Jakie moga byc przyczyny zabkowania?

Pacjent to Audi a6 (czyli wielowahacz)

Opony kierunkowe dosyc szerokie (Dunlop SportMaxx)

Sprawnosc amortyzatorow: przod 60/59%, tyl 49%/41%

geometria zrobiona (w zasadzie byla OK, drobne regulacje zwiazane bardziej z wymiana koncowki drazka)

zdecydowanie bardziej zabkuje sie przod

w dodatku zewnetrzna czesc opony

Ma ktos jakies pomysly?

Jestem na zakupie obecnie nowego kompletu opon

ktory kosztuje ok. 2kpln i niechcialbym dalej testowac na zywym organizmie czy dalej bedzie sie zabkowalo czy nie

zamierzam wybrac troche wezsze opony 225 i w dodatku niekierunkowe (delikatnie asymetryczne - ContiSport 3)

> Jakie moga byc przyczyny zabkowania?

padnięte amory, ale czytałem gdzieś, że wielowahacz - nawet sprawny w 100% - też

> padnięte amory, ale czytałem gdzieś, że wielowahacz - nawet sprawny w 100% - też

do tego jeszcze za wysokie ciśnienie w oponach

> padnięte amory, ale czytałem gdzieś, że wielowahacz - nawet sprawny w 100% - też

specjalnie napisalem jak wyszedl test amortyzatorow

tyl moze sredni, ale przod niezly (nowki pewnie mialby max 70%...)

tez o tym wielowahaczu slyszalem

ale znowu jest grupa, ktora mowi, ze to bzdura

jednak zauwazylem, ze ta grupa w wiekszosci uzywa opon marki Continental (stad tez prawdopodobnie moj przyszly wybor)

> do tego jeszcze za wysokie ciśnienie w oponach

za wysokie cisnienie???

przeciez wtedy bardziej srodek pracuje...

> Jakie moga byc przyczyny zabkowania?

> Pacjent to Audi a6 (czyli wielowahacz)

> Opony kierunkowe dosyc szerokie (Dunlop SportMaxx)

> Sprawnosc amortyzatorow: przod 60/59%, tyl 49%/41%

Podobne niektóre opony lubią się ząbkować bardziej niż inne, podobnie jest z autami, jedna bardziej lubią ząbkować opony, inne mniej. Spowodowane jest to konstrukcją zawieszenia, oraz tym, że w przednionapędowym aucie, tylne opony są zawsze wleczone, wobec tego są narażone na "jednostronne" zużycie.

> specjalnie napisalem jak wyszedl test amortyzatorow

> tyl moze sredni, ale przod niezly (nowki pewnie mialby max 70%...)

> tez o tym wielowahaczu slyszalem

> ale znowu jest grupa, ktora mowi, ze to bzdura

> jednak zauwazylem, ze ta grupa w wiekszosci uzywa opon marki Continental (stad tez prawdopodobnie

> moj przyszly wybor)

tył nie jest średni, tylko tragiczny. Od 50% w dół juz nie powinni podbić badania tech.

a w temacie ząbkowania to na milion procent winne są amory. Przy takim stanie jak podajesz to zdziwiłbym się, gdyby nie ząbkował opon.

Hej,

Poczytaj TUTAJ

Swoją drogą w moim pasku B5 też dzisiaj walczyłem ze skutkami ząbkowania opon. Po prostu jedna z opon mocno huczała. Próbowałem zamieniać je miejscami i teraz jest tak że dużo mniej je słyszę.

Pozdro

> tył nie jest średni, tylko tragiczny. Od 50% w dół juz nie powinni podbić badania tech.

jesli przeprowadza badanie bo zauwazylem, ze zwykle robia to jedynie na specjalne zyczenie (ale to inna historia)

swoja droga to szukalem dzisiaj rano o sprawnosciach amortyzatorow i znalazlem kilka wypowiedzi w necie, ze po roku od ostatniego badania znowu bylo przeprowadzane i wartosci wychodzily wyzsze niz te poprzednie (amorki niezmieniane)

amortyzatory AFAIK nie sa jak wino bynajmniej

> Podobne niektóre opony lubią się ząbkować bardziej niż inne, podobnie jest z autami, jedna bardziej

> lubią ząbkować opony, inne mniej. Spowodowane jest to konstrukcją zawieszenia, oraz tym, że w

> przednionapędowym aucie, tylne opony są zawsze wleczone, wobec tego są narażone na

> "jednostronne" zużycie.

moj akurat jest AWD

a co wlasnie do wiekszego zabkowania sie osi nienapedzanej to troche dziwne

do tej pory we wszystkich autach FWD wlasnie poznawalem to, ze opona chodzila z przodu po tym, ze byla delikatnie wyzabkowana

Zreszta wydaje mi sie to bardzo naturalne: ruszajac/przyspieszajac to wlasnie napedzane kola bardziej pracuja, przy dynamicznych manewrach sciera sie szybciej przod klocka a pozniej juz kolo bardziej chwyta i tak wlasnie nierowne zuzycie powstaje

> Hej,

> Poczytaj TUTAJ

niby madry artykul (na taki wyglada), ale jakosc nie zgadzam sie z teza, ze na tyle bardziej sie zabkuja

tak jak napisalem nizej, wlasnie przez delikatne zabki zawsze poznawalem, ze ostatnio opona z przodu jezdzila (moze dlatego, ze dynamicznie przyspieszam a hamuje niewiele?)

> Swoją drogą w moim pasku B5 też dzisiaj walczyłem ze skutkami ząbkowania opon. Po prostu jedna z

> opon mocno huczała. Próbowałem zamieniać je miejscami i teraz jest tak że dużo mniej je

> słyszę.

a zamieniles je tak, ze w druga strone sie kreca?

Pilnować właściwego ciśnienia i zmieniać koła przód tył co 8kkm.

> jesli przeprowadza badanie bo zauwazylem, ze zwykle robia to jedynie na specjalne zyczenie

w "mojej" OSKP panowie diagności robią badanie amorów na "dzień dobry" od pewnego czasu

> swoja droga to szukalem dzisiaj rano o sprawnosciach amortyzatorow i znalazlem kilka wypowiedzi w

> necie, ze po roku od ostatniego badania znowu bylo przeprowadzane i wartosci wychodzily wyzsze

> niz te poprzednie (amorki niezmieniane)

na sprawność amorów bezpośrednio ma wpływ temperatura otoczenia jak i samego amora/oleju zawartego w jego wnętrzu.

wystarczą upały, by amory były do kitu, zbadasz je podczas mrozów podczas mrozów i będą OK. dlatego jeśli już badać amory to podczas największych upałów, kiedy olej jest najrzadszy i warunki pracy będą najgorsze.

> Pilnować właściwego ciśnienia i zmieniać koła przód tył co 8kkm.

sprobuje kupic takie kola co mozna zmieniac lewa/prawa bez demontazu opon

bo to powinno daj najwiekszy efekt

chociaz podobno niektore opony (niekierunkowe) jak sie w druga strone zaczna krecic tez mega halasuja...

> jesli przeprowadza badanie bo zauwazylem, ze zwykle robia to jedynie na specjalne zyczenie (ale to

> inna historia)

> swoja droga to szukalem dzisiaj rano o sprawnosciach amortyzatorow i znalazlem kilka wypowiedzi w

> necie, ze po roku od ostatniego badania znowu bylo przeprowadzane i wartosci wychodzily wyzsze

> niz te poprzednie (amorki niezmieniane)

> amortyzatory AFAIK nie sa jak wino bynajmniej

Bywa, że amortyzatory twardnieją z wiekiem. Potrafią nierównomiernie twardnieć.

Mimo znakomitych wyników 80% i 83%, udało mi się wymusić wymianę amorków w ramach gwarancji.

Wprawdzie dopiero na 4 wizycie w ASO, po interwencji w centrali, ale udało się.

Zawiecha na tyle zesztywniała, że po przejechaniu garba koło waliło o podłoże.

> moj akurat jest AWD

> a co wlasnie do wiekszego zabkowania sie osi nienapedzanej to troche dziwne

Nie dziwne. Na opony nienapędzane działają siły zawsze w tym samym kierunku. Na opony napędzane w czasie przyspieszania dziła siła w jednym kierunku, a w czasie hamowania w drugim.

> Nie dziwne. Na opony nienapędzane działają siły zawsze w tym samym kierunku. Na opony napędzane w

> czasie przyspieszania dziła siła w jednym kierunku, a w czasie hamowania w drugim.

tylko, ze te sily dzialajace na nienapedzane kola sa naprawde minimalne a wlasciwie mozna powiedziec naturalne tzn. wynikajace wlasnie z wleczenia osi

Poza tym nie rozumiem na jakiej zasadzie przy przyspieszaniu w osi wleczonej takze bardziej niszczona jest krawedz splywu

> tylko, ze te sily dzialajace na nienapedzane kola sa naprawde minimalne a wlasciwie mozna

> powiedziec naturalne tzn. wynikajace wlasnie z wleczenia osi

No nie. U mnie właśnie na nienapędzanej osi bardziej wyząbkowały się opony. Na szczęście po zmianie przód tył dotarły się. Jedno lato przemęczyłem się i jest OK.

Z tyłu mam wielowahacz, tzw. dual-link.

> Poza tym nie rozumiem na jakiej zasadzie przy przyspieszaniu w osi wleczonej takze bardziej

> niszczona jest krawedz splywu

A to nie wiem dlaczego. Może z powodu poprzecznego układu bieżnika w tym miejscu.

> No nie. U mnie właśnie na nienapędzanej osi bardziej wyząbkowały się opony. Na szczęście po zmianie

> przód tył dotarły się.

dokładnie. ja zauważyłem ze w trzech egzemplarzach fiata pandy to właśnie tył nienapędzany dużo mocniej ząbkuje mimo bardzo prostego zawieszenia

> A to nie wiem dlaczego. Może z powodu poprzecznego układu bieżnika w tym miejscu.

Krawedz natarcia i splywu sa rownolegle

> Krawedz natarcia i splywu sa rownolegle

ale poprzeczne do kierunku toczenia

klocki uginają się i nierównomiernie scierają

> dokładnie. ja zauważyłem ze w trzech egzemplarzach fiata pandy to właśnie tył nienapędzany dużo

> mocniej ząbkuje mimo bardzo prostego zawieszenia

wspólczesne opony są miekkie - nowe, wysokie klocki uginają się i ząbkują

> ale poprzeczne do kierunku toczenia

> klocki uginają się i nierównomiernie scierają

zgoda, ale nadal sobie nie moge wyobrazic jak moze bardziej krawedz splywu sie wycierac

> moj akurat jest AWD

> a co wlasnie do wiekszego zabkowania sie osi nienapedzanej to troche dziwne

> do tej pory we wszystkich autach FWD wlasnie poznawalem to, ze opona chodzila z przodu po tym, ze

> byla delikatnie wyzabkowana

> Zreszta wydaje mi sie to bardzo naturalne: ruszajac/przyspieszajac to wlasnie napedzane kola

> bardziej pracuja, przy dynamicznych manewrach sciera sie szybciej przod klocka a pozniej juz

> kolo bardziej chwyta i tak wlasnie nierowne zuzycie powstaje

Nie zgodzę się z Tobą i moje osobiste doświadczenie 100% to potwierdza.

Przez kilka (z 5-6 sezonów zakładałem lato dokładnie w to samo miejsce, z którego je zdjąłem.

Efekt ? Z tyłu wyło tak, że łeb podskakiwał.

Z przodu malina, zużycie "na równiutko".

Ot, suprajs...

> za wysokie cisnienie???

> przeciez wtedy bardziej srodek pracuje...

sprawdzone na własnym aucie. Przy zbyt wysokim ciśnieniu delikatnie ząbkowało mi opony na obu osiach. Przy prawidłowym już nie.