Jest możliwe, żeby uszkodzony aku miał wpływ na spalanie?

Pacjent - Vectra B 2,6 V6 automat. Skubana poniżej 12,5 po mieście nie zechciała nigdy zejść.

Aku był słabawy, aż wreszcie padł zupełnie. Od wymiany jest możliwe wykręcenie wyniku 9,8

Raczej po odłączeniu reset komputera i ponowna adaptacja. Czasami daje właśnie takie efekty.

> Raczej po odłączeniu reset komputera i ponowna adaptacja. Czasami daje właśnie takie efekty.

A nie nie, reset robiłem wielokrotnie

> A nie nie, reset robiłem wielokrotnie

Wieksze obciazenie altka aby doładowac akum?

taie cos mi przchodzi do głowy

> Wieksze obciazenie altka aby doładowac akum?

> taie cos mi przchodzi do głowy

Musiałby mieć alternator ze 200A

> Musiałby mieć alternator ze 200A

Więc w czym haczyk ?

> Więc w czym haczyk ?

W tym, ze moze akurat teraz jezdziles oszczedniej wiec komp pokazuje taka srednia. A wczesniejsza byla bardziej dlugoterminowa i ciezko ja bylo zbic.

> W tym, ze moze akurat teraz jezdziles oszczedniej wiec komp pokazuje taka srednia. A wczesniejsza

> byla bardziej dlugoterminowa i ciezko ja bylo zbic.

Nic z tych rzeczy. Wszystko jest kasowane za każdym tankowaniem.

Sposób jazdy nie zmienił się.

Nie no proszę Cię, nie pytałbym o to mając takie proste odpowiedzi pod ręką

> A nie nie, reset robiłem wielokrotnie

To może jakiś czujnik głupiał przez za niskie napięcie? Ale to już tylko moje gdybanie

> Sposób jazdy nie zmienił się.

> Nie no proszę Cię, nie pytałbym o to mając takie proste odpowiedzi pod ręką

Mi po montażu dziennych spalanie spadło o prawie litr, a jak aku już był padnięty i był ładowany dużym prądem a nigdy by się nie naładował to jak najbardziej prawdopodobne jest że z jego przyczyny.

Bardzo prawdopodobne, jak ktoś ma wątpliwości i sprawny akumulator, to niech zrobi test i zdejmie pasek z altka. Gwarantuję spore zdziwienie. Dla mniej odważnych proponuję pojeździć jakiś czas z włączonymi halogenami, dmuchawą na wysokich obrotach, głosno grającym radiem , podgrzewaniem szyb, lusterek i foteli itd. Potem pojeździć jakiś czas bez włączonych odbiorników praąu i porównać wyniki. Różnica będzie dużo bardziej widoczna w silnikach benzynowych małej i średniej pojemności.

Po wymianie altka w PII z 75A na 90A spalanie poszło w górę o około 0.5-1l/100km. W Vectrze jest pewnie altek z 120A, a więc pracując non stop, na pewno w jakiś sposób się przyczynił do spalania.

> Po wymianie altka w PII z 75A na 90A spalanie poszło w górę o około 0.5-1l/100km. W Vectrze jest

Było wymienić na sprawny, a nie popsuty.

> pewnie altek z 120A, a więc pracując non stop, na pewno w jakiś sposób się przyczynił do

> spalania.

Gdyby prąd 120A przechodził przez akumulator. To moc 1500W wydzielona na nim spowodowałaby po kilku minutach rozerwanie obudowy akumulatora, a gdyby nawet odpowietrzniki zdołały odprowadzić tak dużą ilość gazu to po kilkinastuminutach nie byłoby w nim elektrolitu.

Wymieniłem na nowy

Oryginalny, Fiatowski

Co do rozerwania obudowy Aku, możesz mieć racje

> Po wymianie altka w PII z 75A na 90A spalanie poszło w górę o około 0.5-1l/100km.

Podane parametry są maksymalnymi dla alternatora, wcale nie oznaczają że nowy alternator non stop generuje 15A więcej niż stary. Jeśli jednak spalanie nie jest wynikiem placebo albo zmiany stylu jazdy/pomiaru to nowy alternator nadaje się do remontu a nie do montażu w samochodzie.

> W Vectrze jest

> pewnie altek z 120A, a więc pracując non stop, na pewno w jakiś sposób się przyczynił do

> spalania.

W jakiś na pewno, tylko trzeba wziąć pod uwagę 2 rzeczy:

1) Gdyby alternator dawał ciągłe 120A to wytwarzałby moc ok 1,7kW, dodając straty mechaniczne niech będzie 3KM. Dla silnika np 90KM stanowi to 3,3% obciążenia nominalnego.

2) Gdyby alternator dawał ciągłe 120A (z naklejki) to po krótkim czasie wystarczyłoby go rozkręcić i wyjąć wytopioną miedź w celu jej spieniężenia w punkcie skupu metali kolorowych.