem jak jest w Twoim silniku ale u mnie jest tak że "niededykowany"

pasek też mogę założyć i ani zawory ani nic innego mi się raczej nie

posypie

w skrócie chodzi mi o to że naciąg paska (przynajmniej u mnie)

ustala się położeniem pompy wody której wirnik jest mimośrodowo

który to z kolei odpowiada za przepływ chłodziwa w układzie

tak że wystarczy jeden ząbek w te lub we wte i teoretycznie mogą

zacząć dziać się takie szopki jak u Ciebie

> otóż tak moja

> nie wiem jak jest w Twoim silniku ale u mnie jest tak że

> "niededykowany"

> pasek też mogę założyć i ani zawory ani nic innego mi się raczej nie

> posypie

> w skrócie chodzi mi o to że naciąg paska (przynajmniej u mnie)

> ustala się położeniem pompy wody której wirnik jest mimośrodowo

> który to z kolei odpowiada za przepływ chłodziwa w układzie

> tak że wystarczy jeden ząbek w te lub we wte i teoretycznie mogą

> zacząć dziać się takie szopki jak u Ciebie

A jak mogę sprawdzić czy jest dobrze założony??

> A jak mogę sprawdzić czy jest dobrze założony??

sprawdzić czy znaki na napinaczu paska prawidłowo się pokrywają

i czy faktycznie pasek jest taki jak powinien

P.S. ewentualnie czy pompa jest taka jaka powinna być u Ciebie

Koniec bolączki z grzaniem się silnika. Jednak tak prozaiczna rzecz jak właśnie termostat i jego wymiana pomogła. Jednak nie myślcie sobie że wcześniej go nie sprawdzałem. Podgrzewanie w wodzie i sprawdzanie czy się otwiera - otwierał się. Chłodnica była ciepła przy nagrzewaniu się silnika, ogólnie tajemnica nie do rozwiązania. Jednak ostatnio odkręciłem korek od zbiorniczka wyrównującego poziom płynu i uruchomiłem silnik. Złapał szybko temperaturę i wtedy sprawdziłem gumy od chłodnicy i chłodnice i - MAM gadzine! Chłodnica chłodna i jeden wąż również. Widocznie wcześniej w układzie jak był korek zakręcony i było większe ciśnienie ten płyn krążył i przeciskał się przez ten felerny termostat i temperatura wszędzie była równa ale nie było prawidłowego przepływu płynu. Także to tyle. Następnym razem jak ktoś będzie miał podobne problemy to polecam wymienić termostat nie są tą duże pieniądze a jest się przynajmniej pewnym że to nie właśnie on. Dziękuje za wszelkie rady i gorąco pozdrawiam.