> Łancuchy zakładalem do Land Rovera Discovery II z reduktorem i prawie nowymi zimowymi oponami.

> Droga była mocno pod górke, mocno oblodzona, nie odsnieżona. Land podjechał.

a rozwiązanie zagadki ?

wiesz pisałeś o X5, potem o łańcuchach, nigdzie nie było o landku

Ostatnie w kurbo kamerze bym omawiany przypadek, że mitsubiszi gość miał problemy z napędem 4x4. ASO wymieniało, napędy, komutery itp a problem został. Problemem były opony tego samego rozmiaru ale innego producenta na obu osiach. Więc zasada jest taka aby wszystkie opony były jednakowe.

> a rozwiązanie zagadki ?

> wiesz pisałeś o X5, potem o łańcuchach, nigdzie nie było o landku

Rozwiazanie jest takie, ze zakładamy łancuchy w 4x4 na przód, a różnica opon, ich szerokosci i bieznika jest zależna od rodzaju napędu awd i jego elektroniki (jesli jest). Wiadomo, ze typowo mechanicznych rozwiazaniach opony nie maja wiekszego znaczenia, problemy pojawiaja się gdzy dodamy do tego układy kontroli trakcji, absu, sterowania automatem, elektroniczne szpery i dyferencjały itd.

> Rozwiazanie jest takie, ze zakładamy łancuchy w 4x4 na przód,

myślałem że będzie bardziej zagadkowo

widzisz, tyle że przy stromym zjeździe jeśli założysz łańcuch na przód, bardzo łatwo jest zarzucić tyłem

to jest identyczna sytuacja jak w wątku o letnich na jednej osi

łańcuchy na 4 koła

> Wiadomo, ze typowo mechanicznych rozwiazaniach opony nie maja wiekszego znaczenia,

IMO tu się mylisz, trzeba rozróżnić układy z mechanizmem różnicowym i bez

w tym pierwszym, faktycznie wiele się nie dzieje, poza niepotrzebnym obciążeniem układu różnicowego

w drugim, można zabić napęd, ew wprowadzasz koła w ciągły poślizg

dlatego nie jeździ się tymi autami po czarnym, bo nawet jak masz te same koła, to powstaje różnica prędkości osi na zakrętach

> widzisz, tyle że przy stromym zjeździe jeśli założysz łańcuch na przód, bardzo łatwo jest zarzucić

> tyłem

W wiekszości terenówek masz tryb zjazdowy - włączasz toto i auto samo hamuje tak zeby nic nie zarzucało. I to działa z łancuchami bardzo dobrze - przetestowane

> IMO tu się mylisz, trzeba rozróżnić układy z mechanizmem różnicowym i bez

Każde auto ma mechanizm róznicowy, rozumiem ze masz na mysli ten miedzyosiowy

> w drugim, można zabić napęd, ew wprowadzasz koła w ciągły poślizg

> dlatego nie jeździ się tymi autami po czarnym, bo nawet jak masz te same koła, to powstaje różnica

> prędkości osi na zakrętach

Zgadza się, zuzywają się wówczasz elementy cierne odpowiedzialne za przenoszenie napędu na oś. W bmw ludzie spawaja mechanizmy roznicowe tylnego mostu zeby miec 100% szpere - oponki piszczą wtedy przy byle zakręcie, wlaśnie ze wzgledu na brak wyrównoważenia predkości obrotowej kół.

Układów 4x4 jest sporo, umówmy się ze generalnie powinno się uzywac tych samych opon na 2 osiach i zakończmy temat.

> W wiekszości terenówek masz tryb zjazdowy - włączasz toto i auto samo hamuje tak zeby nic nie

> zarzucało. I to działa z łancuchami bardzo dobrze - przetestowane

> Każde auto ma mechanizm róznicowy, rozumiem ze masz na mysli ten miedzyosiowy

> Zgadza się, zuzywają się wówczasz elementy cierne odpowiedzialne za przenoszenie napędu na oś. W

> bmw ludzie spawaja mechanizmy roznicowe tylnego mostu zeby miec 100% szpere - oponki piszczą

> wtedy przy byle zakręcie, wlaśnie ze wzgledu na brak wyrównoważenia predkości obrotowej kół.

> Układów 4x4 jest sporo, umówmy się ze generalnie powinno się uzywac tych samych opon na 2 osiach i

> zakończmy temat.

mam do czynienia z trochę innymi autami, gdzie nie ma elektroniki, a i mechanizm różnicowy między osiowy jest rzadkością