Takie mnie naszło pytanie - jak się montuje jedną turbosprężarkę do silnika widlastego?

Taki układ to airbox między rzędami cylindrów, zawory dolotowe od środka i dwa kolektory wydechowe od zewnątrz silnika. Dwa kolektory wydechowe łączą się zazwyczaj gdzieś daleko pod silnikiem.

Czy turbinę montuje się tam daleko gdzie oba kolektory wydechowe się łączą, czy wydech rozwiązany jest jeszcze jakoś inaczej?

> Takie mnie naszło pytanie - jak się montuje jedną turbosprężarkę do silnika widlastego?

> Taki układ to airbox między rzędami cylindrów, zawory dolotowe od środka i dwa kolektory wydechowe

> od zewnątrz silnika. Dwa kolektory wydechowe łączą się zazwyczaj gdzieś daleko pod silnikiem.

> Czy turbinę montuje się tam daleko gdzie oba kolektory wydechowe się łączą, czy wydech rozwiązany

> jest jeszcze jakoś inaczej?

najprosciej biturbo i tyle. Np supra miała biturbo jak celują w mce 600+ koni dają jedną dużą ale tak to dwie mniejsze i mocy dodaje i lag mały.

> Takie mnie naszło pytanie - jak się montuje jedną turbosprężarkę do silnika widlastego?

> Taki układ to airbox między rzędami cylindrów, zawory dolotowe od środka i dwa kolektory wydechowe

> od zewnątrz silnika. Dwa kolektory wydechowe łączą się zazwyczaj gdzieś daleko pod silnikiem.

> Czy turbinę montuje się tam daleko gdzie oba kolektory wydechowe się łączą, czy wydech rozwiązany

> jest jeszcze jakoś inaczej?

np

http://www.vastperformance.com/images/rstyle_single_turbo_2.JPG

zrodlo racingforum.pl

oplowskie 2.8T

> Czy turbinę montuje się tam daleko gdzie oba kolektory wydechowe się łączą, czy wydech rozwiązany

> jest jeszcze jakoś inaczej?

W Saabie było tak że turbo było "przed" silnikiem (czyli inaczej z boku/po przeciwnej stronie niż paski) = oba kolektory wydechowe miały mniej-więcej równą długość.

> Czy turbinę montuje się tam daleko gdzie oba kolektory wydechowe się łączą, czy wydech rozwiązany

> jest jeszcze jakoś inaczej?

Zaleznie od oplikacji moontuje sie dwie sprezarki lub jedna. zaleznie od miejsca pod maska mntuje sie zaraz za silnkiem, lub gdzies dalej.

> najprosciej biturbo i tyle. Np supra miała biturbo jak celują w mce 600+ koni dają jedną dużą ale

> tak to dwie mniejsze i mocy dodaje i lag mały.

Supra nie posiadala sekwencyjne bi-turbo a a nie bi-turbo.

Podawanie przykladu silnika rzedowego jako odpowiedzi na pytanie o widlasty to tak troche jnie na temat

EDIT: poprawiona literowka/przejezycznie/blad wynikajacy z roztargnienia.

> Takie mnie naszło pytanie - jak się montuje jedną turbosprężarkę do silnika widlastego?

> Taki układ to airbox między rzędami cylindrów, zawory dolotowe od środka i dwa kolektory wydechowe

> od zewnątrz silnika. Dwa kolektory wydechowe łączą się zazwyczaj gdzieś daleko pod silnikiem.

> Czy turbinę montuje się tam daleko gdzie oba kolektory wydechowe się łączą, czy wydech rozwiązany

> jest jeszcze jakoś inaczej?

Różnie to bywa. Np. w Alfach Romeo turbosprężarki są założone tylko na jednym kolektorze wydechowym, za to pompuje do wszystkich cylindrów

> Supra nigdy nie miala ukladu "bi-turbo" tylko "twin-turbo". To raz.

a czym sie to rozni? jeden producent aut nazwie bi a inny twin i tyle

> a czym sie to rozni? jeden producent aut nazwie bi a inny twin i tyle

Niczym poza faktem, ze bi-turbo/twin-turbo to z zalozenia dwie takie same turbosprezarki (niezaleznie od ilosci cylindrow).

Supra miala miala uklad sekwencyjny, wiec nie do konca jest pasujacym przykladem. Dwie turbosprezarki w Suprze nie byly wymoszuone ukladem cylindrow (jak to bywa w wielu silnikach widlastych), ale checia uzyskania konkretnych efektow w zakresie charakterystyki silnika.

> Niczym poza faktem, ze bi-turbo/twin-turbo to z zalozenia dwie takie same turbosprezarki

> (niezaleznie od ilosci cylindrow).

no to supra ma twin czy bi?

> no to supra ma twin czy bi?

Sekwencyjne bi-turbo (chociaz czesto jest oznaczana jako twin-turbo co jest niejako bledem).

> a czym sie to rozni? jeden producent aut nazwie bi a inny twin i tyle

tym, że jedno jest równoległe, a drugie szeregowe

> tym, że jedno jest równoległe, a drugie szeregowe

Nie nie - bi-turbo i twin-turbo nie rozni sie zasadniczo niczym. Dopiero dodanie slowka "sekwencyjny" zmienia baaardzo duzo i niejako wyklucza uzycie nazwy "twin-turbo"

> Sekwencyjne bi-turbo (chociaz czesto jest oznaczana jako twin-turbo co jest niejako bledem).

no patrz producent popelnil blad....

> no patrz producent popelnil blad....

Owszem, popelnil wbierajac latwa do zapamietania i dobrze brzmiaca nazwe zamiast nazwac auto:

Toyota Supra 3.0 Sequence Biturbo

EDIT: takie samego bledu dopuszczali sie prouducenci nuzywajacy widlastych silnikow o kacie rozwarcia 180st ale z tlokami nie pracujacymi w ukladzie przeciwsobnym.

I czy swiadczy to o czymkolwiek?

Przykladow tego, ze producent nie uzywa pelnej, fachowej nazwy dla jakiegos rozwiazania jest wiele. powod jest azwsze jeden - marketnig.

sam sobie zaprzeczasz

> Nie nie - bi-turbo i twin-turbo nie rozni sie zasadniczo niczym. Dopiero dodanie slowka

> "sekwencyjny" zmienia baaardzo duzo i niejako wyklucza uzycie nazwy "twin-turbo"

ogólnie to jest niezłe zamieszanie z tym nazewnictwem bi i twin turbo

na przykład Supra Twin Turbo to doładowanie sekwencyjne a Nissan 300ZX Twin Turbo to równoległe...

> no patrz producent popelnil blad....

Na szczęście zostało to nam uświadomione

> sam sobie zaprzeczasz

Ciekawi mnie w ktorym miejscu?

> ogólnie to jest niezłe zamieszanie z tym nazewnictwem bi i twin turbo Obie nazwy sa stosowane zamienne i to prowadzi do zamieszania.

> na przykład Supra Twin Turbo to doładowanie sekwencyjne a Nissan 300ZX Twin Turbo to równoległe...

Tak. Dupra to sekwencyjne bi-turbo. 300ZX to to biturbo/TwinTurbo.

Z technicznego punktu widzenia nie mozna powiedziec, ze Supra ma pod maska Twin Turbo.

> Na szczęście zostało to nam uświadomione

Owszem, dla niektorych na szczescie. Inaczej dalej brandzlowali by sie opisami z kolorowych magazynow i powtarzali kolegom bajki, ktore czesto da sie tam wyczytac

> Owszem, dla niektorych na szczescie. Inaczej dalej brandzlowali by sie opisami z kolorowych

> magazynow i powtarzali kolegom bajki, ktore czesto da sie tam wyczytac

Tak jak opowieści o Saabie/Oplu Vectra że ma biturbo. A tak naprawdę jest trzywirnikowe turbo.

1

" Sekwencyjne bi-turbo (chociaz czesto jest oznaczana jako twin-turbo co jest niejako bledem). "

2

" Supra nigdy nie miala ukladu "bi-turbo" tylko "twin-turbo". To raz. "

no sam widzisz ze sobie zaprzeczasz

> Tak jak opowieści o Saabie/Oplu Vectra że ma biturbo. A tak naprawdę jest trzywirnikowe turbo.

Inaczej - tam sa dwie sprezarki, ale jest tylko jedna turbina

> 1

> " Sekwencyjne bi-turbo (chociaz czesto jest oznaczana jako twin-turbo co jest niejako bledem). "

> 2

> " Supra nigdy nie miala ukladu "bi-turbo" tylko "twin-turbo". To raz. "

> no sam widzisz ze sobie zaprzeczasz

mea culpa. Przejezycznie. Zgubilem sie w kweiecstosci mojej wymowy.

Zaraz poprawie.

Thx za zwrocenie uwagi

> Na szczęście zostało to nam uświadomione

bez AK nie da sie zyc

> bez AK nie da sie zyc

a jak w suprze dwie turbony były tak są i im to wisi jak sie nazywają. Może heniu i zdzisiu w jednym stali domu

> a jak w suprze dwie turbony były tak są i im to wisi jak sie nazywają. Może heniu i zdzisiu w

> jednym stali domu

CZUCZU uczy i bawi

> CZUCZU uczy i bawi

hehe moja chrześnica mi to na jesieni pokazała. Za to ja mam zarezerwowane czuczu.com.pl pod strone firmy

> W Saabie było tak że turbo było "przed" silnikiem (czyli inaczej z boku/po przeciwnej stronie niż

> paski) = oba kolektory wydechowe miały mniej-więcej równą długość.

W Subaru (w przeciwsobnym jeszcze dalej od jednej do drugiej glowicy) jest nierownoodleglosciowy kolektor wydechowy, dzieki czemu mamy wlasnie ten charakterystyczny bulgot (dudnienie). Turbo jest po zebraniu z obu glowic razem.

> W Subaru (w przeciwsobnym jeszcze dalej od jednej do drugiej glowicy)

Znow tak gwoli uscislenia.

Silnik o plaskim ukladzie ukladzie cylindrow (czyli technicznie silnik widlasty o kacie rozwarcia 180st) nie musi pracowac w trybie przeciwsobnym (bo to okreslenie odnosi sie do specyficznej pracy ukladu korbowo-tlokowego a nie ukladu cylindrow). byly produkowane silniki w ukladzie H ktorych tloki pracowaly w ukladzie klasycznym.

Druga sprawa - odleglosc turbosprezarki od glowic nie wynika tyle z ukladu cylindrow, ile zmiejsca pod maska i konkretnej aplikacji. Gdyby umiescic turbosprezarke dokladnie pod silnikiem, miedzy glowicami to jej odleglosc od glowic byla by naprawde mala. Tyle, ze nie zawsze jest na to miejsce itd.

Co do charakterystycznego klangu silnikow widlastych (a co za tym idzie rowniez silnikow w ukladzie H) to sie zgadzam - to wynik glownie nierownych kolektorow wydechowych.

> Znow tak gwoli uscislenia.

> Silnik o plaskim ukladzie ukladzie cylindrow (czyli technicznie silnik widlasty o kacie rozwarcia

> 180st) nie musi pracowac w trybie przeciwsobnym (bo to okreslenie odnosi sie do specyficznej

> pracy ukladu korbowo-tlokowego a nie ukladu cylindrow). byly produkowane silniki w ukladzie H

> ktorych tloki pracowaly w ukladzie klasycznym.

Masz racje. Ale czy moze byc uzywany tryb przeciwsobny w innym ukladzie, niz H4?

> Druga sprawa - odleglosc turbosprezarki od glowic nie wynika tyle z ukladu cylindrow, ile zmiejsca

> pod maska i konkretnej aplikacji.

> Gdyby umiescic turbosprezarke dokladnie pod silnikiem,

> miedzy glowicami to jej odleglosc od glowic byla by naprawde mala. Tyle, ze nie zawsze jest na

> to miejsce itd.

Nawet tego nie sugerowalem. Wszak w subarowskim dieslu, jesli dobrze pamietam, turbo jest wlasnie pod silnikiem, a przynajmniej kolektor jest rownoodleglosciowy

> Co do charakterystycznego klangu silnikow widlastych (a co za tym idzie rowniez silnikow w ukladzie

> H) to sie zgadzam - to wynik glownie nierownych kolektorow wydechowych.

No nie masz wyjscia Sporo uzytkownikow wolnych ssakow ze stajni plejad instaluje kolektory od starych legacow, ktore byly roznoodleglosciowe pomimo braku turbo.