czy zwróciliście uwagę, że Red Bulle latają ponad sekundę szybciej od innych ale... no właśnie... jeśli nie mają nic przed sobą

na hungarringu VET na początku odlatywał, a WEB nawet nie próbował atakować ALO tylko trzymał się za nim ok 0,5s.

po objęciu prowadzenia przez WEB ten jechał jakby był z innej bajki, natomiast VET po momentalnym dojechaniu do ALO - "stanął"

teoria spiskowa:

czyżby RBR było aż tak czułe na zakłócenia spowodowane przez poprzednika?

czy aż tyle traci "miękkie" skrzydło, że nie odgina się tak jak założył genialny konstruktor?

ja rozumiem, że: "jadę trzeci - nie będę za bardzo kombinował, jadę, żeby łapać punkty". ale z drugiej strony obaj jadąc za ALO nawet raz się nie wychylili, żadnej nawet udawanej próby ataku

Dlatego tak im zależy na pool position

To skrzydło wyjątjkowo miękkie i zdaje się Ferrari już podłapało patent.

Przepisy mówią o 10cm od ziemi, a to opada prawie na zero.

> Dlatego tak im zależy na pool position

> To skrzydło wyjątjkowo miękkie i zdaje się Ferrari już podłapało patent.

> Przepisy mówią o 10cm od ziemi, a to opada prawie na zero.

no właśnie jestem ciekaw czy moje spostrzeżenie o tempie RBR jest efektem "miękkiego" skrzydła czy może jakiegoś innego tajnego rozwiązania

teraz mają zmienić obciążenie do testu z 50 na 100kg. ciekawe jak RBR wypadnie (chociaż ostro krzyczą, że się nie boją). ja widzę to tak, że przed testami wrócą do dobrej sztywności i nie będzie już tak ładnie w następnych wyścigach

Moim zdaniem odpowiedź brzmi - aerodynamika. Na prostej, gdzie można wyprzedzić, za wiele nie zwojują z silnikiem Renault. W zakręcie jest zbyt ciasno i niebezpiecznie, aby podjąć próbę wyprzedzania kogoś z czołówki. Natomiast gdy nie ma nikogo przed bolidem, mogą dużo szybciej pokonywać zakręty.

RBR największą przewagę mają na łukach, na prostych odpadają. Chyba nigdy nie byli nawet w pierwszej 3 aut z najwyższą prędkością na prostej w tym sezonie.

Bodajże w autosport brytyjskim przy okazji opisu zasad działania dmuchanego dyfuzora, autor wspomniał, że gorące spaliny kierowane są niżej i trudniej będzie i turbulencje mogą być za takim autem większe, mogą sprawiać większe problemu atakującemu.

Podobno elastyczne przednie skrzydło to za mało - wymaga jeszcze współpracy z podłogą. Elastyczną podłogą...

> Podobno elastyczne przednie skrzydło to za mało - wymaga jeszcze współpracy z podłogą. Elastyczną

> podłogą...

Igranie z przyklejaniem auta do jezdni jest niebezpieczne - było to już przerabiane w F1 ze skutkami śmiertelnymi.