Mam pytanie odnośnie tego ustrojstwa czy ma ktoś z was wycięte to ustrojstwo? zastanawia mnie ile mniej by palił silniczek ? Nie wspominam o lepszym przyspieszeniu. Nie piszcie mi tylko że się nieda albo niewolno ! Pisać tylko na zadane pytanie proszę! Dziekuję.

W Epice w zależności od warunków dopala się DPF co 700 - 850 km.

czyli raz na tankowanie.

Oszczędność bez tego procesu ? Raczej nie wiecej jak 0,3 litra na setkę średnio na tankowanie.

> Mam pytanie odnośnie tego ustrojstwa czy ma ktoś z was wycięte to ustrojstwo?

Zepsuł Ci się? Jakie są objawy?

> zastanawia mnie ile

> mniej by palił silniczek ?

> Nie wspominam o lepszym przyspieszeniu.

> Nie piszcie mi tylko że się

> nieda albo niewolno ! Pisać tylko na zadane pytanie proszę! Dziekuję.

Wytnij i się przekonaj. Nie sądzę żeby tu ktokolwiek próbował takiej druciarni.

Człowieku nie mówie o wiązaniu drutem ,To niestety jest WYŻSZA SZKOŁA JAZDY .Jak nie wiesz to ;trzeba to wyłączyć programowo [a właściwie napisać nowy program] a następnie wywalić fizycznie ,No myśle że 0,3l to spala w czasie wypalanie ale trzeba wziąć pod uwage że dpf ma mniejszy przelot[ chodzi o kanały] jak katalizator a z tym się wiąże opór spalin , a z tym ; większe zużycie w czasie jazdy , mniejsza moc tym samym .A chewy ma w sumie 2szt katów i 1 dpf Miałem przyjemnoś wykastrowania kilka katów w kilku autach wynik był 1 mniejsze zużycie o ok 0,5-1l paliwa/ 100km no i autko lepiej się zbierało czyli moc coś wzrosła. Nie jest to tylko moja opinia. Mysle dlatego o tej kastracji bo mam zamiar wgrać programik tak na 180kM i tak ok 400Nm koszt 300zł więcej i kasują DPF za jedną robotą

> Człowieku nie mówie o wiązaniu drutem ,To niestety jest wyższa szkoła jazdy .Jak nie wiesz to

> ;trzeba to wyłączyć programowo [a właściwie napisać nowy program] a następnie wywalić

> fizycznie ,No myśle że 0,3l to spala w czasie wypalanie ale trzeba wziąć pod uwage że dpf ma

> mniejszy przelot[ chodzi o kanały] jak katalizator a z tym się wiąże opór spalin , a z tym ;

> większe zużycie w czasie jazdy , mniejsza moc tym samym .A chewy ma w sumie 2szt katów i 1 dpf

> Miałem przyjemnoś wykastrowania kilka katów w kilku autach wynik był 1 mniejsze zużycie o ok

> 0,5-1l paliwa/ 100km no i autko lepiej się zbierało czyli moc coś wzrosła. Nie jest to tylko

> moja opinia. Mysle dlatego o tej kastracji bo mam zamiar wgrać programik tak na 180kM i tak ok

> 400Nm koszt 300zł więcej i kasują DPF za jedną robotą

Ja mialem oferte za 500 zł jesli sam wytne filtr (nawet szukalem gdzies samej obudowy zeby podmienic), albo za 1500 zl z caloscia prac elektroniczno-mechanicznych.(gosciu ma warsztat w Tychach)

Co do spalania to podejrzewałem spadek spalania o jakies 0,5 do 0,8l/100km, ale juz o wzroscie mocy nie debatowalem. Mysle ze w Polsce filtr DPF nie ma zadnej szansy bytu, bo nie daje nic w zamian za wieksze spalanie. W Cruzie jak tylko skonczy sie gwarancja na pewno pojdzie out, bo tutaj widze jak wzrasta spalanie po wlaczeniu sie funkcji wypalania, w momencie mamy wzrost zuzycia z 6-7l/100km do 11-13l/100km, po 50 przejechanych kilemetrach wszystko sie stabilizuje. Dlatego teraz staram sie tankowac przed jakims wyjazdem rzedu 20-30 km, w innym przypadku rosnie stan oleju w silniku.

Poco komu potrzebny i jakie cyrki daje DPF to większość wie tylko pytam czy ktoś w chewich to już zrobił w innych markach to się już dawno robi . Mam okazje przy okazji wywalić to gó.....o. W sumie to jak zauważam że wypala to robie sobie rajke tak 12km daje mu po dupie tak 130 mam obcykany szlak w te i zpowrotem i po kłopocie ale niestety zajmuje mi to czas i spala paliwo bo zawsze mi się włancza po trasie jak dojeżdżam do domu no i zamiast 0,3l robi się ze 3-4 litry,niechce dopuszczać do sytuacji aby poszło paliwo do oleju ,albo filtr się zapchał na amen. Tak że niejest tak do końca że spala 0,3l/800km Tak że koledzy proszę piszcie z doświadczenia a nie z teorii o jakimś drutowaniu bo tu potrzebna tęga głowa i prządny komputer a nie drut

A tu np. opinia właściciela nisana; ,,Od ponad miesiaca jeżdżę X-trailem z usuniętym dpf-em.Zrobilem juz ok.2,5 tys.km-wiec moge pokusic sie o pierwsze wnioski.

Efekt usuniecia Dpf przerósł moje najśmielsze oczekiwania!Bez dpf to jest zupełnie inne auto.

Spalanie bardzo wyraźnie spadło.Wczęsniej kiedy mialem filtr cząsteczek stałych X-trail palił na trasie ok.8,8-9,5l/100km.Przy predkosci 120 km 10,5 -11 l.W miescie srednio 10 litrów.

Teraz trasa do 100 km/h 6,8 -7,2 l/powyzej 120 km 9 litrów ,a w miescie 8,5 -9 litrów.

Samochod tez ma odczuwalnie lepsze przyśpieszenie ,silnik jest bardziej elastyczny.Nie mialem okazji jeszcze sprawdzic predkosci max.ale przypuszczam ,ze rowniez bedzie większa.

Systematycznie kontroluje poziom oleju w silniku-teraz kiedy sterownik nie daje dodatkowego dotrysku ropy celem wypalania filtra-poziom oleju jest stały.

Uzytkownicy innych X-traili ,którzy jeszcze maja opory z usunieciem dpf ze wzgledu na srodowisko proponuje pomysleć co bardziej szkodzi srodowisku ? - wiele wieksze spalanie paliwa przez auto z dpf +efekt cieplarniany czy odrobina sadzy z auta bez dpf ??

Na koniec dodam jeszcze ,ze zywotnośc filtra czasteczek stałych jest obliczona (przy odpowiedniej eksploatacji)na max.100 tys.km.Przewaznie jednak klopoty z filtrem pojawiaja sie duzo wczesniej.

Koszt nowego filtra to wiele tysiecy złotych.Jego wymiana czeka kazdego -wczesniej czy poźniej.''

> proponuje pomysleć co bardziej szkodzi srodowisku ? - wiele wieksze spalanie paliwa przez auto

> z dpf +efekt cieplarniany

A olej który trzeba by było wymienić wcześniej to sam się zutylizuje?

Filtry może są dobre ale do samochodów które jeżdżą tylko po autostradach, a nie w mieście.

Zawsze da sie wyciac ale i w kompie trzeba pogrzebac. Kolega Cinek robi przede wszystkim Fiata ale i Chevroleta ogarnie. Na spalaniu paliwa nie oszczedzisz ale oleju na krotkich trasach nie bedzie przybywac.

> proponuje pomysleć co bardziej szkodzi srodowisku ? - wiele wieksze spalanie paliwa przez auto

> z dpf +efekt cieplarniany czy odrobina sadzy z auta bez dpf ??

Problem w tym, że dwutlenek węgla nie jest rakotwórczy, a to co siedzi w tej "odrobinie sadzy" - tak i to bardzo.

> Problem w tym, że dwutlenek węgla nie jest rakotwórczy, a to co siedzi w tej "odrobinie sadzy" -

> tak i to bardzo.

Ale filtr DPF zatrzymuje cząsteczki sadzy, a to co jest w "tej odrobinie" tak czy inaczej wylatuje na zewnątatrz. Do utylizacji innych związków niż sadza służy katalizator a on chyba zostaje.

> Człowieku nie mówie o wiązaniu drutem ,To niestety jest WYŻSZA SZKOŁA JAZDY .

Każde zabawy spawarką to jest druciarnia. Jakoś żaden uznany tuner nie robi sportowego układu wydechowego do Lacetti. A w stodole przepływu spalin nie policzysz.

> Jak nie wiesz to

> ;trzeba to wyłączyć programowo [a właściwie napisać nowy program] a następnie wywalić

> fizycznie ,

Wiem doskonale.

> No myśle że 0,3l to spala w czasie wypalanie ale trzeba wziąć pod uwage że dpf ma

> mniejszy przelot[ chodzi o kanały] jak katalizator a z tym się wiąże opór spalin , a z tym ;

> większe zużycie w czasie jazdy , mniejsza moc tym samym .A chewy ma w sumie 2szt katów i 1 dpf

Jaka będzie różnica w czasie normalnej jazdy przy czystym filtrze? 0,05l/100km? To taka "oszczędność" jak wsadzanie diodowych żarówek do podświetlenia zegarów. I nie trzeba pisać programu.

> Miałem przyjemnoś wykastrowania kilka katów w kilku autach wynik był 1 mniejsze zużycie o ok

> 0,5-1l paliwa/ 100km no i autko lepiej się zbierało czyli moc coś wzrosła.

Efekt placebo. Konia z rzędem temu co poczuje wzrost mocy po wycięciu katalizatora.

> Nie jest to tylko

> moja opinia. Mysle dlatego o tej kastracji bo mam zamiar wgrać programik tak na 180kM i tak ok

> 400Nm koszt 300zł więcej i kasują DPF za jedną robotą

Taki programik to też jest druciarnia, tylko że elektroniczna.

> Poco komu potrzebny i jakie cyrki daje DPF to większość wie (...)

A ja na przykład nie wiem. Jakie to cyrki daje w Chevroletach DPF?

> tylko pytam czy ktoś w chewich to już

> zrobił w innych markach to się już dawno robi . Mam okazje przy okazji wywalić to gó.....o. W

> sumie to jak zauważam że wypala to robie sobie rajke tak 12km daje mu po dupie tak 130 mam

> obcykany szlak w te i zpowrotem i po kłopocie ale niestety zajmuje mi to czas i spala paliwo

> bo zawsze mi się włancza po trasie jak dojeżdżam do domu no i zamiast 0,3l robi się ze 3-4

> litry,niechce dopuszczać do sytuacji aby poszło paliwo do oleju ,albo filtr się zapchał na

> amen. Tak że niejest tak do końca że spala 0,3l/800km Tak że koledzy proszę piszcie z

> doświadczenia a nie z teorii o jakimś drutowaniu bo tu potrzebna tęga głowa i prządny komputer

> a nie drut

Jak mu tak robisz jak napisałeś to nic dziwnego że Ci się ciągle włącza - nie pozwalasz mu się normalnie wypalić. Poczytaj instrukcję.

> A tu np. opinia właściciela nisana; (...)

To jest świetne. Identyczne opinie można poczytać o magnetyzerach.

> Ale filtr DPF zatrzymuje cząsteczki sadzy, a to co jest w "tej odrobinie" tak czy inaczej wylatuje

> na zewnątatrz.

Właśnie chodzi o to, że sam katalizator utleniający nie ma szans poradzić sobie z bardzo szkodliwymi związkami adsorbowanymi na cząsteczkach sadzy.

Kolego ,,ryb '' Prosze cię daj spokój twoje wypowiedzi nic nie wnoszą załóz sobie temat i tam go ciągnij . PRZYPOMINAM pytanie brzmi ; czy ktoś wycinał to ustrojstwo i z jakim skutkiem i prosze o trzymanie się tematu . , a teorytykom z teoriami co by było gdyby co dobre a co złe bo coś tam ... ślicznie już dziękujemy

> Kolego ,,ryb '' Prosze cię daj spokój twoje wypowiedzi nic nie wnoszą załóz sobie temat i tam go

> ciągnij . PRZYPOMINAM pytanie brzmi ; czy ktoś wycinał to ustrojstwo i z jakim skutkiem i

> prosze o trzymanie się tematu . , a teorytykom z teoriami co by było gdyby co dobre a co złe

> bo coś tam ... ślicznie już dziękujemy

Odpowiedź:

Nie sądzę żeby ktoś to wycinał bo w Chevroletach DPF nie sprawia problemów. Jak chcesz to wytnij i opisz wrażenia.

> Właśnie chodzi o to, że sam katalizator utleniający nie ma szans poradzić sobie z bardzo

> szkodliwymi związkami adsorbowanymi na cząsteczkach sadzy.

Z tego co wiem katalizator jest przed DPF, więc jeżeli jakieś szkodliwe związki znajdą się za katalizatorem to filtr DPF ich nie zneutralizuje. A podczas wypalania filtra węgiel z sadzy utlenia się do CO2 i wszystko razem wylatuje na zewnątrz. W zasadzie filtr DPF powstał w celu zmniejszenia emisji pyłów a nie szkodliwych związków.

> Odpowiedź:

> Nie sądzę żeby ktoś to wycinał bo w Chevroletach DPF nie sprawia problemów. Jak chcesz to wytnij i

> opisz wrażenia.

Z kącikowiczów jeżdżących dieslami nikt jeszcze takiego manewru nie robił. Prawdopodobnie z tego powodu, że diesle w europejskich Chevroletach pojawiły się stosunkowo niedawno (2007) i niewielu userów ma duże naloty i chyba nikt nie używa diesla na taxi, bo tylko o takim przypadku słyszałem.

> Z kącikowiczów jeżdżących dieslami nikt jeszcze takiego manewru nie robił. Prawdopodobnie z tego

> powodu, że diesle w europejskich Chevroletach pojawiły się stosunkowo niedawno (2007) i

> niewielu userów ma duże naloty i chyba nikt nie używa diesla na taxi, bo tylko o takim

> przypadku słyszałem.

No właśnie. DPF w Chevroletach jest trwały i bezobsługowy więc nie ma potrzeby przy nim grzebać. Bo bajki o spalaniu litościwie pominę milczeniem.

Jeśli auto jest prawidłowo eksploatowane to bezproblemową jazdę z DPFem można liczyć w setkach tysięcy kilometrów.

Katalizatory to są 2 szt no i 3 jest dpf jest to potężny hamulec dla silnika niestety koszty tego ponosi kierowca to fakt bezdyskusyjny!!!! i niestety nic nie dostajemy w zamian jak w innych krajach UNI Wielkie firmy przeżucają koszty ekologi na nas kierowców !!! Dlaczego my mamy za to płacić? Niech płacą za zatrucie milionów ludzi rosjanie którzy doprowadzili do wybuchu reaktora albo amerykanie którzy mają w d....e normy europejskie . Niech założą katy i dpf na rakiety ktore wysyłają w kosmos bo one trują środowisko w ciągu kilku minut jak milion samochodów w europie!!!Tego oni nigdy nie zrobią

> Z tego co wiem katalizator jest przed DPF, więc jeżeli jakieś szkodliwe związki znajdą się za

> katalizatorem to filtr DPF ich nie zneutralizuje. A podczas wypalania filtra węgiel z sadzy

> utlenia się do CO2 i wszystko razem wylatuje na zewnątrz. W zasadzie filtr DPF powstał w celu

> zmniejszenia emisji pyłów a nie szkodliwych związków.

W DPF razem z sadzą dopalają się związki chemiczne, które ona adsosbuje, czyli wiąże na swojej powierzchni. Skoro katalizator nie radzi sobie za dobrze z sadzą, to i nie ma szans neutralizować związków, które siedzą na powierzchni jej cząsteczek.

Ponadto, ze względu na fakt, że są to związki wyjątkowo szkodliwe - rakotwórcze, mutagenne itp itd., to stosowanie DPF ma sens. Sadza (czyli węgiel) sam w sobie nie jest jakoś bardzo toksyczny.

> Katalizatory to są 2 szt no i 3 jest dpf jest to potężny hamulec dla silnika niestety koszty tego

> ponosi kierowca to fakt bezdyskusyjny!!!!

No i właśnie o to chodzi. Wygłaszasz takie teorie nie poparte żadnymi dowodami.

> (...)

Wygłaszam nie teorie tylko znam z praktyki w swoim życiu przerobiłem troche wydechów co potwierdza wielu właścicieli aut ! Popytaj z tuningowcami o ,,zluzowaniu wydechu'' to zmienisz zdanie Każdy wydech ,,zapycha się [ spada jego przepustowość i stawia opór]''z przejechanym kilometrem w niektórych przypadkach prowadzi to całkowitego zapchania układu wydechowego POPYTAJ tłumikarzy oni coś na ten temat więcej wiedzą

> Wygłaszam nie teorie tylko znam z praktyki w swoim życiu przerobiłem troche wydechów co

> potwierdza wielu właścicieli aut ! Popytaj z tuningowcami o ,,zluzowaniu wydechu'' to zmienisz

> zdanie

Ale ja nie pytam o inne wydechy i o tuning, tylko o to, jaką krzywdę i komu wyrządza DPF w Chevroletach.

A właściciele aut to słabe źródło. Oni wierzą w magnetyzery i w paliwo V-Power.

> Katalizatory to są 2 szt no i 3 jest dpf jest to potężny hamulec dla silnika niestety koszty tego

> ponosi kierowca to fakt bezdyskusyjny!!!! i niestety nic nie dostajemy w zamian jak w innych

> krajach UNI Wielkie firmy przeżucają koszty ekologi na nas kierowców !!! Dlaczego my mamy za

> to płacić?

Chcesz mieć "świeżego" diesla, to musisz się z tym liczyć, że ma DPF, a kto ma za niego płacić, jak nie nabywca pojazdu?

Idąc takim tokiem powinniśmy wszyscy pozaślepiać recyrkulację spalin i wywalić DPF i katalizatory, bo to samo zło dla osiągów silnika i zużycia paliwa.

Tylko wtedy moglibyśmy się udusić...

Nikt się nie udusi człowiek to odporny stwór prędzej wymrzemy od innych specyfików .A za samochod już zapłaciłam i dlaczego mam jeszcze płacić jaskiś haracz ? bo jestem ekologiczny? Ja niemam zamiaru przepłacać . Ciężarówy trują 100x a nawet 1000x więcej jak ja chewim , fabryki elektrownie kopalnie i koncerny banda rządzących złodzieji Te całe barachło pod osłoną zielonych przeżucają ciężar na jednostke a śmietanke spijają!To oni niech płacą!!!!! dziś przeczytałem w gazecie;tytuł cytuje;Ryszard Kalisz JAGUAREM na protest przeciw bankom! Swoją 12 tyś pensje uznał za ,, śmiesznie małą''Ale chciwości się sprzeciwia !!!koniec cytatu Brak słow Ja się nie dołoże dla takich na podwyżke wycinam DPEFA Amerykanie zatruli zatoke rosjanie ukraine i część europy kto za to zapłaci ??? ONI??? nie jednostka!!! czyli ty ,ja ,on

Odpowiedz chyba juz dostales w tym watku pare razy: NIKT Z TU OBECNYCH NIE WYCINAL DPF-a i nie wie ile auto dostalo kopa na kropli paliwa.

Dotarlo?

Odbiegajac od tematu pociagne dalej, ale widze ze Ty tez scisle sie go nie trzymasz wiec se pozwole.

Najezdzasz tu na politykow, rosjan i amerykanow, ze truja srodowisko itd, a Ty za to placisz bo se kupiles auto z DPF-em?

Bardzo czepliwe podejscie.

Jezeli nie wiesz kogo sie czepnac to czep sie siebie, w koncu to Ty kupiles to auto z DPF-em (skoro u nas nie masz z tego powodu zadnej ulgi/dotacji itd.), a mogles poczciwego starego diesla lub benzyne bez nowoczesnych wynalazkow.

> W DPF razem z sadzą dopalają się związki chemiczne, które ona adsosbuje, czyli wiąże na swojej

> powierzchni. Skoro katalizator nie radzi sobie za dobrze z sadzą, to i nie ma szans

> neutralizować związków, które siedzą na powierzchni jej cząsteczek.

Katalizator nie radzi sobie z sadzą, bo nie do tego został skonstruowany. Temperatura pracy katalizatora to ok. 800C, a temperatura pracy DPF w trybie wypalania sadzy to ok. 500C, to jakim cudem w niższej temperaturze bez związków katalitycznych zachodzą według Ciebie reakcje chemiczne, które nie zdołały uaktywnic się w katalizatorze. Katalizator to nie garnek alchemika - sadzy, która składa się z czystego węgla nie zmieni w inny pierwiastek nawet przy współódziale związków katalitycznych. Dlatego sadza przenika w niezmienionym stanie za katalizator i jest zatrzymywana w DPF.

> itd., to stosowanie DPF ma sens. Sadza (czyli węgiel) sam w sobie nie jest jakoś bardzo

> toksyczny.

Nie twierdzę, że stosowanie DPF nie ma sensu.

> Katalizator nie radzi sobie z sadzą, bo nie do tego został skonstruowany. Temperatura pracy

> katalizatora to ok. 800C, a temperatura pracy DPF w trybie wypalania sadzy to ok. 500C, to

> jakim cudem w niższej temperaturze bez związków katalitycznych zachodzą według Ciebie reakcje

> chemiczne, które nie zdołały uaktywnic się w katalizatorze.

A wiesz może jaka jest podstawowa różnica w budowie tych dwóch urządzeń? Chodzi mi o rdzeń.

>Katalizator to nie garnek

> alchemika - sadzy, która składa się z czystego węgla nie zmieni w inny pierwiastek nawet przy

> współódziale związków katalitycznych.

W inny pierwiastek, to generalnie byłby problem zamienić węgiel gdziekolwiek, ale przecież w piecu spala się całkiem nieźle, bez żadnych cudów. Tyle tylko, ze w piecu ma ku temu odpowiednie warunki, czyli w tym przypadku akurat odpowiednio długi czas. Katalizator, jako zbiór równoległych kanalików tego warunku nie daje, nawet mimo stosunkowo wysokiej temperatury w nim panującej.

>Dlatego sadza przenika w niezmienionym stanie za

> katalizator i jest zatrzymywana w DPF.

I tam jest wypalana, razem z wspomnianymi przeze mnie związkami, które wiążą się na powierzchni cząstek sadzy. Całe to dziadostwo gromadzi się w DPF, czyli w porowatym filtrze, przez który sadza generalnie nie przechodzi. Gdy filtr jest odpowiednio wypełniony, rozpoczyna się proces wypalania ("późny" wtrysk podniesiona temperatura spalin etc.). Pali się węgiel (sadza), palą się też i węglowodory zgromadzone na powierzchni cząstek węgla. Co w tym takiego dziwnego?

> Tak że niejest tak do końca że spala 0,3l/800km Tak że koledzy proszę piszcie z

> doświadczenia a nie z teorii o jakimś drutowaniu bo tu potrzebna tęga głowa i prządny komputer

> a nie drut

Tym "drutem" jeżdżę od nowości. I dopala się DPF co 700 - 850 km przez około 12-15 km, co średni daje 0,3 litra na setkę co tankowanie ( i tak zawyżony wynik ). Więc "nie czytałem, nie słyszałem" tylko "z doświadczenia".

Jak jakieś problemy to może warto tankować, gdzie indziej, niż "u pana Stacha co ma opał" ?

Jak już pisałem to nie jest tak do końca że auto z dpf-em pali 0,3l/100km to bzdura w momencie wypalania to tak ale.....w moim autku, przypadku, pisałem o tym . Wiadomo że podczas zapychania się filtra wzrasta opór na wydechu a tym samym wzrost zużycia paliwa jakiś tam no właśnie jaki?Myślę że napewno auto zaraz po wypaleniu będzie mniej palić niż przed wypaleniem. A ile może palić bez tego ustrojstwa? Bez katów to wiem że autko pali coś mniej bo sam wyciołem ich kilka.myśle że dpf jest większym hamulcem niż kat.

> A ile może palić bez tego ustrojstwa? Bez katów to wiem że autko pali coś mniej bo sam

> wyciołem ich kilka.

A ile to jest "coś" w tym przypadku? Też ten temat przerabiałem w kilku pojazdach i ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć, że jest to coś trudnego do zmierzenia.

>myśle że dpf jest większym hamulcem niż kat.

Siła rzeczy, bo to jest filtr, tyle tylko, czy to ma aż tak duży wpływ na zużycie paliwa w turbodieslu? Jeśli już, to bardziej na maksymalne osiągi silnika.