Przed chwilą sprawdziłem sobie poziom i jakie mnie spotkało zdziwienie jak się okazało, że poziom jest na full, a było wcześniej ok połowy między min a max.

Dodam tylko, że miejsce zaparkowania auta przy sprawdzaniu zawsze to samo, czas od wyłączenia silnika dzisiaj to ok 60 min.

Ktoś z kolegów spotkał się z takim stanem rzeczy wcześniej, no i oczywiście skąd takie cuś się zadziało?

Nigdy nie gaszę silnika w trakcie wypalania się DPFa, żona z tego co mówi też nie

Miałem teraz 3 tyg. urlopu i nigdzie nie wyjeżdżałem, tylko krótkie odcinki: 1-5 km. To mogło spowodować wyższy stan oleum?

To DPF .

Jak masz Opcoma to sprawdź co ile sie wypala.

Oczywiście olej sprawdzasz na rozgrzanym silniku nie wcześniej jak 5 minut od wyłączenia.

> To DPF .

Tzn. co DPF? Co robi nie tak?

> Jak masz Opcoma to sprawdź co ile sie wypala.

No właśnie nie mam dostępu do sprzętu.

Jak obserwowałem po obrotach (jakoś sobie człowiek radzić musi ) to tak co 400-700 km - rozrzut dość duży, ale i metoda pomiaru zbyt dokładna nie jest...

> Oczywiście olej sprawdzasz na rozgrzanym silniku nie wcześniej jak 5 minut od wyłączenia.

cyt. " czas od wyłączenia silnika dzisiaj to ok 60 min. "

Sprawdziłem jeszcze po następnych 30 min. i wygląda to tak samo

A tak na marginesie to tą przepływkę kolega już wymienił?

> Tzn. co DPF? Co robi nie tak?

> No właśnie nie mam dostępu do sprzętu.

> Jak obserwowałem po obrotach (jakoś sobie człowiek radzić musi ) to tak co 400-700 km - rozrzut

> dość duży, ale i metoda pomiaru zbyt dokładna nie jest...

> cyt. " czas od wyłączenia silnika dzisiaj to ok 60 min. "

> Sprawdziłem jeszcze po następnych 30 min. i wygląda to tak samo

> A tak na marginesie to tą przepływkę kolega już wymienił?

Sprawdź poziom oleju równo 5 minut po wyłączeniu rozgrzanego silnika! Tylko wtedy pomiar jest miarodajny.

Jak będzie w normie to bez paniki.

Natomiast co do wypalania DPF, to prawidłowo.

Polecam artykuł w ostatnim "Auto Świat", jest wszystko opisane na temat filtra cząstek stałych!

> Tzn. co DPF? Co robi nie tak?

Przy częstych wypaleniach DPFa niespalony olej napędowy spływa do miski olejowej rozrzedzając olej i zwiększając jego stan. Taka konstrukcja DPFa

> No właśnie nie mam dostępu do sprzętu.

> Jak obserwowałem po obrotach (jakoś sobie człowiek radzić musi ) to tak co 400-700 km - rozrzut

> dość duży, ale i metoda pomiaru zbyt dokładna nie jest...

Najlepiej patrząc po spalaniu chwilowym na postoju. Od razu widać że się wypala bo skacze na 4 litry na godzine.

> cyt. " czas od wyłączenia silnika dzisiaj to ok 60 min. "

> Sprawdziłem jeszcze po następnych 30 min. i wygląda to tak samo

Ma być na gorącym silniku. Na przednim pasie powyżej grilla jest naklejka informacyjna

> A tak na marginesie to tą przepływkę kolega już wymienił?

I tak i nie. Jeżdze na starej bo kupiłem na allegro nówke która okazała być się używanym śmieciem

Żeby było śmieszniej moja po pomiarach techem w mieści się w normie (32-37 kg/h) tylko Opcom podaje zafałszowane wartości. Problem szarpania załatwiła wymiana EGRa i założenie fiatowskiej blaszki zaślepiającej.

> Najlepiej patrząc po spalaniu chwilowym na postoju. Od razu widać że się wypala bo skacze na 4

> litry na godzine.

Brak BC załatwia sprawę

> Problem szarpania załatwiła wymiana EGRa i założenie fiatowskiej

> blaszki zaślepiającej.

Ale o ile dobrze pamiętam to albo kolega EGR wymienił już wcześniej, albo odczyty z niego były prawidłowe...

Skąd ten pomysł na blaszkę skoro i tak zawór do wymiany? Nie wystarczy po prostu zaślepić?

Już mnie to męczy i coś chciałbym wreszcie z tym problemem zrobić, tylko obawiam się, że jak pojadę do ASO

to mi zaczną wymyślać wszystko po kolei, a na dowód oczywiście kompletnych odczytów z komputera nie dadzą

> Ale o ile dobrze pamiętam to albo kolega EGR wymienił już wcześniej

Nie wymieniałem

>albo odczyty z niego były

> prawidłowe...

Byłyi są prawidłowe co nie znaczy że EGR jest OK. Niestety ten typ EGRa potrafi się zacinać i odpuczczać a błędu nie da.

> Skąd ten pomysł na blaszkę skoro i tak zawór do wymiany? Nie wystarczy po prostu zaślepić?

To oryginalny patent Fiata. Całkowite zaślepienie od razu daje błąd EGRa.

Na nowym zaworze też troche szarpal i dopiero blaszka załatwiła sprawe

> Już mnie to męczy i coś chciałbym wreszcie z tym problemem zrobić, tylko obawiam się, że jak pojadę

> do ASO

> to mi zaczną wymyślać wszystko po kolei, a na dowód oczywiście kompletnych odczytów z komputera nie

> dadzą

Wywalić DPFa i problem się rozwiąże sam.

> Problem szarpania załatwiła wymiana EGRa i założenie fiatowskiej

> blaszki zaślepiającej.

Raczej blaszki z mniejszym otworem

> To oryginalny patent Fiata.

Dokładnie opisane co i jak...

> To oryginalny patent Fiata. Całkowite zaślepienie od razu daje błąd EGRa.

Czytałem o tym kiedyś na VKP

> Na nowym zaworze też troche szarpal i dopiero blaszka załatwiła sprawe

Czyli ta wymiana EGRa to tak trochę na chybił trafił była?

Można tą blaszkę zakupić (ew. jaki koszt) bez problemu w serwisie fiata, czy trzeba za nią ganiać?

> Wywalić DPFa i problem się rozwiąże sam.

Z tego co czytałem to nie takie hop siup jak się mówi.

Zresztą kolega sam o tym wątek zakładał i raczej z tego co pamiętam to happy endu tam nie było...

A co do poziomu oleju, to dzisiaj sprawdzałem po 5 min od zgaszenia silnika i niestety pomiar był taki sam jak wczoraj - przybyło go

> Dokładnie opisane co i jak...

Wyc sie chce...Najpierw projektuje sie cos, aby spelnic wymogi ekologiczne...Pozniej wprowadza sie usprawnienie wsteczne, aby urzadzenie obnizajace emisje spalin nie zaklocalo pracy silnika i nie uszkadzalo innych jego elementow i tym samym powodujac zwiekszenie emisji spalin...

To samo z DPF: proces wypalania co pewien czas zwieksza sumarycznie emisje spalin, a w dodatku DPF wkrotce zamiera i nalezy go usunac...

Jak ja kocham stare samochody...

Pozdrawiam

> Dokładnie opisane co i jak...

Zapodał ktoś u siebie tę blaszkę z FIATa?

> Można ja zakupić (ew. jaki koszt) bez problemu w serwisie fiata, czy trzeba za nią ganiać?

Ostatecznie mozesz wyciac z blachy alu wedlug podanego wzoru, wyjdzie na jedno, a roboty na 20 minut (stworzenia uszczelki).

Pozdrawiam

> Zapodał ktoś u siebie tę blaszkę z FIATa?

kolega Astroman pisał wyżej, że u niego dopiero po dołożeniu tej uszczelki problem szarpania zniknął

> Zapodał ktoś u siebie tę blaszkę z FIATa?

Ja mam ale nie oryginał tylko podróbke z allegro skopiowaną dokładnie na fiatowski wzór. Razem z nowym EGRem załatwiła mi problem szarpania w okolicach 2 tyś obr.

> kolega Astroman pisał wyżej, że u niego dopiero po dołożeniu tej uszczelki problem szarpania

> zniknął

U mnie nie ma szarpania ale doświadczenia z poprzednią Astrą uczą, by dbać o EGR. Pytanie co poza tym dała blaszka?

> Z tego co czytałem to nie takie hop siup jak się mówi.

> Zresztą kolega sam o tym wątek zakładał i raczej z tego co pamiętam to happy endu tam nie było...

Czekam aż jabolkg z VKP zacznie usuwać .Narazie usunął u siebie i bada sprawe. Obiecał że za kilka tygodni zacznie sam to robić wiec poki co czekam bo myśle że będzie konkurencyjny cenowo.

>Czyli ta wymiana EGRa to tak trochę na chybił trafił była?

Troche tak ale po wykluczeniu przepływki, i paru innych elementów na palcu boju został tylko EGR. Na początku nie chciałem wierzyć bo sam go czyściłem, i kilka razy pozytywnie przeszedł testy ale jednak skoro ten typ ma możliwoćś przycinania się bez dawania błędów to cóż było robić...

> Czekam aż jabolkg z VKP zacznie usuwać .Narazie usunął u siebie i bada sprawe. Obiecał że za kilka

> tygodni zacznie sam to robić wiec poki co czekam bo myśle że będzie konkurencyjny cenowo.

No to czekamy na rozwój wydarzeń z niecierpliwością

>Ja mam ale nie oryginał tylko podróbke z allegro skopiowaną dokładnie na fiatowski wzór. Razem z nowym EGRem załatwiła mi problem szarpania w okolicach 2 tyś obr.

A jakiś namiar na aukcję, gdzie już wiadomo, że ta blacha działa - bo znalazłem tylko do 16v

http://moto.allegro.pl/item1150628750_zaslepka_egr_fiat_1_9_jtd_16v_i_opel_1_9_cdti.html

a ja potrzebuję taką jak kolega do 8v

http://allegro.pl/item1155736167_zaslepka_egr_jtd_1_9_8v_multijet_fiat_alfa_opel.html

Ja tu kupiłem ale jeszcze po 11,80 za szt.

> Ja tu kupiłem ale jeszcze po 11,80 za szt.

1. I z której strony zaworu kolega dołożył tą blaszkę (zielona strzałka czy czerwona)?

2. Czy ta blaszka poszła na wymianę z oryginalną, czy do tego jeszcze jakaś uszczelka (oryg. z obu stron mam tylko same blaszki bez żadnych uszczelek)

> 1. I z której strony zaworu kolega dołożył tą blaszkę?

Między EGRem a kolektorem Jest w zalączniku

> 2. Czy ta blaszka poszła na wymianę z oryginalną, czy do tego jeszcze jakaś uszczelka (oryg. z obu

> stron mam tylko same blaszki bez żadnych uszczelek)

Blaszka z aukcji idzie między dwie blaszki uszczelniające. Ja z lenistwa dałem tylko jedną od strony kolektora a mimo to jest szczelnie. Jak będę w ASO to kupie drugą bo chyba z 5 zł kosztuje.

Blaszka fiatowska nie chroni EGRa przed zanieczyszczeniem. Ona chroni kolektor i przepustnice oraz poprzez zmniejszenie przepływu gazów spalinowych eliminuje problem szarpania który miał być rozwiązany w oprogramowaniu silnika ale niestety Opel położył na to la...

> Między EGRem a kolektorem

> Blaszka z aukcji idzie między dwie blaszki uszczelniające. Ja z lenistwa dałem tylko jedną od

> strony kolektora a mimo to jest szczelnie. Jak będę w ASO to kupie drugą bo chyba z 5 zł

> kosztuje.

> Blaszka fiatowska nie chroni EGRa przed zanieczyszczeniem. Ona chroni kolektor i przepustnice oraz

> poprzez zmniejszenie przepływu gazów spalinowych eliminuje problem szarpania który miał być

> rozwiązany w oprogramowaniu silnika ale niestety Opel położył na to la...

Ok. Dzięki za pełne info