Na weekend będę ściągał głowice.Do odprężenia i wymiany pierścionków,uszczelniaczy i może któregoś zaworu.Bo siedzi na jednym garze.

W związku z tym

Jeśli będę zakładać uszczelkę od T-jet to nie ma problemu ze średnicą otworów na cylindry??

Bo według opisów jest większy niż w 1.2

Czy są potrzebne jakieś przeróbki aby dać tą uszczelkę.

Trzeba ją rozpołowić to wiem.Przekładkę mam 3mm.

Coś się jeszcze przy tym urodzi??

Bo chciałbym od razu złożyć,aby auto nie stało jak mi coś nie będzie pasować przy montażu.

Czy może lepiej składać na dwóch stalówkach z 1.2.Jeśli tak to jest to jakaś standardowa uszczelka do 1.2 czy raczej niedostępna.

W hurtowni mam dostępność tylko 1.65mm czyli to co fabryka montowała..

A i jeszcze potrzebuję dorobić króciec do spływu oleju w misce od turbiny.

Może ktoś wie jaką średnicę zastosować lub ma coś takowego (z Łodzi)to bym podjechał.

turbina planowana GT15

> Na weekend będę ściągał głowice.Do odprężenia i wymiany pierścionków,uszczelniaczy i może któregoś

> zaworu.Bo siedzi na jednym garze.

> W związku z tym

> Jeśli będę zakładać uszczelkę od T-jet to nie ma problemu ze średnicą otworów na cylindry??

> Bo według opisów jest większy niż w 1.2

> Czy są potrzebne jakieś przeróbki aby dać tą uszczelkę.

> Trzeba ją rozpołowić to wiem.Przekładkę mam 3mm.

> Coś się jeszcze przy tym urodzi??

> Bo chciałbym od razu złożyć,aby auto nie stało jak mi coś nie będzie pasować przy montażu.

> Czy może lepiej składać na dwóch stalówkach z 1.2.Jeśli tak to jest to jakaś standardowa uszczelka

> do 1.2 czy raczej niedostępna.

> W hurtowni mam dostępność tylko 1.65mm czyli to co fabryka montowała..

Do przekładki masz tylko dwie możliwości. Albo trójwarstwowa metalowa UPG od t-jeta "rozklejona", albo dwie dwiewarstowe metalowe z silnika 1.4 8V (np. Fiat Grande Punto). Fiatowski numer części takiej UPG to 55183371 (ta od t-jeta to nie wiem). Grubość takiej jednej to 0.5-0.6mm, ile dokładnie nie byłem się w stanie nigdy dowiedzieć. O stosowaniu zwykłej UPG zapomnij. Co do rozmiaru, to skoro ta od GP pasuje, to nie widzę powodu dlaczego ma być kłopot jakikolwiek z tą od t-jeta. Trzeba tylko pilnować, żeby na odwrót czegoś nie założyć

Z tym, że przekładka 3mm to sporo dość na dwie dwuwarstwowe, łącznie podniesienie będziesz miał jakieś 2.6mm.

> A i jeszcze potrzebuję dorobić króciec do spływu oleju w misce od turbiny.

> Może ktoś wie jaką średnicę zastosować lub ma coś takowego (z Łodzi)to bym podjechał.

> turbina planowana GT15

A króciec / flanszę do T masz? Bo jasne jest, że średnica powinna być ta sama, coby wąż można było na to założyć. Mogę teraz kłamać strasznie, ale moje krócice mają około 16mm średnicy zewnętrznej. Średnica samego spływu z T to było coś około 12mm.

> Do przekładki masz tylko dwie możliwości. Albo trójwarstwowa metalowa UPG od t-jeta "rozklejona",

> albo dwie dwiewarstowe metalowe z silnika 1.4 8V (np. Fiat Grande Punto). Fiatowski numer

> części takiej UPG to 55183371 (ta od t-jeta to nie wiem). Grubość takiej jednej to 0.5-0.6mm,

> ile dokładnie nie byłem się w stanie nigdy dowiedzieć. O stosowaniu zwykłej UPG zapomnij. Co

> do rozmiaru, to skoro ta od GP pasuje, to nie widzę powodu dlaczego ma być kłopot jakikolwiek

> z tą od t-jeta. Trzeba tylko pilnować, żeby na odwrót czegoś nie założyć

> Z tym, że przekładka 3mm to sporo dość na dwie dwuwarstwowe, łącznie podniesienie będziesz miał

> jakieś 2.6mm.

Uszczelka od GP 1.4 8v ma grubość 0.49mm

> Uszczelka od GP 1.4 8v ma grubość 0.49mm

Gdzie byłeś jak ja naprawdę potrzebowałem tej informacji

> Gdzie byłeś jak ja naprawdę potrzebowałem tej informacji

Kiedy tego potrzebowałeś?

Jak kupowałem silnik to na szybko musiałem robić obliczenia i od ręki znalazłem to info

> Kiedy tego potrzebowałeś?

> Jak kupowałem silnik to na szybko musiałem robić obliczenia i od ręki znalazłem to info

Dawno temu i nieprawda. Może i nawet dostałem od kogoś taką informację, ale nikt nie dawał mi 100% pewności.

> Dawno temu i nieprawda. Może i nawet dostałem od kogoś taką informację, ale nikt nie dawał mi 100%

> pewności.

To nie patrz na ludzi, ale na katalogi. W eperze jest grubość uszczelki podana - i faktycznie, po zmierzeniu ma tyle

> A króciec / flanszę do T masz? Bo jasne jest, że średnica powinna być ta sama, coby wąż można było

> na to założyć. Mogę teraz kłamać strasznie, ale moje krócice mają około 16mm średnicy

> zewnętrznej. Średnica samego spływu z T to było coś około 12mm.

Nie mam muszę coś znaleźć na szybko.

Czyli spływ dać 12mm.

Nie powinien to być problemem,kawałek rurki wspawam w miskę i to wszystko.

Chodziło tylko jaką średnice tej rurki dać

Nie am jeszcze turbiny.Ale będę zdejmował miskę dlatego chcę wspawać już spływ.Żeby nie ściągać miski znowu

Uszczelka zamówiona od T-Jeta.

> Nie am jeszcze turbiny.Ale będę zdejmował miskę dlatego chcę wspawać już spływ.Żeby nie ściągać

> miski znowu

Ja bym tego nie ruszał nie mając.

1. Turbiny, żeby wiedzieć jakie jest fi spływu

2. Kolektora, żeby wiedzieć gdzie będzie wisieć turbo

Dopierwo wtedy będziesz wiedział i średnicę króćców i kąty/ustawienia pod jakimi mają być, tak żeby wąż szedł prosto a nie np. łamał się po drodze

> Ja bym tego nie ruszał nie mając.

> 1. Turbiny, żeby wiedzieć jakie jest fi spływu

> 2. Kolektora, żeby wiedzieć gdzie będzie wisieć turbo

> Dopierwo wtedy będziesz wiedział i średnicę króćców i kąty/ustawienia pod jakimi mają być, tak żeby

> wąż szedł prosto a nie np. łamał się po drodze

Nie ma problemu z tym. I tak musi dać łącznik elastyczny na spływie, ja miałem portal w misce i kawałek rurki z turbo, łączył je przewód gumowy olejoodporny. Jak zrobi spływ na sztywno, to będą jaja

> Nie ma problemu z tym. I tak musi dać łącznik elastyczny na spływie, ja miałem portal w misce i

> kawałek rurki z turbo, łączył je przewód gumowy olejoodporny. Jak zrobi spływ na sztywno, to

> będą jaja

No przecież, że elastyczny. Ale jak będzie miał spływ w bok od turbiny 10cm to będzie miał spływ w kształcie S. Już pomijam spływ wspawany wyżej niż T...

sa tez metalowe dedykowane do 1.2 8v np reinza

masz jakies numery katalogowe tego reinz'a?(do FIRE 1.2 8v)

o ile metalowa jest wytrzymalsza od standardowej (np ricambri)?

> Nie ma problemu z tym. I tak musi dać łącznik elastyczny na spływie, ja miałem portal w misce i

> kawałek rurki z turbo, łączył je przewód gumowy olejoodporny. Jak zrobi spływ na sztywno, to

> będą jaja

No dokładnie jak piszesz.Krótki króciec będzie wystawał z miski i na razie go zaślepię.

Reszta spływu jak już będzie potrzebna przewodem gumowym olejoodpornym.

Spływ trzeba dać nad lustro oleju i niżej się nie da.

Wiec turbo musi być wyżej,raczej logiczne.

A z ciekawości-jeśli spływ byłby odpowiedniej średnicy to czemu nie mógłby być na sztywno?

Raczej nie widzę przeciwwskazań.

I jeszcze jedno,jak kiedyś będę robił smarowanie turbiny.To planuję to zrobić przewodem miedzianym.

Zastanawiam się czy nie dać dłuższego przewodu wyginając go w "S"

uzyskując coś jak by chłodniczkę oleju.

Czy zaszkodziło by to czemuś??

> masz jakies numery katalogowe tego reinz'a?(do FIRE 1.2 8v)

> o ile metalowa jest wytrzymalsza od standardowej (np ricambri)?

jutro bede na garazu to spisze nr bo mam opakowania i jeszcze dwie w zapasie tych upg.

Mysle, ze sporo wytrzymalsza, narazie wytrzymuje 1.4 bara nie wiem czy zwykla juz by nie wydmuchalo.

Jedna rada, glowica i blolk musza byc idealnie proste bez zanieczyszczen itp przy skladaniu. U mnie skrecalismy ciut mocniej od tego co pisza dla serii w instrukcji.

ciut to o ile: o 10Nm wiecej i katy te same?

glowica to wiadomo.

blok musi byc planowany czy wystarczy go porzadnie oczyscic np skrobakiem bez zarysowan i odtluscic?

btw

jak teraz z jakoscia UPG (w standardowym N/A lekko podlubanym silniku i glowicy nizszej o ok 1mm)

reinz

goetze

a nastepnie np Elring

Ja bym wziol ricambi, pare groszy drozsza ale pewna

Glowice raczje bym dal zabielic, a blok najpierw oczyscic z starej uszczelki, potem packa do gipsu, papierek 400, psikamy blok wd40 i jazda tam i z powrotem

Potwierdzam ze dziala, sam tak robilem i trzyma na metalowej uszczelce, jak masz np duze ubytki w glowicy, np woda zrobila kuku to mozesz dodatkowo posmarowac hermetykiem

A z ciekawości-jeśli spływ byłby odpowiedniej średnicy to czemu nie mógłby być na sztywno?

Raczej nie widzę przeciwwskazań.

Będzie ciekło. Wbrew pozorom, kolektor podczas nagrzewania i stygnięcia nieco zmienia swój kształt i w najlepszych przypadkach będzie ciekło na łączeniach. W gorszych, będzie pękał.

> A z ciekawości-jeśli spływ byłby odpowiedniej średnicy to czemu nie mógłby być na sztywno?

> Raczej nie widzę przeciwwskazań.

> Będzie ciekło. Wbrew pozorom, kolektor podczas nagrzewania i stygnięcia nieco zmienia swój kształt

> i w najlepszych przypadkach będzie ciekło na łączeniach. W gorszych, będzie pękał.

Ale że jak? Sztywna rurka przyspawana/przykręcona do T i do miski? Podejrzewam, że wibracje i naprężenia by to szybko zabiły, a co się dzieje jak masz otwarty spływ od T to nie muszę pisać.

> Ale że jak? Sztywna rurka przyspawana/przykręcona do T i do miski? Podejrzewam, że wibracje i

> naprężenia by to szybko zabiły, a co się dzieje jak masz otwarty spływ od T to nie muszę

> pisać.

Będzie pękało, i to nie od wibracji, ale od naprężeń, gdy kolektor będzie pracował.

BTW ja odpisałem na posta, ale nieco nie umiejętnie zacytowałem

> BTW ja odpisałem na posta, ale nieco nie umiejętnie zacytowałem

Heh, dopiero teraz zauważyłem jak napisałeś. No coż, byłem rano nie do końca świeży

> masz jakies numery katalogowe tego reinz'a?(do FIRE 1.2 8v)

> o ile metalowa jest wytrzymalsza od standardowej (np ricambri)?

nr uszczelki reinza 61-36330-00

Ogólnie już po.

Auto jeździ.Testuje czy nic nie będzie ciekło lub ubywało.

Powiedzcie-przy wymianie napinacza jak odpinacie silnik aby wyszedł.

Ja ściągałem głowicę więc zdjąłem go z nią a przed zakładaniem przykręciłem nowy.

Powiem że rozrząd w seju 16V jest bardzo prosty.

Bałem się że nie będzie miejsca i będą kombinacje ale prócz tego napinacza to dostęp jest lepszy niż w większości fabrycznych aut.

Jak by zastosować śrubę zamiast szpiki do napinacza to już w ogóle "MIODZIO"

> Ogólnie już po.

> Auto jeździ.Testuje czy nic nie będzie ciekło lub ubywało.

> Powiedzcie-przy wymianie napinacza jak odpinacie silnik aby wyszedł.

> Ja ściągałem głowicę więc zdjąłem go z nią a przed zakładaniem przykręciłem nowy.

> Powiem że rozrząd w seju 16V jest bardzo prosty.

> Bałem się że nie będzie miejsca i będą kombinacje ale prócz tego napinacza to dostęp jest lepszy

> niż w większości fabrycznych aut.

> Jak by zastosować śrubę zamiast szpiki do napinacza to już w ogóle "MIODZIO"

chyba tylko opuscic silnik tak aby dolem go wyjac.

> Ogólnie już po.

> Auto jeździ.Testuje czy nic nie będzie ciekło lub ubywało.

> Powiedzcie-przy wymianie napinacza jak odpinacie silnik aby wyszedł.

> Ja ściągałem głowicę więc zdjąłem go z nią a przed zakładaniem przykręciłem nowy.

> Powiem że rozrząd w seju 16V jest bardzo prosty.

> Bałem się że nie będzie miejsca i będą kombinacje ale prócz tego napinacza to dostęp jest lepszy

> niż w większości fabrycznych aut.

> Jak by zastosować śrubę zamiast szpiki do napinacza to już w ogóle "MIODZIO"

Trzeba wykrecic szpilke i wkrecic razem z napinaczem

Jeszcze jedno a nie będę zakładał nowego wątku.

Ustawienie zapłonu w 16V.

Jako że swapa nie robiłem sam,więc nie wszystkie rzeczy z tym związane wiem.

Przy ostatnich wymianach wymieniłem również koło zębate na wale bo był ścięty klin.(to po którym śmiga pasek).

Czy koło foniczne ustawia się standardowo czy trzeba je jakoś odwracać.

Pytam bo coś takiego przemkło mi na forum.

A samo koło foniczne jest chyba inne niż w oryginale.

Jak by ktoś opisał lub skierował na jakiś wątek o tym bym był wdzięczny.

> Jeszcze jedno a nie będę zakładał nowego wątku.

> Ustawienie zapłonu w 16V.

> Jako że swapa nie robiłem sam,więc nie wszystkie rzeczy z tym związane wiem.

> Przy ostatnich wymianach wymieniłem również koło zębate na wale bo był ścięty klin.(to po którym

> śmiga pasek).

> Czy koło foniczne ustawia się standardowo czy trzeba je jakoś odwracać.

> Pytam bo coś takiego przemkło mi na forum.

> A samo koło foniczne jest chyba inne niż w oryginale.

> Jak by ktoś opisał lub skierował na jakiś wątek o tym bym był wdzięczny.

kola w roznych wersjach silnikowych sie roznia ( ksztaltem, umiejscowieniem bieżni paska albo iloscia biezni na pasek) ale jakie bys nie zalozyl to zaplon bedzie taki sam

> No. 61-36330-00 guarnizioni Reinz

ale normalny pieczęci lub stali mls??

> ale normalny pieczęci lub stali mls??

Stali

> Stali

thickness and 1.9mm?