mam problem - przypuszczam że to wina lichego paliwa, ale nie mam pewności... zatankowałem na Lukoil i po przejechaniu 10-15 km fura straciła moc, zaczęły falować obroty, bez obciążenia silnik pracował ale bez wolnych a jak dostał znowu obciążenie to zgasł i już nie odpalił... wydaje mi sie że to wina paliwa, ale nie mam pewności... Czy może być jakiś inny powód takiego zachowania silnika??

moze ropy zalałeś

> mam problem - przypuszczam że to wina lichego paliwa, ale nie mam pewności... zatankowałem na

> Lukoil i po przejechaniu 10-15 km fura straciła moc, zaczęły falować obroty, bez obciążenia

> silnik pracował ale bez wolnych a jak dostał znowu obciążenie to zgasł i już nie odpalił...

> wydaje mi sie że to wina paliwa, ale nie mam pewności... Czy może być jakiś inny powód takiego

> zachowania silnika??

Może po prostu czysty przypadek?!

very funny... nie jestem pierwsza osoba której autko zaczelo swirowac po zatankowaniu na tej stacji, ale wskazanie poziomu paliwa zmusiło mnie do zatankowania właśnie tam:/ jutro rozbiore wtryski i zobacze co i jak ale miałem nadzieje że może ktoś mi podpowie jakąś ewentualna inna przyczyne, ale widze że tu tylko sami dowcipnisie

sprawdz wtryski, przepompuj wahe do karnistra(pogon albo zostaw na czarno godzine), przeczysc jakims srodkiem i zalej cos pewnego, ja w tychach z lukoilem nie mialem nigdy problemow

> mam problem - przypuszczam że to wina lichego paliwa, ale nie mam pewności... zatankowałem na

> Lukoil i po przejechaniu 10-15 km fura straciła moc, zaczęły falować obroty, bez obciążenia

> silnik pracował ale bez wolnych a jak dostał znowu obciążenie to zgasł i już nie odpalił...

> wydaje mi sie że to wina paliwa, ale nie mam pewności... Czy może być jakiś inny powód takiego

> zachowania silnika??

Mialem to samo jak zatankowalem na Lukoil, pozniej dolewalem na innych stacjach i dopiero po calym dniu jezdzenia jak praktycznie jechalem na warsztat to dopiero na placu sie przeżarło i zaczał normalnie pracować, a tak gasł na dojeżdżaniu do skrzyżowania, i wogole *ujowo jechal.

> Mialem to samo jak zatankowalem na Lukoil, pozniej dolewalem na innych stacjach i dopiero po calym

> dniu jezdzenia jak praktycznie jechalem na warsztat to dopiero na placu sie przeżarło i zaczał

> normalnie pracować, a tak gasł na dojeżdżaniu do skrzyżowania, i wogole *ujowo jechal.

Również słyszałem złe opinie o Lukoilu

spuść trochę paliwa z baku do butelki i zobacz czy się woda nie wydziela, będziesz miał odpowiedź

> mam problem - przypuszczam że to wina lichego paliwa, ale nie mam pewności... zatankowałem na

> Lukoil i po przejechaniu 10-15 km fura straciła moc, zaczęły falować obroty, bez obciążenia

> silnik pracował ale bez wolnych a jak dostał znowu obciążenie to zgasł i już nie odpalił...

> wydaje mi sie że to wina paliwa, ale nie mam pewności... Czy może być jakiś inny powód takiego

> zachowania silnika??

kiedys zatankowalem na luoilu gaz i nigdy wiecej

> spuść trochę paliwa z baku do butelki i zobacz czy się woda nie wydziela, będziesz miał odpowiedź

a ciekawi mnie jedna rzecz co zrobic w takim przypadku wiemy, ze paliwo lipne jak im sie dobrac do dupy

> a ciekawi mnie jedna rzecz co zrobic w takim przypadku wiemy, ze paliwo lipne jak im sie dobrac do

> dupy

Moim zdaniem moze byc problem dobrac ie im do tyłka, bo mogą sie wyprzec ze to nie ich paliwo a raczej po paragonie nie wiem czy by sie dalo zdziałac.

> Moim zdaniem moze byc problem dobrac ie im do tyłka, bo mogą sie wyprzec ze to nie ich paliwo a

> raczej po paragonie nie wiem czy by sie dalo zdziałac.

mysle, ze trzeba by to gdzies zglosic i ktos pobiera paliwo w obecnosci kierownika stacji? i daje do ekspertyzy nie mam pojecia

> mysle, ze trzeba by to gdzies zglosic i ktos pobiera paliwo w obecnosci kierownika stacji? i daje

> do ekspertyzy nie mam pojecia

Wsumie kazde paliwo powinno miec swoja karte charakterystki, albo mozna zglosic to zglosic do jakiegos rzecznika albo kogos takiego niech przeprowadza kontrole czy paliwo nie chrzczone

> mysle, ze trzeba by to gdzies zglosic i ktos pobiera paliwo w obecnosci kierownika stacji? i daje

> do ekspertyzy nie mam pojecia

Co zrobić, gdy zatankowaliśmy "chrzczone" paliwo?

Opuszczasz stację benzynową, przejeżdżasz kilka kilometrów i... stało się. Silnik traci moc, koniec jazdy. Co zrobić, gdy nabierzesz podejrzeń, że z dystrybutora stacji leje się "chrzczone" paliwo?

Ponad 6% stacji benzynowych w Polsce sprzedaje paliwo niespełniające wymaganych norm. To wniosek z kontroli przeprowadzonej w grudniu 2005 r. przez Inspekcję Handlową. Jej wyniki, wraz z wyszczególnieniem stacji sprzedających "trefne" paliwo, można znaleźć na internetowej stronie Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów (www.uokik.gov.pl). Warto sprawdzić, czy na czarnej liście nie ma stacji, w których sami tankujemy.

Jak reklamować?

Co począć, gdy "chrzczone" paliwo znalazło się już w baku? W pierwszej kolejności powinniśmy wrócić na stację, aby złożyć reklamację. Robiąc to powinniśmy powołać się na niezgodność towaru (w tym przypadku - paliwa) z umową. Przy składaniu reklamacji nie obejdzie się bez okazania paragonu czy faktury. Dlatego wyjeżdżając ze stacji warto taki dokument schować do portfela.

Składając reklamację zadbajmy, aby sprzedawca potwierdził ten fakt na piśmie. Dlaczego? Stacja ma od tego momentu 14 dni na jej rozpatrzenie. Jeśli tego nie zrobi, przyjmuje się że uznała ją za uzasadnioną. Sposób rozpatrzenia reklamacji zależy od uzgodnień dokonanych ze sprzedawcą. Wymiana paliwa na właściwe może okazać się trudna. Dlatego też przy składaniu reklamacji najlepiej jednocześnie złożyć oświadczenie o odstąpieniu od umowy i zażądać zwrotu pieniędzy.

Należy się odszkodowanie

Niespełniające norm paliwo może doprowadzić do poważnego uszkodzenia samochodu. W takiej sytuacji możemy zażądać od stacji naprawienia szkody. Zanim zdecydujemy się na taki krok, uzyskajmy wcześniej ekspertyzę rzeczoznawcy, która potwierdzi nasze podejrzenia co do przyczyny uszkodzenia.

Zakres dochodzonego odszkodowania wyznacza rozmiar szkody. Oznacza to, że od sprzedawcy paliwa możemy domagać się nie tylko zwrotu kosztów poniesionych w związku z naprawą, ale także i utraconych korzyści. Najprawdopodobniej jednak sprzedawca paliwa nie będzie się przyznawał do spowodowania jakichkolwiek szkód. W takiej sytuacji, chcąc dochodzić sprawiedliwości, będziemy musieli wystąpić do sądu. Wygranie tego rodzaju sprawy nie jest jednak łatwe. Szczególne trudności może sprawić udowodnienie, że to właśnie paliwo pochodzące z pozwanej stacji było przyczyną powstania szkód. Pamiętajmy, że przy rozstrzygnięciu sporu największe znaczenie będzie miała opinia biegłego sądowego. Nasza ekspertyza będzie brana pod uwagę tylko posiłkowo.

Kogo zawiadamiać?

Powodów, dla których paliwo nie spełnia wymaganych norm, może być wiele. Tylko część z nich wynika z nieuczciwości niektórych sprzedawców czy pośredników. Dlatego też, gdy nabieramy podejrzeń co do jakości paliwa, nie musi to oznaczać, że było ono "chrzczone". Nie zaszkodzi jednak, aby o naszych podejrzeniach powiadomić Inspekcję Handlową. Organ ten, przy przeprowadzaniu kolejnych kontroli, prawdopodobnie zbada również wskazanego przez nas sprzedawcę.

Z innym problemem możemy mieć do czynienia, gdy po zatankowaniu do pełna dystrybutor będzie pokazywać, że zatankowaliśmy więcej niż wynosi objętość naszego baku. Może to świadczyć o nieprawidłowości w funkcjonowaniu licznika. O takim fakcie najlepiej zawiadomić najbliższy obwodowy urząd miar.

Wymienione instytucje powinny złożyć zawiadomienie o popełnieniu przestępstwa, gdy po zbadaniu jakości paliwa czy poprawności działania dystrybutorów dojdą do wniosku, że sprzedawca dopuszcza się oszustwa względem klientów. Oczywiście my sami również możemy złożyć takie zawiadomienie. Trzeba jednak pamiętać, że będzie to wiązać się z koniecznością złożenia zeznań na policji. Zawiadomienie policji może być szczególnie uzasadnione, gdy auto odmówiło nam posłuszeństwa, w chwilę po tym jak odjechaliśmy ze stacji. Wówczas bowiem nieuczciwego sprzedawcę można złapać niejako na gorącym uczynku.

Bardzo przydatne

> Bardzo przydatne

znalezione w necie na szybko

> znalezione w necie na szybko

Dobra Panowie, temat się nieco zmienia... Wyczyściłem wtryski - faktycznie było troszkę wody i miałem trochę zabawy ale już są drożne. Po poskładaniu wszystkiego do kupy i włączeniu zapłonu nie zapala się kontrolka wtrysku... sprawdziłem iskrę na świecach i niestety nie ma... Co może być przyczyną??

> Dobra Panowie, temat się nieco zmienia... Wyczyściłem wtryski - faktycznie było troszkę wody i

> miałem trochę zabawy ale już są drożne. Po poskładaniu wszystkiego do kupy i włączeniu

> zapłonu nie zapala się kontrolka wtrysku... sprawdziłem iskrę na świecach i niestety nie ma...

> Co może być przyczyną??

A pompa działa?

Edit: Masz miernik ?

No włąśnie nie mam miernika w domu i w pon bedse dalej działał i sprawdze czy napiecie idzie na cewki, ale zastanawia mnie brak zapalania sie kontrolki wtsrysku po włączeniu zapłonu.,.. Pompa też nie idzie...

> No włąśnie nie mam miernika w domu i w pon bedse dalej działał i sprawdze czy napiecie idzie na

> cewki, ale zastanawia mnie brak zapalania sie kontrolki wtsrysku po włączeniu zapłonu.,..

> Pompa też nie idzie...

A na szybko probówka albo żaróweczka, jakaś niewielka 5W z oprawką? Zobacz czy masz napięcie w przekaźniku podwójnym a jeżeli tak to czy wychodzi na kompa (pin chyba 35. Na stronie CM masz pinouty w manualach.

tzn jak już wszystko poskładałem sporotem - oprócz doltu i 2 świece miałem wykrecone (po jednej na cewke) to śaiwciła sie kontrolka wtrysku po włączeniu zapłonu i nie gasła i pompa nie szła, później po którejś próbie przestała sie włączać w ogóle kontrolka, pompa jest nowa więc wątpie że ją coś trafiło... a podpinałem żarówke 5W pod kostki co ida do cewek, ale nie zauważyłem mrugania przy kreceniu - znajomy który pracuje w serwisie Fiata mi mówił że 5W to zamocna żarówka i może nie być nic widać, ale żeby sprawdzić na diodzie LED tylko nie mam akurat... Podobno taka żarówka 5W ma zadużą oporność i moge nie zauważyć mrugania nba kreceniu rozrusznikiem... Ale czemu ta zafajdana kontrolka nie świeci?...

> tzn jak już wszystko poskładałem sporotem - oprócz doltu i 2 świece miałem wykrecone (po jednej na

> cewke) to śaiwciła sie kontrolka wtrysku po włączeniu zapłonu i nie gasła i pompa nie szła,

> później po którejś próbie przestała sie włączać w ogóle kontrolka, pompa jest nowa więc wątpie

> że ją coś trafiło... a podpinałem żarówke 5W pod kostki co ida do cewek, ale nie zauważyłem

> mrugania przy kreceniu - znajomy który pracuje w serwisie Fiata mi mówił że 5W to zamocna

> żarówka i może nie być nic widać, ale żeby sprawdzić na diodzie LED tylko nie mam akurat...

> Podobno taka żarówka 5W ma zadużą oporność i moge nie zauważyć mrugania nba kreceniu

> rozrusznikiem... Ale czemu ta zafajdana kontrolka nie świeci?...

Żarówka jest właśnie o tyle dobra, że zaświeci się jedynie jeżeli wiązka jest w dobrym stanie. Bo miernik może pokazać napięcie a pod obciążeniem może i tak nie grać. Z tym, że żarówka ma za długi czas reakcji, żeby sprawdzić akurat połączenie cewek. Zobacz najpierw ten przekaźnik bo pompa jest do niego podłączona. Wydaje mi się, że może nie być prądu albo z aku albo przez stacyjkę.

Ok, sprawdze, dzieki!! Jak bede wiedział co i jak i dalej nie bedzie grało to bede dalej pytał

Mam jeszce jedno pytanie - zaopatrzyłem sie w miernik, ale jakie ma być napiecie na pinie 35?? Bo na stronie CM sa opisane ale nie ma podanych wartości napięć... I na tymk przekaźniku też nie wiem jak mma sprawdzić napiecie

podpialem ecu z 1.1 SPI (seria) i po wlaczeniu zaplonu zapalaja sie tylko kontrolki od aku i cisn oleju, a od wtrysku nie - od wtrysku kontrolka sie po chwili zaswieca i nie gasnie, a pompa i tak nie idzie... Co to może być?