Witam

Standardem w mojej asterce była sytuacja, gdzie przy zatrzymywaniu się (silnik pracuje na luzie) obroty były o ok. 100 wyższe aż do momentu całkowitego stopu - wtedy spadały do żądanych ok. 800

Co jakiś czas - a od dwóch dni stale - obroty na luzie są podwyższone o ok. 100 - tak jakby była włączona klima, albo wypalał się DPF.

Spotkał się może ktoś z takim objawem i ewentualnie czego to jest objaw?

Dodam tylko, że EGR był wymieniany kilka tysi do tyłu

Pzdr

Nikt nic nie podrzuci?

Dzisiaj zauważyłem jeszcze, że obroty są normalne na krótko po odpaleniu silnika. Po przejechaniu km już rosną

Chyba trza by kompa podlaczyc zeby cos odczytac. ja mam to samo w 1.7 ale ta pierwsza sytuacje ... i jest to ponoc normalne (czytalem na astraklub.pl ) ale nie na stale tak jak teraz sie zachowuje twoja AH

> Chyba trza by kompa podlaczyc zeby cos odczytac.

Tylko na co zwrócić uwagę?

> ja mam to samo w 1.7 ale ta pierwsza sytuacje ...

> i jest to ponoc normalne (czytalem na astraklub.pl )

To wiem

Proponuje zaczać od "pedałowania" błędów

W moim 1.7 isuzu bez CR jest to normalny objaw, występujący przy niskich temperaturach.

> Proponuje zaczać od "pedałowania" błędów

Na OpComie pokazuje tylko immo i CIMa ale to z tym nie związane

> Na OpComie pokazuje tylko immo i CIMa ale to z tym nie związane

Czeka Cię w takim razie szukanie nieprawidowosci w blokach pomiarowych. Rozgrzej auto powyłączaj wszystkie odbiorniki obciążające silnik i zrób zrzut wartości bloków do pliku Może na tej podstawie coś wyjdzie. Podejrzyj jak często wypala się DPF. Z tym że wartość miarodajna jest wtedy gdy ostatni wypał był zrobiony do końca bo jeśli go przerwałeś np przy 80% to Opcom może pokazać napełnienie 100% i 100 km dystansu od wypalania a to zafałszuje prawidłowy stan.

> Podejrzyj jak często wypala się DPF.

Jeżeli nie przerwę procesu (np. dłuższym postojem) to co ok. 500km przy jeździe po mieście, w trasie to duuużo rzadziej

Zrzuty z silnika może uda mi się zrobić jutro

> Jeżeli nie przerwę procesu (np. dłuższym postojem) to co ok. 500km przy jeździe po mieście, w

> trasie to duuużo rzadziej

To tak jak u mnie. Wiec DPF odpada

Pojawił się nowy błąd

P0500-74 Usterka sygnału prędkości pojazdu

tylko do obrotów to się ma chyba nijak...

te wyskakują regularnie

P1614-50 Niewłaściwy kluczyk z transponderem

P1616-00 CIM

B3055-00 Problem z kluczykiem transponderem

To są dane z bloków pomiarowych

Napięcie akumulatora,14.1 V

Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny

Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny

Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V

Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V

Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %

Pożądane jałowe,875 obr/min

Prędkość silnika,879 obr/min

Prędkość obrotowa wałka rozrządu,425 obr/min

Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO

Obliczany przepływ powietrza,47 kg/h

Przepływomierz powietrza,26 kg/h

Temperatura powietrza zasilanego,32 °C

Temperatura powietrza zasilanego,2.81 V

Temperatura cieczy chłodzącej,46 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,2.71 V

Temperatura paliwa,10 °C

Temperatura paliwa,3.75 V

Poziom oleju,Normalne

Ciśnienie oleju,Normalne

Status poziomu oleju silnika,Okay

Ciśnienie atmosferyczne,96 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.81 V

żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa

Ciśniemnie ładowania,96 kPa

Ciśniemnie ładowania,1.56 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,75 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,28.56 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,1.11 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,28 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.80 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,35 %

Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.42 a

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),72 °C

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),1.0 V

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),40 °C

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),0.9 V

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0 kPa

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.51 V

Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,68 %

Przełącznik informacyjny A/C,Nieaktywny

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),375 kPa

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.6 V

Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny

Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny

Prędkość pojazdu,0 km/h

Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny

Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny

Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V

Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny

Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V

> Pojawił się nowy błąd

> P0500-74 Usterka sygnału prędkości pojazdu

> tylko do obrotów to się ma chyba nijak...

Można olać .to dość częsty błąd.

> te wyskakują regularnie

> P1614-50 Niewłaściwy kluczyk z transponderem

> P1616-00 CIM

> B3055-00 Problem z kluczykiem transponderem

CIM daje znać o sobie.

Co do bloków pomiarowych to wygląda OK z wyjątkiem jałowych obrotów pożądanych które u mnie w Z19DT wynoszą 800 a u Ciebie 875 oraz z wyjątkiem prędkości silnika która u mnie jest 798-799 obr/min

Trzeba pomyśleć co powoduje że komp chce wyższych obrotów

Nagrzej dobrze silnik, wkręć go na ok 3000rpm, przytrzymaj tak kilkanaście sekund i zapisz wtedy bloki pomiarowe. I po zejściu na obroty jałowe drugą porcję danych.

> CIM daje znać o sobie.

Taa, co jakiś czas o sobie przypomina.

> Co do bloków pomiarowych to wygląda OK z wyjątkiem jałowych obrotów pożądanych które u mnie w Z19DT

> wynoszą 800 a u Ciebie 875 oraz z wyjątkiem prędkości silnika która u mnie jest 798-799

Wcześniej u mnie też tak było

> Nagrzej dobrze silnik, wkręć go na ok 3000rpm, przytrzymaj tak kilkanaście sekund i zapisz wtedy bloki pomiarowe. I po zejściu na obroty jałowe drugą porcję danych.

Ok. Zobaczę jutro

> Taa, co jakiś czas o sobie przypomina.

> Wcześniej u mnie też tak było

> Ok. Zobaczę jutro

Tak sobie myśle że obroty same mogą rosnąć co jakiś czas jeśli w dolocie pojawia się olej z turbiny. Wtedy oprócz ropy spala się też olej i obroty wzrstają . Wadą tej teorii jest DPF który nie wypala się w zbyt krótkich okresach.

Może być też ewentualnie wada czujnika wałka rozrządu. Może pokazuje dla ECU że silnik się z wolno kręci wiec ECU próbuje te obroty podnieść.

Na razie brak innych pomysłów

> Tak sobie myśle że obroty same mogą rosnąć co jakiś czas jeśli w dolocie pojawia się olej z

> turbiny. Wtedy oprócz ropy spala się też olej i obroty wzrstają . Wadą tej teorii jest DPF

> który nie wypala się w zbyt krótkich okresach.

No tak jak pisałem DPF wypala się ok

> Może być też ewentualnie wada czujnika wałka rozrządu. Może pokazuje dla ECU że silnik się z wolno

> kręci wiec ECU próbuje te obroty podnieść.

Ale czemu po odpaleniu zimnego kręci normalnie i dopiero po przejechaniu kawałka obroty wzrastają?

Tu chyba ta teoria też upada...

> No tak jak pisałem DPF wypala się ok

Wypalanie co 500 km może być norma dla mnie ale nie dla Ciebie bo możesz mieć inny profil jazdy. Ja jeżdżę gownie po mieście odcinki nie dłuższe niż 12, 5 km. i to w duuuużych korkach. Profilaktycznie sprawdź rure dolotową czy ma dużo oleju i wyczyść czujnik od turbo ten co siedzi w kolektorze obok EGRa.

> Ale czemu po odpaleniu zimnego kręci normalnie i dopiero po przejechaniu kawałka obroty wzrastają?

> Tu chyba ta teoria też upada...

Bo sie silnik ciut rozgrzewa a z nim czujnik i coś w nim sie przestawia/nie kontaktuje? Troche to naciągane ale nic innego mi do głowy nie przychodzi.

Wieczorem spojrze do TISa - moze tam coś znajde.

> Pojawił się nowy błąd

> P0500-74 Usterka sygnału prędkości pojazdu

> tylko do obrotów to się ma chyba nijak...

Opisywałem już swoje boje w związku z tym błędem, poszukaj mojego postu odnośnie błędu P0500 (to samo co ECN050074).

A co do podwyższonych obrotów forum Fiata Bravo zdaje się potwierdzać moją regułę http://www.fiat.pl/forum/viewtopic.php?t=1874&sid=02accf71911d2f2a82559b0a1d8fb5f4

> Wypalanie co 500 km może być norma dla mnie ale nie dla Ciebie bo możesz mieć inny profil jazdy. Ja

> jeżdżę gownie po mieście odcinki nie dłuższe niż 12, 5 km. i to w duuuużych korkach.

Ja też pomykam po mieście, odcinki do ok 9 km

> Opisywałem już swoje boje w związku z tym błędem, poszukaj mojego postu odnośnie błędu P0500 (to

> samo co ECN050074).

Akurat w moim przypadku jestem bliższy rozwiązania kolegi BARREK'a które podsunęli mu w ASO - tzn. "chwilowy poślizg jednego z kół w zimie" i co za tym idzie różnica sygnałów prędkości.

U mnie przy okazji tego błędu nie występują dodatkowe problemy, które kolega opisał w swoim poście " dymienie, brak mocy itd."

> A co do podwyższonych obrotów forum Fiata Bravo zdaje się potwierdzać moją regułę

> http://www.fiat.pl/forum/viewtopic.php?t=1874&sid=02accf71911d2f2a82559b0a1d8fb5f4

Ale u mnie ten problem nie pojawił się w momencie jak przyszły mrozy, tylko sporadycznie już wcześniej występował. Na stałe wskoczył od ok tygodnia

OK. Zrobiłem pomiary przy 3 tys. obrotów i potem na luzie

przy 3000:

Napięcie akumulatora,14.2 V

Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny

Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Nieaktywny

Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),1.70 V

Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.84 V

Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,25 %

Pożądane jałowe,875 obr/min

Prędkość silnika,3 114 obr/min

Prędkość obrotowa wałka rozrządu,1 550 obr/min

Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO

Obliczany przepływ powietrza,232 kg/h

Przepływomierz powietrza,112 kg/h

Temperatura powietrza zasilanego,35 °C

Temperatura powietrza zasilanego,2.68 V

Temperatura cieczy chłodzącej,79 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,1.45 V

Temperatura paliwa,10 °C

Temperatura paliwa,3.77 V

Poziom oleju,Normalne

Ciśnienie oleju,Normalne

Status poziomu oleju silnika,Okay

Ciśnienie atmosferyczne,97 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.87 V

żądanie ciśnienia ładowania,128 kPa

Ciśniemnie ładowania,124 kPa

Ciśniemnie ładowania,1.97 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,56 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),100 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),4 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,64.38 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,64.39 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,1.91 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,35 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,1.03 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,34 %

Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.36 a

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),152 °C

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),1.1 V

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),128 °C

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),1.1 V

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,5 kPa

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.72 V

Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,76 %

Przełącznik informacyjny A/C,Nieaktywny

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),330 kPa

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.6 V

Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny

Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny

Prędkość pojazdu,0 km/h

Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny

Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny

Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V

Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny

Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V

i na luzie:

Napięcie akumulatora,14.1 V

Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny

Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Aktywny

Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),0.96 V

Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.47 V

Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,0 %

Pożądane jałowe,875 obr/min

Prędkość silnika,885 obr/min

Prędkość obrotowa wałka rozrządu,425 obr/min

Zmodyfikowana prędkość obrotowa biegu jałowego,NO

Obliczany przepływ powietrza,47 kg/h

Przepływomierz powietrza,26 kg/h

Temperatura powietrza zasilanego,38 °C

Temperatura powietrza zasilanego,2.54 V

Temperatura cieczy chłodzącej,77 °C

Temperatura cieczy chłodzącej,1.54 V

Temperatura paliwa,10 °C

Temperatura paliwa,3.77 V

Poziom oleju,Normalne

Ciśnienie oleju,Normalne

Status poziomu oleju silnika,Okay

Ciśnienie atmosferyczne,97 kPa

Ciśnienie atmosferyczne,3.87 V

żądanie ciśnienia ładowania,120 kPa

Ciśniemnie ładowania,100 kPa

Ciśniemnie ładowania,1.60 V

Zawór elektromagnetyczny stosunku pul- sów ciśnienia ładowania,75 %

Zlecona pozycja EGR (Recyrkulacja Spalin),61 %

Stosunek impulsów EGR (Recyrkulacja Gazu Wydechowego),22 %

Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,5 %

Wymagane ciśnienie szyny paliw. Common Rail,27.00 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,26.37 MPa

Common Rail ciśnienie paliwa,1.07 V

Sygnał PWM elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,28 %

Prąd elektrozaworu sterowania ciśnienia w szynie paliwowej,0.80 a

Elektrozawór odmierzania paliwa PWM,35 %

Prąd elektrozaworu odmierzania paliwa,1.40 a

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),148 °C

B1S1 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 1),1.1 V

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),136 °C

B1S2 Temperatura spalin (rząd 1 czujnik 2),1.1 V

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0 kPa

Różnica ciśnień - filtr cząsteczek paliwa Diesel,0.51 V

Nasycenie filtra cząstek paliwa Diesel,76 %

Przełącznik informacyjny A/C,Nieaktywny

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),345 kPa

Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),0.6 V

Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK

Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny

Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny

Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny

Prędkość pojazdu,0 km/h

Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nieaktywny

Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nieaktywny

Tempomat (Cruise Control),Nieaktywny

Przekaźnik czasu wstępnego ogrzewania,Nieaktywne 12V

Przekaźnik diagnozy czasu nagrzewania wstępnego,Nieaktywny

Lampka kontrolna czasu żarzenia,Wył 12V

Wszystko wygląda dobrze.

No, może poza wskazaniami przepływomierza. Są o połowę mniejsze od wymaganych, ale tym się raczej nie przejmuj. Twój fejs po prostu źle je odczytuje. Kiedyś już ktoś tu miał taką sytuację. O ile się nie mylę to kol. Astroman.

> Wszystko wygląda dobrze.

> No, może poza wskazaniami przepływomierza. Są o połowę mniejsze od wymaganych, ale tym się raczej

> nie przejmuj. Twój fejs po prostu źle je odczytuje. Kiedyś już ktoś tu miał taką sytuację. O

> ile się nie mylę to kol. Astroman.

Zgadza się, a na techu mu pokazywało dobrze - dlatego raczej na to nie patrzę.

Tylko skąd te wyższe obroty?

> Tylko skąd te wyższe obroty?

Myśle że komp sam je podnosi bo dostaje od któregoś z czujników sygnal że są za niskie.

> Co jakiś czas - a od dwóch dni stale - obroty na luzie są podwyższone o ok. 100 - tak jakby była

> włączona klima, albo wypalał się DPF.

> Spotkał się może ktoś z takim objawem i ewentualnie czego to jest objaw?

A czy przypadkiem nie jest tak, że przy niskiej temp. zewnętrznej obroty biegu jałowego są podwyższone?

> A czy przypadkiem nie jest tak, że przy niskiej temp. zewnętrznej obroty biegu jałowego są

> podwyższone?

Ja też tak uważam, ale kolega ned nie chce uwierzyć.

> Ja też tak uważam, ale kolega ned nie chce uwierzyć.

Tylko czemu mój Z19DT stale trzyma 800 obr?

Wczoraj było -13 a po odpaleniu caly czas było równo mimo właczenia Quick Heata, ogrzewania szyby i dupogrzałki.

A teraz musze odszczekać hau hau Obroty na luzie 850-950 . Nie wiem o co chodzi że wczoraj na mrozie było 800 a dziś grubo wiecej.

> Ja też tak uważam, ale kolega ned nie chce uwierzyć.

To nie kwestia wiary, tylko tak jak pisałem:

1. po odpaleniu obroty trzyma tak jak wcześniej tj 800 dopiero później rosną

2. to nie stało się razem z przyjściem mrozów tylko sporadycznie występowało już wcześniej

>Obroty na luzie 850-950 . Nie wiem o co chodzi że wczoraj na mrozie było 800 a dziś grubo wiecej.

Czyżby następny "zarażony".....?

Może niech się wypowiedzą inni koledzy, którzy też mają te silniki jak wygląda sytuacja u nich

> A teraz musze odszczekać hau hau Obroty na luzie 850-950 . Nie wiem o co chodzi że wczoraj na

> mrozie było 800 a dziś grubo wiecej.

I jak tam u kolegi z obrotami, wróciło do normy czy są dalej podwyższone?

> I jak tam u kolegi z obrotami, wróciło do normy czy są dalej podwyższone?

dalej trzyma ok 900.

> dalej trzyma ok 900.

czyżby jednak taka zimowa norma...