Zamiast 2L będzie 2.4L, moc właściwie ta sama (200 zamiast 197), ale moment zdecydowanie większy.

Źródło:

http://www.autoweek.com/article/20110217/CARNEWS/110219878

> Zamiast 2L będzie 2.4L, moc właściwie ta sama (200 zamiast 197), ale moment zdecydowanie większy.

> Źródło:

> http://www.autoweek.com/article/20110217/CARNEWS/110219878

Czyżby nadchodził type R 2,4?

> Czyżby nadchodził type R 2,4?

Wątpię. 2.4 sie kręci niżej niż 2.0 a w type R chodzi o obroty. SI jest dla Amerykanów którzy lubią moment ponad wszystko.

> Wątpię. 2.4 sie kręci niżej niż 2.0 a w type R chodzi o obroty. SI jest dla Amerykanów którzy lubią

> moment ponad wszystko.

W type r chodzi o wolnossący silnik o typowo wyścigowej charakterystyce. Obroty to efekt uboczny

> W type r chodzi o wolnossący silnik o typowo wyścigowej charakterystyce. Obroty to efekt uboczny

Poza tym nikt nie powiedzial, ze 2.4 nie moze sie krecic do 8000 I robic przy tym duuuzo mocy.

Tak czy tak to jest zagrywka pod US tylko. W Europie, w samym srodku mody na downsizing czegos takiego na pewno nie bedzie.

> Poza tym nikt nie powiedzial, ze 2.4 nie moze sie krecic do 8000 I robic przy tym duuuzo mocy.

Dużo jak dużo - 240 KM w S2000. Ale tutaj będzie się kręcił do 6800, może 7000 i produkował 200 KM. Zresztą nawet te 2.4 w S2000 to mi średnio pasuje - fajniej mi się jeździło z 2.0 kręcącym się do motocyklowych 9000

> Dużo jak dużo - 240 KM w S2000. Ale tutaj będzie się kręcił do 6800, może 7000 i produkował 200 KM.

> Zresztą nawet te 2.4 w S2000 to mi średnio pasuje - fajniej mi się jeździło z 2.0 kręcącym się

> do motocyklowych 9000

A to S2000 nie miała 2,2?

> A to S2000 nie miała 2,2?

Masz rację, to było 2.2 a nie 2.4. Co nie zmienia faktu że 2.0 było fajniejsze do szalenia (moim zdaniem), choć z 2.2 się trochę łatwiej jeździło w korkach.

HanYs

> HanYs

a nawet dokładnie tak

i pokazali tez deske - tu wprawdzie dla zwyklego sedana

Europejski model zapowiada się jeszcze ładniej

> Europejski model zapowiada się jeszcze ładniej

Ale na razie to chyba tylko pismackie wizje niz oficjalne zapowiedzi

> Dużo jak dużo - 240 KM w S2000. Ale tutaj będzie się kręcił do 6800, może 7000 i produkował 200 KM.

No jak? 2.4 i 200KM jest teraz w naszym Accordzie i waszym TSX. Moc max przy 7000, kreci bez protestu do 7600 w serii. Akurat z doswiadczenia bardzo dobrze wiem, ze te bloki znosza 8000 bez szemrania, mozna nawet zrobic tak by do tych obrotow generowaly moc. I bedzie to spokojnie wiecej niz 240KM. Krotko mowiac to z glowa zrobione K24 jest best of both worlds - duzo momentu na dole i w srodku i top-end do 8000rpm. A skoro taka baza bedzie w Civie SI to tylko kwestia czasu jest zanim Hondata i wszyscy inni wieksi amerykanscy tunerzy cos do tego wykombinuja.

> Zresztą nawet te 2.4 w S2000 to mi średnio pasuje - fajniej mi się jeździło z 2.0 kręcącym się

> do motocyklowych 9000

Nie bylo 2.4 w S2000. Bylo 2.2, ktore bylo po prostu zestrokowanym 2.0. I krecilo sie do 8000rpm bez gadania, robilo tez moc do konca.

> a nawet dokładnie tak

I to jest właściwa odpowiedź Na razie jednak tylko USDM.

> i pokazali tez deske - tu wprawdzie dla zwyklego sedana

To jest dla mnie koszmar.....!!!

> I krecilo sie do 8000rpm

> bez gadania, robilo tez moc do konca.

Ale nie do 9000 jak dwulitrowiec. W każdym razie mi się lepiej jeździło 2.0 niż 2.2.

> a nawet dokładnie tak

> i pokazali tez deske - tu wprawdzie dla zwyklego sedana

Cóż, Honda uważa że wie lepiej jak ma wyglądać ładny samochód i traci szybko rynek.

> Ale nie do 9000 jak dwulitrowiec. W każdym razie mi się lepiej jeździło 2.0 niż 2.2.

w civicu nie było silnika 2.0który się tak wysoko kręcił.

> w civicu nie było silnika 2.0który się tak wysoko kręcił.

Mówię o S2000 - początkowo był 2.0L który się kręcił do 9K. A potem wsadzili 2.2 który tylko 8K miał.

> Mówię o S2000 - początkowo był 2.0L który się kręcił do 9K. A potem wsadzili 2.2 który tylko 8K

> miał.

Ale 2.2 byl ciut szybszy. Nawet nie ze wzgledu na wiekszy moment tylko krotsze przelozenia pierwszych 4 biegow...zreszta optymalna kombinacja - motor 2.0 i skrzynia z 2.2

> Ale 2.2 byl ciut szybszy. Nawet nie ze wzgledu na wiekszy moment tylko krotsze przelozenia

> pierwszych 4 biegow...zreszta optymalna kombinacja - motor 2.0 i skrzynia z 2.2

Nie ma to jak Honda - zawsze trzeba po nich poprawiać

> Nie ma to jak Honda - zawsze trzeba po nich poprawiać

Hahaha, bez kitu...co jedno poprawia to inne spieprza

> Hahaha, bez kitu...co jedno poprawia to inne spieprza

Ostatnio to coraz mniej poprawiają. Moja opinia o Hondzie spadła już do poziomu Chevroleta.

> Ostatnio to coraz mniej poprawiają. Moja opinia o Hondzie spadła już do poziomu Chevroleta.

Jesli sie nie wezmą do roboty to niebawem będą co najwyżej fajnym targetem pod M&A dla jakiegos chińskiego producenta chcącego kupić znaczek który kiedyś coś znaczył

> Jesli sie nie wezmą do roboty to niebawem będą co najwyżej fajnym targetem pod M&A dla jakiegos

> chińskiego producenta chcącego kupić znaczek który kiedyś coś znaczył

A ja widzę ich szansę w połączeniu się z BMW - w sumie mają podobną strategię - budowanie brzydkich samochodów. Pierwotnie z wysokoobrotowymi silnikami N/A a obecnie ekologicznych z turbo. Tyle że BMW jakoś ta strategia lepiej wychodzi i ich brzydkie samochody po jakimś czasie zaczynają się podobać. A najnowsze brzydoty Hondy:

nigdy ładne nie będą...

> Zamiast 2L będzie 2.4L, moc właściwie ta sama (200 zamiast 197), ale moment zdecydowanie większy.

> Źródło:

> http://www.autoweek.com/article/20110217/CARNEWS/110219878

ekologia? bo innego powodu nie widze...

z przodu jak moja hania

> ekologia? bo innego powodu nie widze...

No to może pora na wizyte u okulisty - zwiększenie pojemności o 20% w samym środku mody na downsizing raczej trudno podciągnąć pod ekologię

> A najnowsze brzydoty Hondy:

> nigdy ładne nie będą...

Nowy TL akurat jest calkiem spoko. Accord (TSX) tez sie udal. Nadal robia morze mamony na swoich wytworach...moze sie opamietaja jeszcze...

> No to może pora na wizyte u okulisty - zwiększenie pojemności o 20% w samym środku mody na

> downsizing raczej trudno podciągnąć pod ekologię

Dokladnie. W USA jeszcze ta moda taka wariacka nie jest wiec moga sobie pozwolic. Chodzilo raczej o moment obrotowy - amerykanie go lubia plus konkurencja w klasie jest doladowana wiec w sumie wybor logiczny. Zwlaszcza ze K24 w wersji z pelnym VTECiem jest swietnym silinikiem.

> Dokladnie. W USA jeszcze ta moda taka wariacka nie jest wiec moga sobie pozwolic. Chodzilo raczej o

> moment obrotowy - amerykanie go lubia plus konkurencja w klasie jest doladowana wiec w sumie

> wybor logiczny. Zwlaszcza ze K24 w wersji z pelnym VTECiem jest swietnym silinikiem.

Downsizing w USA = zamiast dużych V8 beda mieli troche mniejsze V6-tki

Zakladajac ze ten 2.4 to ten sam motor co w obecnym Accordzie, czy orientujesz sie czy do zrobienia hybrydy / franka K24/20 wystarczy zmienic tylko walki w glowicy K24 czy trzeba cala czapke od K20?

Jesli wystarcza tylko walki to w sumie z nowego Accord Type-S mozna by zrobic fajnego Euro-R wannabe Jakies lightowe waleczki z rev limiterem na 8,000 rpm + wydech i strojenie i pewnie by mozna przycelowac w okolice 250KM

> Nowy TL akurat jest calkiem spoko.

Wygląda z przodu jak chory nosorożec. To nie do końca to o czym kupujący "executive sedan" marzy... Sprzedaje się bardzo słabo.

P.S. Honda ostatnio zleciła niezależnej firmie badanie rynku mające na celu odpowiedź na pytanie "dlaczego nowe modele Hondy i Acury się źle sprzedają". Wiesz jaki był wynik? "Są brzydkie" było praktycznie jedyną odpowiedzią. I co na to Honda? Wypuszcza nowego Civic'a który jest brzydszy od poprzednika. Nie ma jak iść pod prąd...

> Zakladajac ze ten 2.4 to ten sam motor co w obecnym Accordzie, czy orientujesz sie czy do zrobienia

> hybrydy / franka K24/20 wystarczy zmienic tylko walki w glowicy K24 czy trzeba cala czapke od

> K20?

> Jesli wystarcza tylko walki to w sumie z nowego Accord Type-S mozna by zrobic fajnego Euro-R

> wannabe Jakies lightowe waleczki z rev limiterem na 8,000 rpm + wydech i strojenie i pewnie

> by mozna przycelowac w okolice 250KM

O ile zrobienie franka z K20 + dół z K24 to juz prawie rutyna dla ludzi, którzy się na tym znają, to z tego co kiedyś usłyszałem od Doktora, założenie do K24 czapki K20 to już wyższa technologia. ECU w Accordzie steruje pierdylionem rzeczy ale nie obsłuży wszystkiego, czego potrzebuje porządne K20. To info sprzed mniej więcej roku. Wtedy był robiony właśnie taki swap, i były problemy z obsługą klimy, kompa pokladowego itp. Może od tego czasu już jest więcej przetartych ścieżek.

> Zakladajac ze ten 2.4 to ten sam motor co w obecnym Accordzie, czy orientujesz sie czy do zrobienia

> hybrydy / franka K24/20 wystarczy zmienic tylko walki w glowicy K24 czy trzeba cala czapke od

> K20?

> Jesli wystarcza tylko walki to w sumie z nowego Accord Type-S mozna by zrobic fajnego Euro-R

> wannabe Jakies lightowe waleczki z rev limiterem na 8,000 rpm + wydech i strojenie i pewnie

> by mozna przycelowac w okolice 250KM

Ale po co chcesz zmieniac glowice? Juz w K24 nie bylo takiej potrzeby (przynajmniej dla mocy) bo glowice w sensie wewnetrznego designu byly takie same w K20 jak K24. Zakladalo sie w Civach czapke od K20 bo wszystko bylo pod nia przystosowane, a tutaj mamy z fabryki juz K24. Fakt, ze jest on juz troche inny, inaczej sa czujniki, kolektor wydechowy jest na stale polaczony z glowica plus jeszcze ma kilka ciekawych mykow. Ale zakladajac, ze bedzie to czym wysterowac (bo na razie nie ma Hondaty do tego) to operacja zrobienia 250KM i 8000rpm powinna byc calkiem banalna...

> P.S. Honda ostatnio zleciła niezależnej firmie badanie rynku mające na celu odpowiedź na pytanie

> "dlaczego nowe modele Hondy i Acury się źle sprzedają". Wiesz jaki był wynik? "Są brzydkie"

> było praktycznie jedyną odpowiedzią. I co na to Honda? Wypuszcza nowego Civic'a który jest

> brzydszy od poprzednika. Nie ma jak iść pod prąd...

No wiem ze bylo takie badanie. I dlatego czym predzej zrobili lift TLa. I ten nowy jest juz calkiem spoko, sporo sie poprawil.

> No wiem ze bylo takie badanie. I dlatego czym predzej zrobili lift TLa. I ten nowy jest juz calkiem

> spoko, sporo sie poprawil.

Hmm, oglądałem zdjęcia tego nowego TL'a i wydaje mi się równie ordynarno-obrzydliwy jak stary. Ale poczekam z ostatecznym werdyktem aż go zobaczę na żywo - często samochód na zdjęciach jest brzydki a w rzeczywistości wygląda ładnie i odwrotnie.

A tak zupełnie O/T i P.S. to widziałem wczoraj nowego Dodge'a Charger'a na ulicy i muszę przyznać że Chrysler w końcu trafił w mój gust. Przód trochę jak z Mitsubishi a tył jak z UFO - moim zdaniem rewelacyjna kombinacja. Do tego 465 KM 6.4L HEMI. Myślałem że się z nim pościgam, ale emeryt kierował