Mam pytanie.Który z silników diesla wybrać do Astry III czyli H w kombi ?

Prosiłbym szczególnie aktualnych użytkowników o jakieś informacje.Szczególnie interesuje mnie awaryjność , ekonomika przyjemność z jazdy .

Znalazłem listę tych silników ale nie miałem z nimi do czynienia a w internecie co użytkownik to inna opinia.

Czy brać 1.7 czy 1.9 fiata?Którą wersję - szczególnie mnie interesuje porównanie 1.7 v 1.9.

> (...) a w internecie co użytkownik to

> inna opinia. (...)

Wydaje mi się, że tutaj będzie podobnie..

Ja mam 1.7 jak w podpisie i jestem więcej jak zadowolony. Ekonomiczny, jak trzeba to ma z czego jechać i jak na razie (odpukać) nic się nie dzieje. Oczywiście DPF to zło ale ja robię sporo km. w trasie więc w sumie nie zauważam jego obecności.

POZDRAWIAM

> Czy brać 1.7 czy 1.9 fiata?Którą wersję - szczególnie mnie interesuje porównanie 1.7 v 1.9.

Bierz 1.7. To IMHO najlepsze połączenie bezawaryjności, ekonomi i dynamiki.

A super najlepsze rozwiazanie to 1.7 80 KM zachipowany do 100KM. Nie ma dwumasy, nie ma też chyba DPFa. I ma turbawke o stałej geometrii. Kilka rzeczy mniej do zepsucia.

Problem jest taki że te 80 konne Astry to głównie białe lub niebieskie zajechane golasy z ręczną klimą po handlowcach

1.9 będzie zrywniejszy ale niestety co najmniej litr wiecej pali a dynamiki i tak nie mam gdzie wykorzystać . Sam taki mam ale gdybym mógł zamienić na 1.7 to bym zamienił

Omijaj z19dtl. To wykastrowany ze 120KM na 100KM motor z19dt.

Nie ma sensu jeździć autem o dynamice 1.7 a spalaniu 1.9 chyba ze zrobisz chipa.

> Bierz 1.7. To IMHO najlepsze połączenie bezawaryjności, ekonomi i dynamiki.

> A super najlepsze rozwiazanie to 1.7 80 KM zachipowany do 100KM. Nie ma dwumasy, nie ma też chyba

> DPFa. I ma turbawke o stałej geometrii. Kilka rzeczy mniej do zepsucia.

> Problem jest taki że te 80 konne Astry to głównie białe lub niebieskie zajechane golasy z ręczną

> klimą po handlowcach

> 1.9 będzie zrywniejszy ale niestety co najmniej litr wiecej pali a dynamiki i tak nie mam gdzie

> wykorzystać . Sam taki mam ale gdybym mógł zamienić na 1.7 to bym zamienił

> Omijaj z19dtl. To wykastrowany ze 120KM na 100KM motor z19dt.

> Nie ma sensu jeździć autem o dynamice 1.7 a spalaniu 1.9 chyba ze zrobisz chipa.

Jeżeli już to myśle o 1.9 Z19DT = 120 Km

Patrzyłem na stronach .de to większość 1.9 120KM i 1.7 110. Dobrze wyposażone, ale wszystkie z DPF.

> Jeżeli już to myśle o 1.9 Z19DT = 120 Km

> Patrzyłem na stronach .de to większość 1.9 120KM i 1.7 110. Dobrze >wyposażone, ale wszystkie z DPF.

Mam właśnie taki z Niemiec z19dt z DPFem. Motorek ogólnie fajny ale spodziewałem się niższego spalania. Teraz komp pokazuje mi średnie 8,5 litra a mam wrażenie że co najmniej pół litra zaniża.

> Mam właśnie taki z Niemiec z19dt z DPFem. Motorek ogólnie fajny ale spodziewałem się niższego

> spalania. Teraz komp pokazuje mi średnie 8,5 litra a mam wrażenie że co najmniej pół litra

> zaniża.

To kiszkowato.

Mój 2.0 DTH teraz 70% miasto pokazuje śr. 7/100

> Mam właśnie taki z Niemiec z19dt z DPFem. Motorek ogólnie fajny ale spodziewałem się niższego

> spalania. Teraz komp pokazuje mi średnie 8,5 litra a mam wrażenie że co najmniej pół litra

> zaniża.

Ja pomykam tym słabszym DTLem, ale cały czas chodzi mi po głowie chip i powrót do nominalnych 120 kucy.

Ostatnio spalanie po 1000 km wyszło mi 7,4l - jakieś 95% miasto, czyli chyba całkiem nie źle.

> Jeżeli już to myśle o 1.9 Z19DT = 120 Km

> Patrzyłem na stronach .de to większość 1.9 120KM i 1.7 110. Dobrze wyposażone, ale wszystkie z DPF.

Nie bój się się tego DPF'a. Z moich doświadczeń ci mogę powiedzieć, że nawet jeżdżąc tylko po mieście to wszystko wypala się znakomicie i nie musisz zwracać szczególnie na to uwagi.

Są oczywiście warunki, które należy spełnić eksploatując takie auto:

- olej wymieniamy najlepiej co pół roku i pamiętamy o oleju przeznaczonym dla silników z filtrem DPF, czyli spełniającym normę C

- kontrolujemy często poziom oleju

- jeżeli pojawiają się problemy z zaworem EGR, to wymieniamy go na nowy

to chyba tyle... nie jest tak źle...

> - jeżeli pojawiają się problemy z zaworem EGR, to wymieniamy go na nowy

A ewentualne czyszczenie nie wystarczy, trzeba od razu dawać nowy?

> A ewentualne czyszczenie nie wystarczy, trzeba od razu dawać nowy?

Czyszczenie prawie nie pomaga. W Z19DT/L zawór ma inną konstrukcję niż w DTH i jest mniej podatny na brudzenie i uszkodzenia. Ja niedawno profilaktycznie czyściłem, Ponad 100 kkm a zawór lekko okopcony bez żadnych nagarów. Podobnie jak kolektor i przepustnica. Ale jak sie spier.... , to żadne czyszczenie tylko wymiana.

> Czyszczenie prawie nie pomaga. W Z19DT/L zawór ma inną konstrukcję niż w DTH i jest mniej

> podatny na brudzenie i uszkodzenia. Ja niedawno profilaktycznie czyściłem, Ponad 100 kkm a

> zawór lekko okopcony bez żadnych nagarów. Podobnie jak kolektor i przepustnica. Ale jak sie

> spier.... , to żadne czyszczenie tylko wymiana.

Ale jak stwierdzić, że na pewno jest walnięty i do wymiany?

> Ale jak stwierdzić, że na pewno jest walnięty i do wymiany?

wymienić na drugi... Dość często jest tak że walnięty EGR pracuje ale nie tak jak powinien. np: zawiesza się raz na jakiś czas. Błędów nie ma ale silnik źle pracuje.

> wymienić na drugi... Dość często jest tak że walnięty EGR pracuje ale nie tak jak powinien. np:

> zawiesza się raz na jakiś czas. Błędów nie ma ale silnik źle pracuje.

Miałem tak w A I .na wolnych cos silnik zduszało nagle,po czym wracał do normy.Po roku auta juz nie odpaliłem bo egr sie zaciął. Kupiłem wtedy nowy 420zł do x16xel.

> to chyba tyle... nie jest tak źle...

Ja też tak sądzę. Nie ma tragedii. Ale z EGRem masz rację, u mnie zmienili przy 110 tys. km przebiegu. A co do spalania, to średnia 7,4 l/100 km moim zdaniem jest niezła. Mi wychodzi ostatnio 7,8 i nie narzekam. W sumie mam auto 2 miesiąc i nie mam za wiele do powiedzenia. Wcześniej miałem benzynową Astrę.

> Omijaj z19dtl. To wykastrowany ze 120KM na 100KM motor z19dt.

> Nie ma sensu jeździć autem o dynamice 1.7 a spalaniu 1.9 chyba ze zrobisz chipa.

Jesteś pewny, że te 120 KM w dt osiąga się przy 3500 obrotów?

> Jesteś pewny, że te 120 KM w dt osiąga się przy 3500 obrotów?

Może być że przy 3,5 tyś. Ale ja bardziej patrze na moment. Najlepiej idzie miedzy 2 a 3 tyś. Powyżej 3,5 zaczyna się zadyszka. Aż sie prosi o chipa żeby to wyrównać

> Może być że przy 3,5 tyś. Ale ja bardziej patrze na moment. Najlepiej idzie miedzy 2 a 3 tyś.

> Powyżej 3,5 zaczyna się zadyszka. Aż sie prosi o chipa żeby to wyrównać

To zobacz najpierw w którym momencie się wkręca Z19DT a dopiero główkuj. To zdławienie DTLa jest tylko teoretyczne, bo wkręca się lepiej na niższych obrotach niż DT.

> To zobacz najpierw w którym momencie się wkręca Z19DT a dopiero główkuj. To zdławienie DTLa jest

> tylko teoretyczne, bo wkręca się lepiej na niższych obrotach niż DT.

Nie musze patrzeć . Jeździłem obiema wersjami i jak dla mnie z19dtl jest duuuużo bliżej do z17dth niż do z19dt. Dlartego z19dtl jest dla mnie najgorszym wyborem. Spalanie 1.9 z dynamiką 1.7. To subiektywna ocena wiec masz prawo się z nią nie zgadzać.

> Nie musze patrzeć . Jeździłem obiema wersjami i jak dla mnie z19dtl jest duuuużo bliżej do z17dth

> niż do z19dt. Dlartego z19dtl jest dla mnie najgorszym wyborem. Spalanie 1.9 z dynamiką 1.7.

> To subiektywna ocena wiec masz prawo się z nią nie zgadzać.

Dokładnie mam odwrotne odczucia. Moment obrotowy w DT i DTL jest inny. Stąd różnice w mocy ale i przyspieszaniu i ekonomice jazdy.