witajcie

Jako, że z xsary się już wyleczyłem po oględzinach kilku aut,spodobał mi się C5 taki autobus no i wygodny

Tylko martwi mnie to zawieszenie, czy jeśli nastąpi awaria tej hydrauliki da się normalnie jechać? (tzn dojechać do domu jak się jest w trasie) Czy jest to rozwiązanie awaryjne i jak wyglądają kwestie serwisu takiego rozwiązania? (koszty) Interesuje mnie jakiś silnik benzynowy +LPG bo diesle obarczone są za wysokim ryzykiem awarii.

co do LPG możesz poczytać tu:

http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=40787

wygląda na to, że dobrze znoszą o ile instalka jest dobrze założona

> co do LPG możesz poczytać tu:

> http://www.klub.citroen.triger.com.pl/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=40787

> wygląda na to, że dobrze znoszą o ile instalka jest dobrze założona

dzięki na temat LPG widzę, że opinie pozytywne

BYUO

i do dużo

np TUTAJ

to poszukaj sobie wersji z klasycznym stalowym zawieszeniem.

> to poszukaj sobie wersji z klasycznym stalowym zawieszeniem.

To wtedy zakup Citroena traci sens.

> To wtedy zakup Citroena traci sens.

dla mnie nie, chce spore auto które da się zagazować komfort jest na drugim planie ponieważ do tej pory wszystkie auta jakie miałem były zglebione i usztywnione. Teraz natomiast ma być więcej komfortu ale bez przesady nie musi być ekstremalnie wygodnie. Tylko teraz pytanie jak rozpoznać wersję ze zwykłym zawieszeniem?

> Tylko teraz pytanie jak rozpoznać wersję ze zwykłym zawieszeniem?

Zacznijmy od sprecyzowania, czy pytasz o poprzednią wersję C5, czy o obecną? W aktualnie sprzedawanej w salonach C5 tradycyjne zawieszenie towarzyszy dwóm najskromniejszym wersjom wyposażeniowym.

> witajcie

> Jako, że z xsary się już wyleczyłem po oględzinach kilku aut,spodobał mi się C5 taki autobus no i

> wygodny

> Tylko martwi mnie to zawieszenie, czy jeśli nastąpi awaria tej hydrauliki da się normalnie jechać?

> (tzn dojechać do domu jak się jest w trasie) Czy jest to rozwiązanie awaryjne i jak wyglądają

> kwestie serwisu takiego rozwiązania? (koszty) Interesuje mnie jakiś silnik benzynowy +LPG bo

> diesle obarczone są za wysokim ryzykiem awarii.

Co do zawieszenia - wbrew pozorom daje radę.

Znam dobrze 2 C5, tyrające na taryfie (rocznik 2000 i 2004) - i w obu działy się różne przygody ale do sfer i zawieszenia zastrzeżeń specjalnych nie było

> Zacznijmy od sprecyzowania, czy pytasz o poprzednią wersję C5, czy o obecną?

Mam na myśli C5 z pierwszych lat produkcji.

> Mam na myśli C5 z pierwszych lat produkcji.

Jeśli chodzi o poprzedni model, to nie ma żadnego dylematu - bo i nie ma tradycyjnego zawieszenia.

> Jeśli chodzi o poprzedni model, to nie ma żadnego dylematu - bo i nie ma tradycyjnego zawieszenia.

szkoda, odpuszczam więc sobie kolejną cytrynę

> szkoda, odpuszczam więc sobie kolejną cytrynę

Dlaczego? Przecież zawieszenie pneumatyczne jest tańsze w eksploatacji i mniej awaryjne od tradycyjnego ( pod warunkiem że jest serwisowane i zadbane).

Przez pierwsze 200 tys. ( co najmniej ) nie robisz z nim nic!

A komfort nieporównywalny z niczym.

Niemiej lepiej wybrać modele po 2004 (lifting)

Wyposażenie jakiego próżno szukać w vw, fordzie czy w oplu ( m.in. ESP i 8 poduch nawet w wersji golas).

> Dlaczego?

Ja przy aucie robię zawsze wszystko sam, nikomu nie pozwalam się dotykać do mojego pojazdu (przykre doświadczenia z przeszłości) Obawiam się jednak, że miałbym problemy z tym zawieszeniem jeśli chodzi o jego serwisowanie we własnym warsztacie bez profesjonalnego sprzętu.

ojciec jeździ C5 z 2003roku. Od samego początku jeden właściciel. Zero kłopotów z zawieszeniem...

> ojciec jeździ C5 z 2003roku. Od samego początku jeden właściciel. Zero kłopotów z zawieszeniem...

a ile przejechał?

> a ile przejechał?

150kkm

> Dlaczego? Przecież zawieszenie pneumatyczne jest tańsze w eksploatacji i mniej awaryjne od

> tradycyjnego ( pod warunkiem że jest serwisowane i zadbane).

A jaką masz tego gwarancję w używanym aucie ?

> A jaką masz tego gwarancję w używanym aucie ?

Ale i tak jest trwalsze niż tradycyjne zawieszenie, więc ryzyko mniejsze.

> Ale i tak jest trwalsze niż tradycyjne zawieszenie, więc ryzyko mniejsze.

A specjalisci piszą, że jak coś padnie to trzeba wymieniać wszystkie elementy (tzn. gruszki, pompe która jest droga, itd...)