Witam Mam takie pytanie czy ktoś z was próbował w Punto II zamontować w sworzniu wahacza smarowniczkę (kalamidkę) ?? są jacyś pionierzy w tej dziedzinie ?? czy jest to mój nowatorski pomysł Czy gdzieś w necie można znaleźć przekroje sworzni jak sa zbudowane tzn. czy jest wystarczająco miejsca ażeby nagwintować jakiś otwór ??

Czekam na jakieś pomysły

Po co kombinować? I tak wahacz padnie w mniej więcej tym samym czasie, czy zrobisz smarowniczkę czy nie. W wahaczu lecą przecież elementy gumowe.

> Po co kombinować? I tak wahacz padnie w mniej więcej tym samym czasie, czy zrobisz smarowniczkę czy

> nie. W wahaczu lecą przecież elementy gumowe.

Hmmm... po co chośby dla tego że elementy gumowe w wahaczu jak bys nie wiedział sa elementami wymiennymi i kosztują w granicach 20-30 z sztuka a sworzeń niestety nie jest wymienny Wiesz już po co kombinuje ??

> Hmmm... po co chośby dla tego że elementy gumowe w wahaczu jak bys nie wiedział sa elementami

> wymiennymi i kosztują w granicach 20-30 z sztuka a sworzeń niestety nie jest wymienny Wiesz

> już po co kombinuje ??

lepszy efekt da Ci znalezienie warsztatu zajmującego się regeneracją wahaczy, wymieniają wkład sworznia razem z tulejką i śmigasz dalej.

Kalamidka nic Ci nie da problem w większości zamyka się w luzach i wybiciu tulejki, a nie w problemach ze smarowaniem.

> lepszy efekt da Ci znalezienie warsztatu zajmującego się regeneracją wahaczy, wymieniają wkład

> sworznia razem z tulejką i śmigasz dalej.

> Kalamidka nic Ci nie da problem w większości zamyka się w luzach i wybiciu tulejki, a nie w

> problemach ze smarowaniem.

to ciekawe, a jak z kosztem takiej operacji ?? Robił to ktoś z userów AK ?? Od czego podpasowywali sworzeń ??

A czy wybicie nie nastepuje poprzez zaschniecie smaru kolejne jego wykruszenie tarcie bez smarowanie które doprowadza do ubytku w materiale co skutkuje luzem i szybkim wybiciem sworzni kulistych Naszło mnie to po ostatniej wymienie końcówki drażka kierowniczego, końcówka miał dość dobrze wyczuwalny luz, cała nie peknieta gumkę a po jej zdjeciu okazało sie że jest sucha

Jak narazie z zastosowaniem smarowniczek spotkałem sie w amerykańskich sprzetach a dokładnie dodge Stratusie (czy jak tam to się pisze) tam jak rozmawiałem z szefem to mowił że raczej jeśli ktoś dba o sworznie to ich nie wymienia Z tad wypływa moje natchnienie

o regeneracje pytaj Requesta. On robił to w swojej habecie. Wyciera się tam wkład z tworzywa i to sprawia ze jest luz. Oczywiście brak smarowania przyspiesza zużycie ale nic bez przyczyny. Popękane osłonki i piasek skracają życie wahaczy.

> o regeneracje pytaj Requesta. On robił to w swojej habecie. Wyciera się tam wkład z tworzywa i to

> sprawia ze jest luz.

Wkładka z tworzywa lecą po najniższej lini oporu

> Wkładka z tworzywa lecą po najniższej lini oporu

A co, części mają wytrzymywać 20 lat ? Z czego oni się będą utrzymywać ?

> A co, części mają wytrzymywać 20 lat ? Z czego oni się będą utrzymywać ?

nie ale z 200 kkm

> nie ale z 200 kkm

A to zrób se tuning, wytocz tuleje z brązu czy inny patent zastosuj, sie nie znam

> to ciekawe, a jak z kosztem takiej operacji ?? Robił to ktoś z userów AK ?? Od czego podpasowywali

> sworzeń ??

Koszt około 30 zł za 1 szt sworznia czy gumy.Przy p1 wychodzi około ceny ricambi wahacza(ostatnio płaciłem 120 zł),ale można wymienić same gumy,jak sworzeń dobry.Przy p2 staje się to bardziej opłacalne.Sworzeń i gumy są z odpowiedniej wersji punto,mają zamienniki,przynajmniej u mnie.Gumy dosyć trwałe,30 kkm i nic im nie dolega a lekkiego życia nie mają.