Witam.

Sprawa tyczy sie silnika X18Xe1.

Zwiekszony apetyt na olej. Spadek mocy i glosna praca silnika na wyzszych obrotach (odczucia kierowcy albo szukanie dziury w calym, niepotwierdzone niczym)

Chodzi o remont generalny.

Bedzie zdejmowana glowica. Jedzie do kompleksowego zrobienia.

Co w warsztacie powinni w niej zrobic?

I teraz:

Co z dolem silnika? Co sie zazwyczaj robi?

Szlif cylindrow?

Pierscienie?

Panweki?

Czy kupic drugi blok i skladac na luzie. A pozniej zeby pacjent za dlugo nie czekal podmienic zrobiony juz dol. i wrzucic zrobiona gore.

Jakies porady, sugestie?

Tak na początek: zmierz kompresję i zrób próbę olejową - dowiesz się w jakim stanie jest dół i góra silnika. Może się okazać że dołu nie trzeba ruszać.

Jeśli już zdejmujesz głowicę, to warto rozpiąć jeden korbowód - dowolny jeśli gładź cylindra nie wskaże podejrzanego, lub nie ma wyraźnego luzu podczas szarpania za korbowody po zdjęciu miski. Wyjąć tłok i sprawdzić stan jego i pierścieni. Przy okazji zobaczysz w jakim stanie są panewki i czop wału. Śruby korbowodu oczywiście zakładasz potem nowe. Reszta wyjdzie w praniu. Jeśli plateau będzie widoczna na gładziach to nie ma co kupować drugiego kadłuba i trzeba być dobrej myśli . A nawet jeśli nie, to lepiej honować swój, sprawdzony, niż kupować drugi, nie wiadomo w jakim stanie.

Co do głowicy, jeśli remont ma być kapitalny to: wymiana popychaczy, uszczelniaczy zaworów, pomiar i ew. wymiana prowadnic zaworów, docieranie zaworów, pomiar płaskości i ew. planowanie, sprawdzenie drożności kanałów olejowych.

na taka odpowiedz czekalem..

a gdy proba olejowa i kompresja wyjda prawidlowo?

> na taka odpowiedz czekalem..

> a gdy proba olejowa i kompresja wyjda prawidlowo?

to dolu nie ruszac

> to dolu nie ruszac

No chyba nie do końca.

Co w przypadku jak się zapieką same pierścienie olejowe na tłokach.

Kompresję silnik bedzie miał, próba olejowa wyjdzie też ok, a olej silnik będzie spalał.

Jeżeli zdejmiesz głowicę to zobaczysz czy tłoki sa czystę na krańcach czy nagar jest na całym tłoku równomierny.

Pierwszy przypadek wskazuje dostawanie sie oleju od dołu.

> Jeżeli zdejmiesz głowicę to zobaczysz czy tłoki sa czystę na krańcach czy nagar jest na całym tłoku

> równomierny.

Dokladniej: obwod tloka bedzie wymyty (czysty) przez olej od strony zaworow ssacych, blisko scianki cylindra (w wyniku podcisnienia w tej czesci cylindra olej bedzie silniej zasysany z przestrzeni pod pierscieniami). W ekstremalnych przypadkach zuzycia prowadnicy zaworu (zaworow) ssacych na tloku powstaja jasne smugi na linii zaworu (zaworow) ssacego, mniej wiecej posrodku tloka.

> Pierwszy przypadek wskazuje dostawanie sie oleju od dołu.

Jak wyzej. W takim wypadku nalezaloby wymontowac tloki, dokladnie je obejrzec oraz dokladnie zweryfikowac czysta i odtluszczona gladz cylindra. Jesli nie ma wyczuwalnego progu lub jest on bardzo nieznaczny, siatka honownicza jest bardzo wyrazna bez sladow wygladzenia, wypolerowania lub co gorsza, zacierania, warto podrzucic nowe pierscienie. I tu proponowalbym uzycie pierscieni zgarniajacych dwuczesciowych (do kupienia np. w Primie w Lodzi) niz stosowac pierscienie trzyczesciowe (rozwiazanie oryginalne). Przy tej okazji mozna nieznacznie zmodyfikowac tlok...

Jesli wyjecie tloka z powyzszych wzgledow bedzie konieczne, warto zajrzec do panewek korbowych (panewki glowne walu ulegaja uszkodzeniu w sporadycznych przypadkach), jesli sa rownomiernie zuzyte (powierzchnia slizgowa matowo szara), mozna je zostawic. Jesli widoczne sa miejscowe przetarcia do podkladu miedzowego, widoczne sa glebokeie zarysowania, panewki do wymiany, warto rowniez wtedy sprawdzic dokladnie czop korbowy na okolicznosc zarysowan i owalizacji. Jesli sa slady przytarc na panewkach korbowych, wypadaloby wymontowac pompe oleju, rozlozyc ja na czesci i sprawdzic zawor przelewowy, czy nie ma sladow zatarc oraz oczyscic dokladnie kanaly ukladu smarowania.

Pozdrawiam