Od pewnego czasu, mam kłopot przy porannym uruchamianiu. Bardzo długo muszę kręcić rozrusznikiem nim silnik podejmie pracę.

Jak już zapali to obroty są bardzo niskie po chwili podnoszą się i jest jak dawniej. martwi mię to poranne piłowanie rozrusznika i akku.

Na szafie żadnego błędu.

Dzisiaj sprawdziłem :

- czujnik temp. cieczy - rezystancja przy letnim już silniku 1200 ohm i pomału rosła. Odłączenie przewodu od czujnika powoduje nie zgaśnięcie lampki wtrysku/ błędu na szafie.

- czujnik temp. powietrza dolotu - 3300 ohm, a gdy chuchałem na niego spadała do 3000 ohm.

Wnioskuję ( czy dobrze ?) czujniki sprawne.

Co by jeszcze sprawdzić

> Od pewnego czasu, mam kłopot przy porannym uruchamianiu. Bardzo długo muszę kręcić rozrusznikiem

> nim silnik podejmie pracę.

> Jak już zapali to obroty są bardzo niskie po chwili podnoszą się i jest jak dawniej. martwi mię to

> poranne piłowanie rozrusznika i akku.

> Na szafie żadnego błędu.

> Dzisiaj sprawdziłem :

> - czujnik temp. cieczy - rezystancja przy letnim już silniku 1200 ohm i pomału rosła. Odłączenie

> przewodu od czujnika powoduje nie zgaśnięcie lampki wtrysku/ błędu na szafie.

> - czujnik temp. powietrza dolotu - 3300 ohm, a gdy chuchałem na niego spadała do 3000 ohm.

> Wnioskuję ( czy dobrze ?) czujniki sprawne.

> Co by jeszcze sprawdzić

Utrudniony rozruch to albo zła mieszanka albo słaba iskra.

Ja zacząłbym od świec.

a olej ile ma ??

> a olej ile ma ??

A może tak jak w moim przypadku... wytarte tulejki rozrusznika...

trzeba było kilka razu zakręcić, żeby silnik załapał... bo powoli kręcił...

Sorka zapomniałem dodać, monowtrysk Bosch rocznik 1999/2000 1.0 ccm Fire

Rozrusznik kręci jak oszalały, świece - NGK,przewody non name, olej i filtry wymienione 1500km temu.

fenix8 czy chodzi o czujnik ciśnienia ? Lampka podczas kręcenia rozrusznikiem gaśnie, no chyba, że jest jeszcze jeden z info do kompa. Nie wiem gdzie go szukać ?

Przewody to jakaś chińszczyzna - tylko dlaczego zaraz po załapaniu normalnych obrotów/ pracuje równo nie przebiera ?

> Co by jeszcze sprawdzić

Może filtr powietrza jest już brudny i silnik dostaje za dużo paliwa.

ps. rozumiem, że odpalasz na benzynie...

> Może filtr powietrza jest już brudny i silnik dostaje za dużo paliwa.

> ps. rozumiem, że odpalasz na benzynie...

Filtr wymieniony, przegląd na 60k km zrobiony (pisałem wyżej) Tak odpalam na benzynie.

co dalej.

u mnie pomaga rozruszanie kostek przy wtrysku. Raz nie założyłem kostki od silnika krokowego to jak zapalił to miałem około 600-700 obrotów. Sprawdź może dokładnie, jak masz ufo ten wężyk czy gdzieś nie jest np. pęknięty. A może za dużo jeździsz na gazie -za szybko go przełączasz.

> Sprawdź może dokładnie, jak masz ufo ten wężyk czy

> gdzieś nie jest np. pęknięty.

Możesz jaśniej - jaki wężyk ?

Siłownik/silnik krokowy regulacji wolnych obrotów działa poprawnie, po przekręceniu kluczyka wykonuje ruch, gdy już zapali to znowu się rusza i podnosi obroty (działa jak w gaźniku ssanie)

na aparacie zapłonowym jest takie ufo-przy kopułce zapłonowej. Od tego ufo do wtrysku idzie sobie wężyk. Sprawdź czy jest założony albo czy nie popękany.

> na aparacie zapłonowym jest takie ufo-przy kopułce zapłonowej. Od tego ufo do wtrysku idzie sobie

> wężyk. Sprawdź czy jest założony albo czy nie popękany.

A piszesz o podciśnieniowym regulatorze zapłonu, w moim modelu tego nie ma. Aparat jest razem z cewką zapłonową - taki moduł.

Ponoć modele z przełomu 1999/2000 roku miały montowane części końcówek magazynowych i różne dziwne rzeczy można w nich znaleźć z innych modeli fiatów.

ok, jedziemy dalej, kiedyś miałem podobny problem z cc700, winna okazała się UPG, czyli silnik nie miał odpowiedniej kompresji. sprawdź też to

a ja bym jeszcze na twoim miejscu zrobił reset kompa. Jak nie pomoże to na pewno nie zaszkodzi Odłącz klemę akumulatora na około 15 min i zapalaj silnik jak będzie zimny niech się czujniki ustawią.

> Odłącz klemę akumulatora na około 15 min i zapalaj silnik jak będzie zimny niech się czujniki

> ustawią.

lepiej wtyczke od komputera wyciagnac no i po co na 15minut?

wiesz jak wygląda wnętrze komputera w uno?

no i jakie ustawianie czujników

tam się nic nie ustawia

> winna okazała się UPG, czyli silnik nie

> miał odpowiedniej kompresji. sprawdź też to

Były by dodatkowe atrakcje, ubytek płynu chłodzącego, przyrost i zmiana barwy oleju, dymienie/obfita para z wydechu. Na szczęście nic takowego nie występuje. Jak już odpali to istna rrrakieta

Reset kompa, to pierwsza czynność jaką wykonałem - wykorzystując czas na doładowanie konserwujące akku, trwało to ponad 10 godz.

> Były by dodatkowe atrakcje, ubytek płynu chłodzącego, przyrost i zmiana barwy oleju,

> dymienie/obfita para z wydechu.

nie zawsze: szczególnym przypadkiem jest uszkodzenie UPG pomiędzy cylindrami - dodatkowych atrakcji nie ma, olej, płyn w normie, a jechać nie ma ochoty...

objawy były tylko na zimnym silniku, zatem ubytek płynów był nie zauważalny...

Sorka, za zaległości w temacie.

Obecnie pomykam na Pb, dolewałem dostępnych wynalazków, czyszczących układ paliwowy, jednak po przejściu na LPG problem z uruchamianiem powraca.

Czyżby monowtrysk już dogorywa ?

> na aparacie zapłonowym jest takie ufo-przy kopułce zapłonowej. Od tego ufo do wtrysku idzie sobie

> wężyk. Sprawdź czy jest założony albo czy nie popękany.

W roczniku 1999 już chyba tego ustrojstwa nie ma (w ogóle nie ma aparatu zapłonowego)

> dolewałem dostępnych wynalazków, czyszczących układ paliwowy

takich rzeczy się nie robi, szczególnie w starym aucie. Tak ci ten wynalazek "przeczyścił" układ, że coś rozszczelnił-uszkodził.