W związku z rozebraniem silnika na okoliczność cieknącego spod głowicy oleju, postanowiłem w ograniczonym zakresie (ze względu na czas...) zmodyfikować nieco głowicę cylindrów.

Przy okazji wykonałem również inne zabiegi z racji większego pola manewru (po zdjęciu głowicy):

- wymianę uszczelniacza wałka przekładni kierowniczej (załozyłem skromny wątek, który uzupełnię),

- założenie oryginalnej maty wygłuszającej na ścianę grodziową (ogołociłem całą ścianę, wywlokłem wiązki elektryczne, mata założona jak w fabryce, bez przecinania i tp... ),

Wracam do głowicy. Skromny zakres czasowy nie pozwolił na pełny porting głowicy (czynności są bardzo czasochłonne, nawet przy uzyciu Dremela z giętkim wałkiem...), zdecydowałem się na "poprawianie fabryki", czyli usunięcie niedokładoności wynikających z produkcji masowej poszczególnych elementów.

Pełny porting głowicy obejmuje:

-usunięcie wszystkich progów w układzie dolotowym i wydechowym,

-korekcje kształtu kanałów ssących i wydechowych oraz ich polerowanie,

- korekcję komory spalania i polerowanie,

- polerowanie zaworów .

W moim przypadku czas pozwolił jedynie na likwidację progów w układzie dolotowym i wydechowym.

Modyfikację zacząłem od kanałów wydechowych w głowicy. Fotka prezentuje kanał wydechowy z nałozoną nową uszczelką, ktorej użyłem jako szablonu:

Odstęp krawędzi uszczelki od krawędzi kanału wydechowego to ok. 2mm. Oryginalnie kanał jest chropowaty, co jest wynikiem odlewania ciśnieniowego w masowej produkcji.

Podczas dokrecania kolektora uszczelka zgniata się i zmniejsza przekrój otworu, na co przewidzialem niecały milimetr. Zatem cały kanał wydechowy przeszlifowałem na średnicę większa o 2 mm od oryginału i dopasowałem jego kształt do uszczelki. Kolejna fotka, kanał wydechowy czwartego cylindra jeszcze w oryginalnym rozmiarze, reszta juz po obróbce, ale jeszcze nie wypolerowana.

Przy blizszym wpatrywaniu się w zdjęcie wyraźnie widać różnicę w średnicy kanału obrobionego i oryginalnego (zarys starej uszczelki).

Fotka kolejna, kanały wydechowe juz wypolerowane.

Kanały zostały wypolerowane na głębokość, na jaką pozwalała koncówka Dremela. Pełna polerka jest możliwa po wymontowaniu zaworów. Kanały w pierwszej częsci kolektora wydechowego zostały spasowane do kanałów wydechowych w głowicy według zarysu uszczelki.

Kolejnym krokiem była modyfikacja kanałów ssących w głowicy. Następna fotka uwidacznia, ze mamy tu duże pole do obróbki...

Po przyłożeniu nowej uszczelki (którą również użyłem jako szablonu po konfrontacji z kolektorem ssacym) widzimy...:

...że próg pomiędzy kolektorem ssącym a głowicą wynosi ponad 2 mm (na jednym kanale zmierzyłem-było prawie 3 mm). To skutkuje duzym zawirowaniem mieszanki i słabszym napełnianiem cylindra. Po korekcji do kształtu uszczelki kanały ssące w głowicy wyglądają tak:

Progi zostały zlikwidowane, kanały powiększone na całej powierzchni i wypolerowane zgrubnie (kanały wydechowe mozna polerować na lustro, przy wtrysku jednopunktowym kanały ssące muszą być lekko chropowate, aby nie było problemów z obrotami biegu jałowego; w przypadku wtrysku wielopunktowego kanały ssące mozna wypolerować na lustro...).

Jeszcze jedna fotka kolektora ssacego z nałożona uszczelką: wady wykonania koletora są znacznie mniejsze niż w głowicy:

Te nierówności również zlikwidowałem, dopasowując kształt kanału ssącego kolektora do kanału w głowicy.

Z powyższego wynika jasno, że poprawiłem fabrykę usuwając niedoskonałości produkcji. Swego czasu doświadczałem się na silnikach dwusuwowych, gdzie osiągnąłem świetne efekty.

Czas na efekty, które są odczuwalne :

- silnik pracuje bardziej miekko na obrotach biegu jałowego,

- można ruszać bez naciskania gazu i toczyć się bez naciskania na pedał (gej) sprzęgła, silnik nie zaprotestuje i nie będzie szarpał,

- wyczuwalny jest przyrost przyspieszenia w zakresie niskich i średnich obrotów,

- najlepsze efekty modyfikacji można zauważyć w zakresie od 2 do 3 krpm (czyli dla mnie najbardziej użyteczny zakres obrotów), czuję wyrażne zwiększenie momentu obrotowego i lepsze przyspieszanie.

- znacznie przyjemniejsza jazda, silnik jest bardziej elastyczny.

- spalanie powinno nieznacznie spaść, czego nie doświadczylem jeszcze, na chwile obecna chetniej cisne gaz niz hamulec-fajniej się jeździ

Co prawda, do pełnego efektu jeszcze długa droga ( i kilka innych przeróbek...), ale kilka godzin spędzone na rzeźbieniu w alu bezcenne, jest efekt

Pozdrawiam

Trzeba przyznać, że sporo miałeś tosh do poprawiania (co pewnie jest normą w innych silnikach również) i odlewy nie są najwyższej dokładności Nieważne są godziny bez snu spędzone na modyfikacji, ważny jest banan podczas jazdy

Świetna robota jak zwykle, a zadowolenie z wykonanej pracy bezcenne

Jak zwykle wielkie

Dokładność fabrycznego wykonania przypomina mi czasy polonezów

> czasy polonezów

A Astra tosh'a to z jakich czasów...?

Pozdroofka

> A Astra tosh'a to z jakich czasów...?

heh, przygadał kocioł garnkowi

> heh, przygadał kocioł garnkowi

Ty też masz "nówkę_nie_z_czasów_polonezów"

Pozdroofka

> Ty też masz "nówkę_nie_z_czasów_polonezów"

moja to igiełka nieśmigana

Z czasow, czy nie czasow, u mnie w okolicy wiekszosc uzytkownikow polonezow zmienila je wlasnie na astre, wiec u mnie to taki "polonez"

Opis świetny

Jakich końcówek użyłeś do szlifowania i polerowania? Pytam bo wczoraj zamówiłem multiszlifierkę FERMa (to nie Dremel, ale...) a głowicę i tak ściągnąć trzeba, więc może się skuszę na poprawki?

> Opis świetny

Marny, bo pradu w aparacie było mało i musiałem oszczędzać energię...

> Jakich końcówek użyłeś do szlifowania i polerowania?

Polecam hartowane frezy do stali o róznych kształtach, strugają zarówno alu jak i zelastwo-przydatne do nadawania wstępnego zarysu kanału. Do kolejnego etapu obróbki użyłem kamienia z tlenku glinu (zielonych), o kształcie stożkowo-półokragłym, następnie baryłem z papieru ściernego (są odpowiednie gumowe końcówki rozprężne), do polerowania filc stożkowy z pastą. Mam spory zapas końcówek, więc miałem w czym przebierać. Koniecznie wałek giętki, bo samym urządzeniem ciężko operować.

>Pytam bo wczoraj zamówiłem multiszlifierkę

> FERMa (to nie Dremel, ale...)

To dobra i sprawdzona firma, mam strugarkę do drewna, kumpel kilka narzędzi owej firmy-jest zadowolony i uzywa już ze 3 lata...

>a głowicę i tak ściągnąć trzeba, więc może się skuszę na poprawki?

Jak masz więcej czasu, a samochód może postać bezużytecznie, możesz pokusić się o więcej, niż zrobiłem. Warto . Mogę udzielić wskazówek...

Odnosząc się do Waszych powyższych wypowiedzi: jakość spasowania elementów niewiele się zmieniła od czasów Poloneza-produkcja masowa...

Pozdrawiam

> To dobra i sprawdzona firma, mam strugarkę do drewna, kumpel kilka narzędzi owej firmy-jest

> zadowolony i uzywa już ze 3 lata...

Oby Przekonam się za kilka dni.

> Jak masz więcej czasu, a samochód może postać bezużytecznie, możesz pokusić się o więcej, niż

> zrobiłem. Warto . Mogę udzielić wskazówek...

Całość zależy od dwóch czynników: tego czy uszczelka wytrzyma (na ucho pęcherzyków jest coraz więcej ale realne objawy są nikłe) oraz czy uda mi się kupić drugie auto (szukam Vectry B 1.8, rocznik 1999-2002, benzyna, najlepiej X18XE1). Jeśli coś wyskoczy znienacka to wymiana uszczelki będzie na szybko i pewnie w warsztacie...

> W związku z rozebraniem silnika na okoliczność cieknącego spod głowicy oleju, postanowiłem w

> ograniczonym zakresie (ze względu na czas...) zmodyfikować nieco głowicę cylindrów.

A jak widziałbyś obróbkę głowicy silnika Z18XE?

Jesli tylko sa niedokladnosci wykonania, to jak najbardziej. To "poprawianie fabryki", pełna modyfikacja glowicy wymaga nieco wiecej nakladow pracy...

Pozdrawiam

> Jesli tylko sa niedokladnosci wykonania, to jak najbardziej. To "poprawianie fabryki", pełna

> modyfikacja glowicy wymaga nieco wiecej nakladow pracy...

> Pozdrawiam

poważnie się zastanawiam nad zwaleniem głowicy i zrobieniem wszystkiego w granicach rozsądku oczywiście co by poprawiło osiągi tego silnika. Na podjęcie decyzji daje sobie czasu do momentu wymiany rozrządu za jakieś 55tyś

Pomocy dydaktycznych (porting) w necie jest cale multum (nawet do konkretnych silnikow), zaprezentowalem wersje bardzo zubozona (na podstawie tego, czego nauczylem sie na dwusuwach), w przypadku posiadania drugiego samochodu poszedlbym na calosc. Najwazniejsze jest to, ze praca nie poszla na marne (nawet przy ograniczonym zakresie modyfikacji), zmiany sa wyczuwalne i przyjemne...

Pozdrawiam