W Sylwku mam manualne sprzęgiełka - automaty padły i poprzedni właściciel założył manuale.

Przełączniki napędów w autku są na przełączniku i drążku.

Czyli jak chcę włączyć 4x4 wysiadam z autka, przy kołach przełączam sprzęgiełka, wsiadam do samochodu, wciskam guzik 4H i jadę.

Jak wjeżdżam w cięższy teren mogę skorzystać z reduktora - przełączając drążek w pozycję 4L

I teraz powstaje pytanie. Co w sytuacji gdy np. jadę sobie roadbookiem który wygląda tak: czarne, teren, czarne, teren, czarne, teren i w terenie chciałbym skorzystać z napędu 4x4?

Czy jeżeli wjeżdżam na czarne muszę za każdym razem wychodzić z autka i wyłączać sprzęgiełka i wyłączać przełącznik 4H? Czy może wystarczy, że na kilku kilometrowy odcinek asfaltu z kabiny wyłączę tylko przełącznik 4H nie rozpinając przy kołach sprzęgiełek a po ponownym wjeździe w teren ponownie wcisnąć przełącznik w pozycję 4H?

nie wiem jak jest u ciebie, ale w suzukach z manualami nie trzeba rozpinać sprzegiełek

tzn zapinasz i możesz jeździć cały czas, minus to większe opory od kręcoącego się mostu

dopiero jak włączasz napęd to nie można jeździć po czarnym

w suzuce przy zapietych sprzegiełkach napęd na 4H można włączać i wyłączać w czasie jazdy

jedynie do włączenia 4L trzeba się zatrzymać

> nie wiem jak jest u ciebie, ale w suzukach z manualami nie trzeba rozpinać sprzegiełek

> tzn zapinasz i możesz jeździć cały czas, minus to większe opory od kręcoącego się mostu

> dopiero jak włączasz napęd to nie można jeździć po czarnym

> w suzuce przy zapietych sprzegiełkach napęd na 4H można włączać i wyłączać w czasie jazdy

> jedynie do włączenia 4L trzeba się zatrzymać

Jest tak, jak piszesz A swoją drogą zastanawiam się jakiego rzędu są oszczędności z tytułu jazdy bez zapiętych półosiek, bo IMO minimalne. Dlatego też sądzę, że wygodniej jest mieć ciągle załączone manuale, albo całkowity brak sprzęgiełek.

> Jest tak, jak piszesz A swoją drogą zastanawiam się jakiego rzędu są oszczędności z tytułu jazdy

> bez zapiętych półosiek, bo IMO minimalne. Dlatego też sądzę, że wygodniej jest mieć ciągle

> załączone manuale, albo całkowity brak sprzęgiełek.

najlepsze rozwiązanie to jest IMO w patrolu- AUTO i LOCK

z zimie i w terenie dajesz na LOCK, w lecie na AUTO

ja mam automaty i to chyba najgorsze rozwiązane

żeby zapiąć trza się zatrzymać, a potem można wajchować ale do czasu aż się nie cofnie

dzieki. Czyli mogę sobie zapiąć i potem guzikiem załączać i wyłączać.

To żeby mieć pełen obraz zapytam jeszcze o przełączanie napędów zakładając, że sprzęgiełka mam w pozycji 4x4.

1. Rozumiem, że włączanie/wyłączanie napędu 4x4 przełącznikiem 4H robię gdy samochód stoi i nie powinienem ruszać przełącznika 4H w czasie jazdy?

2. Po zapięciu dźwignią reduktora 4Lodpinam go i po wyłączeniu 4L powinienem kawałeczek cofnąć? Czy mogę od razu po wyłączeniu 4L bez cofnięcia wbić jedynkę i ruszyć?

> dzieki. Czyli mogę sobie zapiąć i potem guzikiem załączać i wyłączać.

> To żeby mieć pełen obraz zapytam jeszcze o przełączanie napędów zakładając, że sprzęgiełka mam w

> pozycji 4x4.

> 1. Rozumiem, że włączanie/wyłączanie napędu 4x4 przełącznikiem 4H robię gdy samochód stoi i nie

> powinienem ruszać przełącznika 4H w czasie jazdy?

właśnie przy manualach nie trzeba, można zapinać w czasie jazdy (dotyczy suzuki)

> 2. Po zapięciu dźwignią reduktora 4Lodpinam go i po wyłączeniu 4L powinienem kawałeczek cofnąć? Czy

> mogę od razu po wyłączeniu 4L bez cofnięcia wbić jedynkę i ruszyć?

po co cofać ? cofa się przy sprzegiełkach automatach, wtedy się rozpinają

zatrzymujesz się, machasz wajchą i ruszasz, aha chyba musi być wciśnięte sprzęgło

przynajmniej tak to u mnie wygląda

przy skrzyni automatycznej daje się na neutral ?

Śmiało możesz latać z zapiętymi cały czas sprzęgiełkami bez względu czy masz dopięty przód czy nie. Przy zapiętych sprzęgach możesz przełączać 4x2 i 4x4 w czasie jazdy ale dobrze, żeby obie osie miały podobną prędkość. Reduktor załączasz ze wciśniętym sprzęgłem, samochód może się toczyć - wyczujesz, kiedy załącza się bez zgrzytów i lekko.

> przy skrzyni automatycznej daje się na neutral ?

Zazwyczaj tak - w przypadku Wranglera JK w instrukcji mam kilka razy powtórzone, że najpierw wybierak skrzyni należy przestawić na N, a dopiero potem wybierać dźwignią reduktora 4L. W Jimnym dla odmiany napęd mam przełączany guziczkami na konsoli (2W, 4W, 4L - w poliftowym wywalono drugą dźwignię) i tu znowu jest tak, że 2W i 4W można pstrykać w czasie jazdy, ale po naciśnięciu 4L kontrolka napędu zaczyna mrugać - trzeba się zatrzymać i wybierak skrzyni przestawić na N, żeby reduktor "zaskoczył".

A w fordzie explorer i expedition dodatkowo musi byc wcisniety pedal hamulca zeby 4L wskoczylo.