witajcie

czy są jakieś argumenty na "NIE"? Szukałem opon 195 lub 185 na felgę 15 o dosyć wysokim profilu na zimę (np 80) ale takie występują raczej tylko jako opony do dostawczaków.

Potrzebuje opony o wysokim profilu aby nie zawieszać się podwoziem w zimę, fabryczne 60 to stanowczo za mały prześwit.

> witajcie

> czy są jakieś argumenty na "NIE"?

sporo cięższe

więc większa masa nieresorowana

może opony os suva, vitara ma np 195/80 R15 seryjnie

zimówki na 100% znajdziesz jakieś sensowne

Witam serdecznie.

> czy są jakieś argumenty na "NIE"?

Sporo twardsze jeśli wzmacniane. Będzie jak wóz drabiniasty i pewnie zawieszenie szybciej się zużyje?

Z drugiej strony taki wysoki profil na zwykłej gumie prowadziłby się jak galareta, więc czy to dobrze czy to źle? Nie wiem.

Pozdrawiam.

> witajcie

> czy są jakieś argumenty na "NIE"? Szukałem opon 195 lub 185 na felgę 15 o dosyć wysokim profilu na

> zimę (np 80) ale takie występują raczej tylko jako opony do dostawczaków.

Opony do dostawczych oznaczone sa symbolem C- opony wzmacniane. Znosza o wiele wieksza ladownosc i cisnienie. Nigdy nie probowalem zakladac tego do osobowki, ale przy zachowaniu cisnienie na poziomie 1.8-2.2 bara i tak bedzie bardzo twardo i przyczepnosc bedzie zdecydowanie slabsza- za lekkie auto. Oczywiscie rowniez problem o jakim wspomnieli poprzednicy- wieksza masa nieresorowana (opona dostawcza moze byc 2-3 razy ciezsza), co moze spowodowac dziwne prowadzenie auta, utrate dynamiki a na pewno spowoduje szybsze zuzycie elementow zawieszenia.

> Potrzebuje opony o wysokim profilu aby nie zawieszać się podwoziem w zimę, fabryczne 60 to

> stanowczo za mały prześwit.

Pewnie masz na mysli auto z podpisu, czyli Astre G gdzie fabryczny rozmiar to 195/60R15. Po pierwsze zorientuj sie czy w ogole wejdzie opona o profilu 80- moim zdaniem to bedzie spory problem. Jest to jednak spora roznica.

Uwazam, ze jedynym sensownym wyjsciem z sytuacji jest podniesienie delikatne zawieszenia. Moze przejscie na 14-stki i opone 175/80 (tez rzadki rozmiar, ale do znalezienia).

W opony od dostawczakow sie nie pchaj bo bedziesz zalowal.

> witajcie

> czy są jakieś argumenty na "NIE"? Szukałem opon 195 lub 185 na felgę 15 o dosyć wysokim profilu na

> zimę (np 80) ale takie występują raczej tylko jako opony do dostawczaków.

> Potrzebuje opony o wysokim profilu aby nie zawieszać się podwoziem w zimę, fabryczne 60 to

> stanowczo za mały prześwit.

Na chłopski rozum taka opona przystosowana jest do poprawnej pracy pod dużym naciskiem jednostkowym. W osobówce pewnie nie będzie się wgryzać w śnieg

opony typu C miałem zamontowane fabrycznie w kangoo, rozmiar 175/65/14 i jeździło się bardzo dobrze, w zakrętach opona nie naginała się, bo jej główna zmiana konstrukcyjna to wzmocnione boki

Edit: kupić do tej astry zwykłe opony 195/65/15 i nic więcej nie kombinować

> Na chłopski rozum taka opona przystosowana jest do poprawnej pracy pod dużym naciskiem

> jednostkowym. W osobówce pewnie nie będzie się wgryzać w śnieg

jedyne co jestem w stanie napisać to

teoria rodem z komisji śledczej ...

> jedyne co jestem w stanie napisać to

> teoria rodem z komisji śledczej ...

No to podaj jakie są różnice między tymi oponami, moze i ja się czegoś od Ciebie nauczę

Witam ponownie.

> No to podaj jakie są różnice między tymi oponami, moze i ja się czegoś od Ciebie nauczę

Chętnie pomogę.

Opona wzmacniana jak nazwa wskazuje ma jedynie wzmocniony kord. Przede wszystkim na bokach. Bieżnik ma dokładnie taki sam. Główna różnica polega twardszym odczuciu z jazdy i na lepszym prowadzeniu w zakrętach w porównaniu do takiej samej zwykłej opony. Po prostu mniej się ugina.

Pozdrawiam.

> Opona wzmacniana jak nazwa wskazuje ma jedynie wzmocniony kord. Przede wszystkim na bokach.

jedynie ?

właśnie to może powodować że opona nie będzie dobrze przylegać do podłoża

wiem jak pracuje opona do ciężkich 4x4 w lekkiej vitarze, ciśnienie 1.6bar, a opona dalej jest jak balon i podłoża dotyka tylko środkiem

> Bieżnik ma dokładnie taki sam.

większość opon dostawczych (nośność powyżej 100) ma jednak inny bieżnik od osobówki

raz że głębokość jest chyba inna, dwa że gumy jest więcej, a trzy to mieszanka i rzeźba samego bieżnika

> Główna różnica polega twardszym odczuciu z jazdy i na lepszym

> prowadzeniu w zakrętach w porównaniu do takiej samej zwykłej opony. Po prostu mniej się ugina.

jest sztywniejsza

...

> wiem jak pracuje opona do ciężkich 4x4 w lekkiej vitarze, ciśnienie 1.6bar, a opona dalej jest jak

> balon i podłoża dotyka tylko środkiem

Jeśli założysz oponę znacznie większą to może i masz trochę racji, ale tu jest mowa o odpowiedniki tej samej wielkości.

Używałem wielokrotnie takich opon zamiast zwykłych i pisze na podstawie własnego doświadczenia.

> większość opon dostawczych (nośność powyżej 100) ma jednak inny bieżnik od osobówki

> raz że głębokość jest chyba inna, dwa że gumy jest więcej, a trzy to mieszanka i rzeźba samego

> bieżnika

> jest sztywniejsza

Jak w każdej większej oponie w stosunku do mniejszej, ale mowa jest o takiej samej w obwodzie. Tu będzie dokładnie tak samo. Tylko wzmocniony bok. Poczytaj roczniki przeglądu oponiarskiego. Tam są czasem artykuły na ten temat.

Pozdrawiam.