Logi z Opcoma

1. Prędkość silnika,799 obr/min

2. Obliczany przepływ powietrza, 39kg/h

3. Przepływomierz powietrza, 22 kg/h

dodatkowo do oceny

4. Żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa

5. Ciśnienie ładowania,101 kPa

6. Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

T a wartość wcale nie zmienia sie nawet przy przegazowaniu

7. Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %

8. Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %

Auto lekko poszarpuje i ma opóźnioną reakcję na gaz przy ok 2100 obr/min

EGR wyczyszczony i czujnik ciśnienia od turbiny w kolektorze dolotowym również.

Jakie są objawy padającej przepływki?

W punkcie 6 może leżeć przyczyna. Reszta parametrów - powiedzmy, że - mieści się w normie.

Sprawdź co pokazuje program przy włączonym zapłonie, bez odpalania silnika.

Wygląda mi to na klapki zawirowujące powietrze w dolocie.

Mają tendencję do ostrego usyfiania się mieszanką spalin i oleju z odmy. Zdejmij łącznik między dźwignią i siłownikiem (pod EGR-em) i sprawdź czy da się poruszać wajchą.

Objawy padniętego przepływomierza (bez błędu) to przede wszystkim mułowatość w mniejszym, lub większym zakresie obrotów, nieosiąganie mocy nominalnej itp.

> W punkcie 6 może leżeć przyczyna. Reszta parametrów - powiedzmy, że - mieści się w normie.

> Sprawdź co pokazuje program przy włączonym zapłonie, bez odpalania silnika.

> Wygląda mi to na klapki zawirowujące powietrze w dolocie.

Mam Z19DT wiec klapki odpadają. Stawiałem na przepływke bo niepokoi mnie tak duża różnica w wartościach ale nie znam norm wiec być może plote głupoty. Szukam powodu przez który auto poszarpuje i z opóźnieniem reaguje na gaz przy ok 2000 obr/min

Poniżej kompletny log z dziś. Może na coś wpadniewsz

Napięcie akumulatora,13.9 V

Status zapłonu,Zał 12V

Przekaźnik Rozrusznika,Nieaktywny

Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny

Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny

Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V

Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V

Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %

Pożądane jałowe,800 obr/min

Prędkość silnika,800 obr/min

Prędkość obrotowa wałka rozrządu,375 obr/min

Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO

Obliczany przepływ powietrza,41 kg/h

Przepływomierz powietrza,23 kg/h

Temperatura Otoczenia,15 °C

Temperatura powietrza zasilanego,31 °C

Temperatura powietrza zasilanego,2.85 V

Temperatura cieczy chłodzącej,64 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,1.99 V

Poziom oleju,Normalne

Ciśnienie oleju,Normalne

Status poziomu oleju silnika,Okay

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),144 °C

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),1.1 V

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),128 °C

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),1.1 V

Ciśnienie atmosferyczne,100 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.93 V

żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa

Ciśniemnie ładowania,101 kPa

Ciśniemnie ładowania,1.64 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,75 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,25.05 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,1.04 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,29 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.80 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,38 %

Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.36 a

Temperatura paliwa,-40 °C

Temperatura paliwa,0.23 V

Przełącznik informacyjny A/C,Aktywny

Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),1 080 kPa

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),1.5 V

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Aktywny

Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny

Prędkość pojazdu,0 km/h

Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny

Przyspieszenie pojazdu,0.0 m/ s2

Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny

Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny

Moment obrotowy silnika,26 Nm

Kontrola momentu obrotowego,Nieaktywny

Wymagany moment obrotowy (ukl. przeciwposlizg. TC),0 Nm

Pozostały stan oleju,49 %

Kontrolka wymiany oleju silnikowego,Nieaktywny

Lampka kontrolna wadliwego dzialania (MI),Wył

Serwisowa lampka kontrolna (SVS),Wył

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V

Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V

Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny

Glówne taktowanie wtrysku,-0.7 CA

Ostateczna dawka paliwa,9.4 mm3/stk

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,1 kPa

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.53 V

Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,34 %

Przebieg od ostatniej regeneracji DPF (Przebieg),70 km

Regeneracja DPF,0 %

Wartość przebiegu,113 357 km

Sensor zbiornika paliwa,0.00 V

Wentylator 1 stopień regulacji,Nieaktywny

Wentylator 2 stopień regulacji,Nieaktywny

Wentylator 3 stopień regulacji,Nieaktywny

> Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa

> Common Rail ciśnienie paliwa,25.05 MPa

>

>> Temperatura paliwa,-40 °C

>

Witam z tego co kolega podaje to TE parametry są bardzo podejrzane. Temp paliwa (tej zimy nie było tak duzych mrozów) , duza różnica wartości ciśnienia paliwa :zadana do rzeczywistej. Pzdr

> Mam Z19DT wiec klapki odpadają.

Przy tym silniku rzeczywiście

Z parametrów, które mi nie pasują widzę:

> Prędkość silnika,800 obr/min

> Prędkość obrotowa wałka rozrządu,375 obr/min

Na zdrowy rozsądek stosunek prędkości powinien wynosić 2:1. Jednak nie wywala błędu czujników, więc chyba mu to pasuje. Trudno powiedzieć jaka odchyłka jest dopuszczalna.

> Obliczany przepływ powietrza,41 kg/h

Norma na biegu jałowym wynosi 20-35kg/h, ale bezpośredni odczyt z przepływomierza już mieści się w normie. Zanim coś zrobisz w tym kierunku, zbadaj tę wartość:

> Temperatura paliwa,-40 °C

Tu ewidentnie coś jest nie tak. Sprawdź po nocy jak ma się to do wskazań czujników: cieczy chłodzącej, temp powietrza zewnętrznego i temp w dolocie. Powinny być takie same. Może ECU ustawia sobie na podstawie tej temp. złe współczynniki korekcyjne i dlatego coś jest nie tak.

Sprawdź jeszcze wartości:

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego)

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy

Ile wynosi po włączeniu zapłonu i jak się zmienia po odpaleniu silnika (mniej więcej, nie musi być dokładna wartość).

> Witam z tego co kolega podaje to TE parametry są bardzo podejrzane. Temp paliwa (tej zimy nie było

> tak duzych mrozów) , duza różnica wartości ciśnienia paliwa :zadana do rzeczywistej. Pzdr

Przeglądnąłem poprzednie logi i ciśnienie na szynie żadane i zmierzone było zawsze ok 27 Mpa Nie wiem skąd nagle ta różnica. Podobnie z temp paliwa.

nagle -40 (brawa za spostrzegawczość a było ok +30

Chyba jutro zagłębię się bardziej w temat. Rozgrzeje auto do wlączenia wiatraka i wtedy zrzuce logi opcomem dla porównania.

> Przy tym silniku rzeczywiście

> Z parametrów, które mi nie pasują widzę:

> Na zdrowy rozsądek stosunek prędkości powinien wynosić 2:1. Jednak nie wywala błędu czujników,

> więc chyba mu to pasuje. Trudno powiedzieć jaka odchyłka jest dopuszczalna.

> Norma na biegu jałowym wynosi 20-35kg/h, ale bezpośredni odczyt z przepływomierza już mieści się w

> normie. Zanim coś zrobisz w tym kierunku, zbadaj tę wartość:

> Tu ewidentnie coś jest nie tak. Sprawdź po nocy jak ma się to do wskazań czujników: cieczy

> chłodzącej, temp powietrza zewnętrznego i temp w dolocie. Powinny być takie same. Może ECU

> ustawia sobie na podstawie tej temp. złe współczynniki korekcyjne i dlatego coś jest nie tak.

> Sprawdź jeszcze wartości:

> Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego)

> Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy

> Ile wynosi po włączeniu zapłonu i jak się zmienia po odpaleniu silnika (mniej więcej, nie musi być

> dokładna wartość).

OK Jutro podam logi z zimnego i gorącego silnika

Sprawdź jeszcze co pokazuje przepływomierz przy obrotach maks.

> Sprawdź jeszcze co pokazuje przepływomierz przy obrotach maks.

Dla max obrotów zrobie jutro

temp paliwa - 40`C wynikała zapewne nie do końca poprawnej współpracy Opcoma z autem. Tak się dzieje jak biore logi z drugiej zakładki a nie z pierwszej

A teraz Logi

1. dla wlączonego zapłonu bez pracującego silnika zimny silnik po nocy.

Obliczany przepływ powietrza,0 kg/h

Przepływomierz powietrza,1 kg/h

Temperatura powietrza zasilanego,21 °C

Temperatura powietrza zasilanego,3.30 V

Temperatura cieczy chłodzącej,17 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,3.91 V

Temperatura paliwa,16 °C

Temperatura paliwa,3.48 V

Poziom oleju,Normalne

Ciśnienie oleju,Zmniejsz. cisn.

Status poziomu oleju silnika,Okay

Ciśnienie atmosferyczne,100 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.93 V

żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa

Ciśniemnie ładowania,98 kPa

Ciśniemnie ładowania,1.58 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,75 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,35.39 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,0.21 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,0.49 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,11 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.19 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,15 %

2. dla wlączonego zimnego silnika i wolnych obrotów

Obliczany przepływ powietrza,42 kg/h

Przepływomierz powietrza,24 kg/h

Temperatura powietrza zasilanego,18 °C

Temperatura powietrza zasilanego,3.42 V

Temperatura cieczy chłodzącej,21 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,3.79 V

Temperatura paliwa,16 °C

Temperatura paliwa,3.48 V

Poziom oleju,Normalne

Ciśnienie oleju,Normalne

Status poziomu oleju silnika,Okay

Ciśnienie atmosferyczne,100 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.93 V

żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa

Ciśniemnie ładowania,98 kPa

Ciśniemnie ładowania,1.58 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,75 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,28.49 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,30.10 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,1.15 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,27 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.81 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,36 %

3. dla 3000 obr silnik nierozgrzany

Obliczany przepływ powietrza,220 kg/h

Przepływomierz powietrza,107 kg/h

Temperatura powietrza zasilanego,34 °C

Temperatura powietrza zasilanego,2.73 V

Temperatura cieczy chłodzącej,45 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,2.79 V

Temperatura paliwa,18 °C

Temperatura paliwa,3.42 V

Poziom oleju,Niskie

Ciśnienie oleju,Normalne

Status poziomu oleju silnika,Okay

Ciśnienie atmosferyczne,100 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.93 V

żądanie ciśnienia ładowania,128 kPa

Ciśniemnie ładowania,132 kPa

Ciśniemnie ładowania,2.09 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,55 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),51 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),28 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,65.70 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,65.71 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,1.93 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,35 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,1.03 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,35 %

Robiłem testy elementów wykonawczych i na przepustnicy wartość skakała od razu na 95% i silnik gasł. Może to przepustnica szwankuje?

Przepustnica nie powinna mieć wpływu na szarpanie, bo jest otwarta. Ale rzeczywiście coś z nią nie tak, bo powinna się zamykać po wyłączeniu silnika i otwierać po włączeniu zapłonu, a tu nic.

Jeśli nie sprawi Ci to trudności to zmierz proszę wskazania przepływomierza co 1000obr/min, a jeszcze lepiej byłoby co 500rpm (odczyty obrotów możliwie dokładne).

Poza tym, reszta wygląda ok.

Na oko to wszystko ok. ALE Zabrudzenie przepływki + słabe dziłanie klapy przepystnicy + przycinający się egr( pisałeś że rozbierany i czyszczony) = problem który cię trapi . Przepraszam że nie pisze w prost ale to nie takie łatwe naptawiac przez internet. Podczas rezebrania EGR zmieniłeś ustawienie wzorcowe potencjomitru w EGR i z tąd inna praca tyrbiny ( komputer wysterowywuje egr do pozycji np A i taka osiąga , ale przepływ gazów ma jak dla pozycji D . I sterownik o tym nie wie bo widzi wartość A . Dlatego masz takie odchyłki na przepływce bo ECU nie pasuje przepływ i robi drobną korektę pomiaru ale błędu nie ma bo się mieści jeszcze w normie. Ja stawiam na EGR. I napraw to szybko bo załatwisz filtr cząstek stałych . Pzdr

> jeszcze lepiej byłoby co 500rpm (odczyty obrotów możliwie dokładne).

Logi co mniej wiecej 500 obr

Prędkość - przepływ obliczany - przepływ mierzony przez przepływomierz

990 obr/min -Obliczany 55 kg/h- Przepływomierz30 kg/h

1 505 obr/min- Obliczany ,84 kg/h -Przepływomierz ,42 kg/h

1 977 obr/min -Obliczany 108 kg/h- Przepływomierz 53 kg/h

2 515 obr/min -Obliczany 117 kg/h- Przepływomierz 58 kg/h

3 000 obr/min -Obliczany przepływ ,207 kg/h -Przepływomierz 100 kg/h

3 474 obr/min Obliczany przepływ ,256 kg/h Przepływomierz ,122 kg/h

4 003 obr/min Obliczany ,311 kg/h Przepływomierz,149 kg/h

4 502 obr/min Obliczany 331 kg/h Przepływomierz powietrza,159 kg/h

4 993 obr/min Obliczany 385 kg/h Przepływomierz powietrza,187 kg/h

Niecierpliwie czekam na komentarz.

> Na oko to wszystko ok. ALE Zabrudzenie przepływki + słabe dziłanie klapy przepystnicy +

> przycinający się egr( pisałeś że rozbierany i czyszczony) = problem który cię trapi .

Logiczne rozumowanie ale ... EGR czyściłem dla zasady a nie dlatego że się przycinał. Tak samo robie w Astrze G. Po wyjęciu zastanawiałem się nawet czy go czyścić bo prawie nie miał zabrudzenia. Poza tym w z19dt część elektryczna EGRa jest oddzielona od części "mechanicznej" wiec IMHO jest niższe prawdopodobieństwo awarii. Oczywiście jej nie wykluczam i postaram się o nowy EGR do testów

> rezebrania EGR zmieniłeś ustawienie wzorcowe potencjomitru w EGR i z >tąd inna praca tyrbiny

To jak do tego wrócić . Cześć elektryczną EGRa odkreciłem od tej z grzybkiem i nie ruszałem wiec nie wiem co mogłem zepsuć.

A wybiłes swożen ze środka czesci elektrycznej. Jeśli nie to jest szansa że ok. Pzdr

> A wybiłes swożen ze środka czesci elektrycznej. Jeśli nie to jest szansa że ok. Pzdr

Nic nie ruszałem z częścią elektryczną bo to nie jest taki zawór jak w z19DTH.

W z19DT EGR skłąda się jakby z 2 niezależnych połówek. Część elektryczna ma swój ruchomy "palec" który łączy sie po czystej stronie z "palcem" części odpowiedzialnej za mieszanie gazów. Cały nagar ze spalin zostaje po brudniej stronie części mieszającej z grzybkiem.

> Logi co mniej wiecej 500 obr

Niestety nijak nie mogę znaleźć charakterystyki przepływomierza dla wyższych, od jałowych, obrotów.

Jedyne co znalazłem to te logi.

Wprawdzie dotyczą one DTH, ale ta sama pojemność (dla przepływomierza silnik to praktycznie pompa). W tamtych logach wartości żądane i mierzone zgadzają się niemal idealnie. W dodatku wskazania są dużo wyższe niż u Ciebie.

W Twoim przypadku im wyższe obroty, tym większa rozbieżność między żądaniem, a wskazaniem.

Przy 2500rpm żądania w obu logach są prawie takie same, ale w tamtym silniku przepływomierz rzeczywiście tyle wskazuje, a u Ciebie zaledwie połowę tego.

Nie mówię, że to wina przepływomierza, ale wystarczyłaby jedna wartość masy powietrza ze zdrowego silnika tego typu, żeby potwierdzić, lub wykluczyć tę hipotezę.

> Niestety nijak nie mogę znaleźć charakterystyki przepływomierza dla wyższych, od jałowych, obrotów.

> Jedyne co znalazłem to te logi.

Właśnie po obejrzeniu tych logów zaczałem podejrzewać przepływke choć wcześniej stawiałem na przepustnice. Różnica miedzy wartościami obliczeniowymi a mierzonymi wydaje się od razu podejrzana. Ściągam Workshopa, może tam coś będzie na ten temat.

Cześć

Przed chwilą miałem astre z takim silnikiem na kompie i pokazywało takie coś:

1000 obr/min -Obliczany 50 kg/h- Przepływomierz 54 kg/h

1500 obr/min- Obliczany 95 kg/h -Przepływomierz 95 kg/h

2000 obr/min -Obliczany 150 kg/h- Przepływomierz 151 kg/h

2500 obr/min -Obliczany 182 kg/h- Przepływomierz 183 kg/h

Pozdro

To chyba wszystko jasne, Artur będzie

Ponadto wydaje mi się, że kolega autor tego tematu z racji wskazań równo o połowę niższych ma po prostu przepływomierz o innej charakterystyce (czytaj niewłaściwy typ).

> Cześć

> Przed chwilą miałem astre z takim silnikiem na kompie i pokazywało takie coś:

> 1000 obr/min -Obliczany 50 kg/h- Przepływomierz 54 kg/h

> 1500 obr/min- Obliczany 95 kg/h -Przepływomierz 95 kg/h

> 2000 obr/min -Obliczany 150 kg/h- Przepływomierz 151 kg/h

> 2500 obr/min -Obliczany 182 kg/h- Przepływomierz 183 kg/h

> Pozdro

Wygląda na to że musze rozejrzeć się za przepływką

Wielkie dzieki za logi

Dziś wpadł mi w rece artykuł o przepływomierzy. HFM-6 . I mam takie info silnik na biegu jałowym do 50 kg/ godz recyrkulacja 0, bieg jałowy do 35kg/godz włączona recyrkulacja. Swobodne przyspieszanie do 540 kg/godz w piku. Jest procedura kasowania adaptacji : przepływomierz , cisnienie rail, i inne patrz załącznik .Pzdr

> Dziś wpadł mi w rece artykuł o przepływomierzy.

Masz może ten artykuł - skan czy jakiś link. Z chęcią bym poczytał.

Niestety na papierze najnowsze Auto Ekektro. pzdr

Ano jest artykul , szkoda ze nie dostepny ogolnie...

Pozdrawiam

TU można po russkij poczytać i pooglądać budowe przepływki. Coś czuje że jak już kupie nową to starą poddam próbie regeneracji.

btw

Czyściłem wczoraj przepustnice. Po zdjęciu kostki elektrycznej wyciekł z niej olej .Wyciekł OD ŚRODKA Dostał się tam poprzez nieszczelność na osi przepustnicy. Wszystkie elementy werwnętrzne tzn przekładnia, silnik, elektronika były wysmarowane w oleju.

To normalka z przepustnicą i produkowana przez Magneti-Marelli (ale sztos) . Oczyśc benzynką też w środku i powinno ładnie latac .Pzdr

> Logi co mniej wiecej 500 obr

> Prędkość - przepływ obliczany - przepływ mierzony przez przepływomierz

> 990 obr/min -Obliczany 55 kg/h- Przepływomierz30 kg/h

> 1 505 obr/min- Obliczany ,84 kg/h -Przepływomierz ,42 kg/h

> 1 977 obr/min -Obliczany 108 kg/h- Przepływomierz 53 kg/h

> 2 515 obr/min -Obliczany 117 kg/h- Przepływomierz 58 kg/h

> 3 000 obr/min -Obliczany przepływ ,207 kg/h -Przepływomierz 100 kg/h

> 3 474 obr/min Obliczany przepływ ,256 kg/h Przepływomierz ,122 kg/h

> 4 003 obr/min Obliczany ,311 kg/h Przepływomierz,149 kg/h

> 4 502 obr/min Obliczany 331 kg/h Przepływomierz powietrza,159 kg/h

> 4 993 obr/min Obliczany 385 kg/h Przepływomierz powietrza,187 kg/h

> Niecierpliwie czekam na komentarz.

Odświeżę trochę temat

Dzisiaj podłączałem Op-Coma i u mnie wartości przepływowe i obliczane są takie same jak u kolegi w stos ok. 1:2

a co śmieszniejsze wart. temperatury paliwa tak samo pokazuje mi -40 stopni...

Pozostałe wartości w normie

Mam też te objawy szarpania, ale coś to trochę dziwne, żeby pokazywało dokładnie to samo, czyżby według op-coma TTTM

U kolegi wymiana EGR'a (po mimo dobrych odczytów) i dołożenie jego częściowej zaślepki załatwiło sprawę.

Czyżby Op-Com nie dawał sobie rady z odczytem EGR'a i "wymyślał" takie cuda...?

> Czyżby Op-Com nie dawał sobie rady z odczytem EGR'a i "wymyślał" takie cuda...?

Opcom Opcomowi nierówny. Zależy co się trafi.

Gość z ASO podłączał swojego Opcoma i wskazania wyszły takie jak na Techu. A mój pokazuje bzdury z przepływki.

Poza tym raz dawno temu miałem błąd dotyczący prawego przedniego głośnika. Opcom tak czasami potrafi odczytac błąd ... EGRa

Złą pracę EGRa można czasami poznać np po tym jak spada wartość przepływki po jego otwarciu.

> Opcom Opcomowi nierówny. Zależy co się trafi.

Miałem wgraną ostatnią polską wersje chodzącą na chińczykach i i były problemy z połączeniem się z niektórymi modułami w aucie. Wywaliłem ja i wgrałem 090714 i wszystko jest OK

> Miałem wgraną ostatnią polską wersje chodzącą na chińczykach i i były problemy z połączeniem się z

> niektórymi modułami w aucie. Wywaliłem ja i wgrałem 090714 i wszystko jest OK

Mój łączy się ze wszystkimi modułami. Testowałem wersje 090714 PL i EN oraz 090820 PL i za każdym razem wartości przepływki sa takie same. Dlatego myśle ze to wina jakiejś elektroniki w samym Opcomie.

Trafiłem kulawy egzemplarz i tyle.

Najważniejsze że auto nie szarpie a od kawałka kabla za niecałą stówke nie będę wymagał tego co od sprzętu stosowanego w ASO.

Wiedziałem że z chinolami jest różnie Na szczeście do domowego użytku mi wystarczy a jak wyjdzie coś poważniejszego to zostaje Tech

> a od kawałka kabla za niecałą stówke nie będę wymagał tego

> co od sprzętu stosowanego w ASO.

> Wiedziałem że z chinolami jest różnie Na szczeście do domowego użytku mi wystarczy a jak wyjdzie

> coś poważniejszego to zostaje Tech

To kolega za OpComa dał niecałą stówkę?

A gdzie jeżeli wolno spytać?

> To kolega za OpComa dał niecałą stówkę?

> A gdzie jeżeli wolno spytać?

30$ na Ebayu

> 30$ na Ebayu

Coś takiego, czy to musi być jeszcze jakiś konkretny model?

http://cgi.ebay.com/OP-COM-OPCOM-Opel-Va...=item27b3af9015

> Coś takiego, czy to musi być jeszcze jakiś konkretny model?

> http://cgi.ebay.com/OP-COM-OPCOM-Opel-Va...=item27b3af9015

Jest OK.

> Jest OK.

W takim bądź razie chyba sprawię sobie swoją...