Cytując za Onet.pl

----------------------------------------------------------------------

Paliwo 3 razy tańsze niż benzyna. Do tego ekologiczne, bezpieczne i bez problemów spełniające wymogi Euro-5. Marzenie? Nie, to możliwe. Jak w praktyce wygląda użytkowanie pojazdu napędzanego gazem ziemnym?

W Niemczech jeździ ok. 30 000 takich samochodów. Liczba stacji, na których można naładować butle, przekracza 600 i cały czas się powiększa. Auta napędzane tym paliwem są coraz bardziej popularne na świecie. Jednak w Polsce takie instalacje nie są jeszcze popularne. Dlaczego? Powodów jest kilka. Mimo rosnącej ilości stacji infrastruktura jest jeszcze za mała, aby swobodnie korzystać z dobrodziejstw CNG (Compressed Natural Gas). Drugą kwestią jest miejsce, gdzie możemy bezpiecznie i z gwarancją przystosować samochód do zasilania sprężonym gazem ziemnym. W Polsce istnieje tylko kilka takich zakładów: w Tarnowie, Katowicach, Gdańsku i Krakowie.

Wbrew pozorom koszt instalacji CNG nie jest stosunkowo wysoki. W starszych samochodach z silnikiem gaźnikowym musimy zapłacić 4500 zł. Za 6500 zł przerobimy silnik „wtryskowy”. Możliwa jest także przeróbka motorów wysokoprężnych, ale koszty są zbyt wysokie, by opłacało się dodawać alternatywne paliwo do samochodów osobowych. Do wyższej ceny instalacji CNG w porównaniu z LPG przyczynia się koszt zbiorników, które muszą być specjalnie przystosowane do przechowywania sprężonego gazu. W cenie instalacji znajduje się jeden zbiornik. Każdy kolejny kosztuje dodatkowo ok. 1300 zł. Zazwyczaj są to zbiorniki o pojemności 65 litrów, w których mieści się ilość gazu odpowiadająca 16 litrom benzyny. Dlatego należy instalować kilka takich zbiorników, co pociąga za sobą zmniejszenie przestrzeni w bagażniku oraz znaczne zwiększenie ciężaru pojazdu. Możemy się zdecydować na zbiorniki kompozytowe, jednak cena jednego – ok. 700 euro nie jest zachęcająca.

W skład instalacji CNG wchodzą:

- Zbiorniki.

- Reduktor – zmniejsza ciśnienie gazu doprowadzanego do silnika.

- Mieszalnik.

- Przewody doprowadzające paliwo do silnika wykonane ze specjalnej stali.

Poniżej prezentujemy mapkę z zaznaczonymi miastami, gdzie znajdują się stacje tankowania gazu ziemnego.

Gdy nie ma stacji CNG w pobliżu, auto zatankować możemy nawet w domu. Wymaga to zainwestowania w sprzęt sprężający gaz. Możemy jednak zapomnieć o tankowaniu w 2 minuty. W domowych warunkach zajmuje to od kilku do kilkunastu… godzin. Urządzenia, które napełnią zbiorniki w kilka minut, znajdują się na stacjach CNG.

Niektórzy producenci samochodów od jakiegoś czasu seryjnie wprowadzają na rynek auta napędzane CNG. Są to przede wszystkim Volvo i Fiat (np. Volvo S60 Bi-Fuel, Fiat Doblo 1.6 Natural Power). Także z taśm Opla zjechał model Zafira z zainstalowanymi butlami CNG. Jednak spora ich część ma bardzo mały zasięg w granicach 250 km. Niestety większość modeli jest jeszcze niedostępna w Polsce.

Jeśli chodzi o bezpieczeństwo w trakcie eksploatacji przerobionego auta, gaz ziemny nie ma sobie równych. Z racji tego, że jest lżejszy od powietrza, w razie uszkodzenia instalacji w błyskawiczny sposób ulatnia się, co minimalizuje ryzyko wybuchu czy zapalenia. Prócz tego temperatura zapłonu gazu jest dwukrotnie wyższa niż benzyny.

Korzystanie dzisiaj z gazu ziemnego jako paliwa jest średnio opłacalne i dość uciążliwe. Mała ilość stacji i drogi sprzęt do domowego tankowania zniechęcają. Największy pożytek z CNG mają firmy transportowe, które coraz częściej decydują na przerobienie swojego taboru. Łatwo można obliczyć, że na długich dystansach gaz ziemny jest bezkonkurencyjny pod względem opłacalności. Nie ma żadnych złudzeń, że CNG staje się powoli największym konkurentem LPG i może niedługo go zastąpi.

------------------------------------------------------------------------

Cieszymy sie niezmiernie moze nastepne autko bedę miał na CNG

> Cytując za Onet.pl

> ----------------------------------------------------------------------

> Paliwo 3 razy tańsze niż benzyna. Do tego ekologiczne, bezpieczne i

> bez problemów spełniające wymogi Euro-5. Marzenie? Nie, to

> możliwe. Jak w praktyce wygląda użytkowanie pojazdu napędzanego

> gazem ziemnym?

> W Niemczech jeździ ok. 30 000 takich samochodów. Liczba stacji, na

> których można naładować butle, przekracza 600 i cały czas się

> powiększa. Auta napędzane tym paliwem są coraz bardziej

> popularne na świecie. Jednak w Polsce takie instalacje nie są

> jeszcze popularne. Dlaczego? Powodów jest kilka. Mimo rosnącej

> ilości stacji infrastruktura jest jeszcze za mała, aby swobodnie

> korzystać z dobrodziejstw CNG (Compressed Natural Gas). Drugą

> kwestią jest miejsce, gdzie możemy bezpiecznie i z gwarancją

> przystosować samochód do zasilania sprężonym gazem ziemnym. W

> Polsce istnieje tylko kilka takich zakładów: w Tarnowie,

> Katowicach, Gdańsku i Krakowie.

> Wbrew pozorom koszt instalacji CNG nie jest stosunkowo wysoki. W

> starszych samochodach z silnikiem gaźnikowym musimy zapłacić

> 4500 zł. Za 6500 zł przerobimy silnik

> „wtryskowy”. Możliwa jest także przeróbka

> motorów wysokoprężnych, ale koszty są zbyt wysokie, by opłacało

> się dodawać alternatywne paliwo do samochodów osobowych. Do

> wyższej ceny instalacji CNG w porównaniu z LPG przyczynia się

> koszt zbiorników, które muszą być specjalnie przystosowane do

> przechowywania sprężonego gazu. W cenie instalacji znajduje się

> jeden zbiornik. Każdy kolejny kosztuje dodatkowo ok. 1300 zł.

> Zazwyczaj są to zbiorniki o pojemności 65 litrów, w których

> mieści się ilość gazu odpowiadająca 16 litrom benzyny. Dlatego

> należy instalować kilka takich zbiorników, co pociąga za sobą

> zmniejszenie przestrzeni w bagażniku oraz znaczne zwiększenie

> ciężaru pojazdu. Możemy się zdecydować na zbiorniki kompozytowe,

> jednak cena jednego – ok. 700 euro nie jest

> zachęcająca.

> W skład instalacji CNG wchodzą:

> - Zbiorniki.

> - Reduktor – zmniejsza ciśnienie gazu doprowadzanego do

> silnika.

> - Mieszalnik.

> - Przewody doprowadzające paliwo do silnika wykonane ze specjalnej

> stali.

> Poniżej prezentujemy mapkę z zaznaczonymi miastami, gdzie znajdują

> się stacje tankowania gazu ziemnego.

> Gdy nie ma stacji CNG w pobliżu, auto zatankować możemy nawet w domu.

> Wymaga to zainwestowania w sprzęt sprężający gaz. Możemy jednak

> zapomnieć o tankowaniu w 2 minuty. W domowych warunkach zajmuje

> to od kilku do kilkunastu… godzin. Urządzenia, które

> napełnią zbiorniki w kilka minut, znajdują się na stacjach CNG.

> Niektórzy producenci samochodów od jakiegoś czasu seryjnie

> wprowadzają na rynek auta napędzane CNG. Są to przede wszystkim

> Volvo i Fiat (np. Volvo S60 Bi-Fuel, Fiat Doblo 1.6 Natural

> Power). Także z taśm Opla zjechał model Zafira z zainstalowanymi

> butlami CNG. Jednak spora ich część ma bardzo mały zasięg w

> granicach 250 km. Niestety większość modeli jest jeszcze

> niedostępna w Polsce.

> Jeśli chodzi o bezpieczeństwo w trakcie eksploatacji przerobionego

> auta, gaz ziemny nie ma sobie równych. Z racji tego, że jest

> lżejszy od powietrza, w razie uszkodzenia instalacji w

> błyskawiczny sposób ulatnia się, co minimalizuje ryzyko wybuchu

> czy zapalenia. Prócz tego temperatura zapłonu gazu jest

> dwukrotnie wyższa niż benzyny.

> Korzystanie dzisiaj z gazu ziemnego jako paliwa jest średnio

> opłacalne i dość uciążliwe. Mała ilość stacji i drogi sprzęt do

> domowego tankowania zniechęcają. Największy pożytek z CNG mają

> firmy transportowe, które coraz częściej decydują na

> przerobienie swojego taboru. Łatwo można obliczyć, że na długich

> dystansach gaz ziemny jest bezkonkurencyjny pod względem

> opłacalności. Nie ma żadnych złudzeń, że CNG staje się powoli

> największym konkurentem LPG i może niedługo go zastąpi.

> ------------------------------------------------------------------------

> Cieszymy sie niezmiernie moze nastepne autko bedę miał na CNG

na papierze to wygląda zajefajnie,lecz w praktyce już nie-jest u nas 10 autobusów na cng i .................. troszke to jest jeszcze niedopracowane

butle, butle wielkie butle najbardziej zniechęcają oraz krótki przebieg po zatankowaniu

> butle, butle wielkie butle najbardziej zniechęcają oraz krótki

> przebieg po zatankowaniu

+ co rok wzrastająca mozolnie cena + szalejący ruscy + szalęjący (choc narazie spokojni) politycy? Jak na razie za duze koszta

a ja uważam ze to sie nie przyjmie. nie bedzie takiego boomu jak na zwykły LPG. Myśle ze prędzej wodór i prund.

> a ja uważam ze to sie nie przyjmie. nie bedzie takiego boomu jak na

> zwykły LPG. Myśle ze prędzej wodór i prund.

Kiedyś tak mówiono o lpg

Tez stawiam na wodór.

Hmmm

jak dla mnie sprawa całkowicie NIEopłacalna..

Jeśli ktoś miałby to instalować to raczej tylko jakiś mały dostawczak co robi w rok kilometrów tyle co ja w 10lat lub jakieś autobusy.. gdzie za instalkę płacimy MY ..a nie dyrektor ZTM - który defakto za to sam NIE płaci.. ciekawwe czy swój zamochód przerobi na CNG)

Koszty instalacji (coś koło 6k-7k) + ewentualne dodatkowe koszty np. sprężarka za kilka tys.

Nie sądze by ktoś instalował coś takiego w gażnikowcu.. bo instalacja byłaby droższa od autka ..

No i jak wiadomo .. nie każdy zmieści do bagażnika kilka butli

Do tego należy dodać koszty ewentualnej sprężarki (kilka tys) bo na razie nie bardzo jest gdzie tankować...

HGW jak sobie z tym gazmajstry radzą.. nie każdy ma czas by jeżdzić co tydzień do regulacji.

Poza tym.. LPG jest ogólnie dostępny (pochodny ropy) i jakiś czas będzie.

Ktoś tam wyliczył, że ruscy mają gazu na jakieś 5 lat (za 5 lat będą go mieli jedynie tyle i na własne potrzeby) i najnormalniej w świecie.. nikt Ci nie sprzeda gazu do CNG

A znając polityków to dowalą za jakiś czas taką akcyze na stacjach (a jak wspomniałem sprężarka do domu kosztuje tyle co instalacja).. że $ nie będzie rónicy między jazdą na CNG a LPG ... a i pewnie PB:(

Moim zdaniem przyszłość należy do wodoru lub energii słonecznej.

A wszytskie inne badziewia (LPG, CNG, PB, ON i paliwa z roślin) będą popropstu za drogie

A ja słyszałem czy czytałem, że światowe zasoby gazu starczą jeszcze na długo. Pożyjemy, zobaczymy.

Co do cen za instalacje to w przypadku I czy II generacji powinny być zbliżone do instalacji LPG. Różnica jest przede wszystkim w wysokociśnieniowym zbiorniku. Reszta instalacji jest bardzo podobna. Gdyby produkowano je w podobnych ilościach co instalacje LPG cena była by większa o kilkaset zł za zbiornik. Póki co CNG to egzotyka, więc instalacja kosztuje sporo.

> Ktoś tam wyliczył, że ruscy mają gazu na jakieś 5 lat (za 5 lat będą

> go mieli jedynie tyle i na własne potrzeby) i najnormalniej w

eee tam bzdura, nie budowaliby podmorskiego gazowciagu za miliardy euro do Niemiec.

> eee tam bzdura, nie budowaliby podmorskiego gazowciagu za miliardy

> euro do Niemiec.

No nie mówie tego złośliwie.. i tak prusaków nie lubię

Ale jakiś ich profesor wyliczył.. że w ciągu 5 lat najbliższych lat złużycie gazu w CCCP wzrośnie do tego poziomu, że nie będą mieli nadwyżki gazu na sprzedaż...

Tak czy inaczej ...

Wczoraj przejeżdżałem koło stacji we Wrocławiu - cena litra - 1,39 lub 1,49 (szybko jechałem)...

> Wczoraj przejeżdżałem koło stacji we Wrocławiu - cena litra - 1,39

> lub 1,49 (szybko jechałem)...

Nie litra, raczej metra sześciennego albo kilograma? Przecież on jest w postaci gazowej, tyle że sprężony.

> Nie litra, raczej metra sześciennego albo kilograma? Przecież on jest

> w postaci gazowej, tyle że sprężony.

Metr sześcienny.

Jak bym mial auto z duzym bagaznikiem i w miescie stacje do tankowania to bym zaryzykował.

> Jak bym mial auto z duzym bagaznikiem i w miescie stacje do

> tankowania to bym zaryzykował.

Ja się zastanawiam

> Ja się zastanawiam

nad czym??? lpg 1,99 cng 1,50

> nad czym??? lpg 1,99 cng 1,50

Nad tym, że bagażnik się skurczy okrutnie, a poza tym zobaczymy jaka będzie różnica cenowa lpg - cng na wiosnę