Witam,

Jechałem dzisiaj w - 45minutowym korku i zaświeciła mi się kontrolka "Check Engine" - silnik stracił na mocy, ledwo sie dało jechać.

Po 3 godzinnej przerwie odpaliłem silnik, kontrolka zgasła.

Przyjechałem do domu, podpiąłem laptopa z Opel Skanerem, uruchomiłem silnik, wyswietlone zostały błędy:

P1120 Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation,

P1122 Accelerator Pedal Position Sensor 2 Voltage Low,

P1550 Limp Home - Electronic Throttle Control Limited

Performance

Skasowałem te błędy.

Jakie bylo moje zdziwienie, kiedy kontrolka zaświeciła się ponownie, mimo że wcześniej przejechałem ok. 10 km na zgaśniętej.

Błędów już się nie dało skasować.

Co ciekawe, takich nr. błędów nie ma w spisie ze strony "Wszystko o Astrze".

Silnik jak w podpisie.

Pzdr.

Przyczyną jest błąd nr 2. W OS-rze masz podgląd wartości bieżących.

Powoli wciskaj pedał gazu i sprawdzaj czy program pokazuje płynne odczyty z potencjometrów przy pedale. Skasuj błędy i pomiar wykonaj bez odpalania silnika. Możesz posiłkować się wykresem, który rysuje program. Oblukaj też jak wygląda wtyczka przy czujniku. Czy jest dobrze wciśnięta, czy nie ma uszkodzeń styków.

Zobacz czy w programie w sekcji testów aktuatorów nie masz gotowego testu pedału gazu. Jeśli jest - wykonaj.

Co do P1122, cytat z TIS:

Instrukcja

Zapłon WYŁ

Ściągnąć wtyk wiązki przewodów z:

B19 Czujnik - Położenie Pedału

Zapłon ZAŁ

Zmierzyć napięcie między następującymi zaciskami:

B19 Czujnik - Położenie Pedału

Wtyk wiązki przewodów (od strony wiązki przewodów) zacisk 2 & Masa

Wartość wymagana

4,8 ... 5,2 V

Pozdr.

Dokopalem się do identycznego problemu na zaprzyjaźnionym forum Opla dotyczącego takiej samej usterki z identycznymi błędami

Okazało się, że zgodnie z opiniami forumowiczów niesprawny był sterownik silnika, który po naprawie wrócił do auta pracując bezproblemowo.

Sterowniki padają od przegrzania i drgań w komorze silnika.

Wymontowałem więc sterownik i wysłałem do naprawy.

Dziekuję za porady.

Pzdr.

> Muszę więc wymontować sterownik i wysłać do naprawy.

Nic nie musisz.

Przykład cytowany przez Ciebie dotyczy konkretnego sterownika

(a nie błędu systemowego). Zanim go wymontujesz - zdiagnozuj to,

co radzi Ci Kolega master (może będzie łatwiej, prościej i taniej).

A co będzie jak skasują Cię za "naprawę" sterownika, a problem pozostanie?

Witam, jestem po naprawie sterownika, wszystko wróciło do normy.

Koszt naprawy 370zł + przesyłka, czas wykonania usługi 3 dni.

Informacja dla innych użytkowników: jeżeli pojawią się niżej cytowane błędy:

> P1120 Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation,

> P1122 Accelerator Pedal Position Sensor 2 Voltage Low,

> P1550 Limp Home - Electronic Throttle Control Limited

> Performance

to na 99% nastąpiła usterka sterownika.

Pzdr.

Możesz pochwalić się gdzie była dokonywana naprawa. Też mam problem z ECU, tylko w Merivie z Z16SE.

Pozdr.

> Możesz pochwalić się gdzie była dokonywana naprawa. Też mam problem z ECU, tylko w Merivie z Z16SE.

> Pozdr.

Naprawa wykonana w firmie: Astel w Wa-wie, KLIK

Jednak po 5 dniach bezawaryjnej jazdy sterownik uszkodził się w innym sektorze.

Oto nowe kody usterek:

P1482 Fan Relay 2 Signal Low/Open Circuit

P0530 A/C Refrigetant Presure Sensor Circuit High Input.

Skutkuje to tym, że po przekręceniu kluczyka do poz. zapłonu włącza się wentylator chłodnicy.

Po uruchomieniu silnika wyłącza się, wyłączenie silnika i znowu się włącza - pracuje ok. 30 sek. i wyłącza się.

Ostatnio bardzo długo pracował, aż musiałem wyciągnąć przekaźnik 2 biegu - i tak na razie jeżdżę bez przekaźnika.

Prawdopodobnie i klima też nie będzie działać.

Nie da się tego sprawdzić bo za niska temp. otoczenia, poniżej +4st.

Sprawdziłem wtyczkę czujnika ciśn.klimy napięcie 5V dochodzi ?

Po Nowym Roku mam oddać sterownik do reklamacji, co zostało uzgodnione z pracownikiem firmy.

Poczytałem na innych forach o różnych naprawiaczach, a jest tych firm niemało, jedni ich chwalą inni ganią.

Nie mogę Ci więc polecić ze 100% pewnością tej firmy.

U mnie właśnie jest błąd 1482 i wywala go tylko jak silnik się rozgrzeje. Dla mnie polecają firmę z Redy i może w styczniu tam uderzę. Sam błąd na obecną chwilę nie wiele przeszkadza ale boję się, czy nie odwali mu z czasem coś innego.

Informacja dla forumowiczów mających problemy ze sterownikiem silnika.

Nareszcie sterownik zaczął działać poprawnie obyło się bez mojego wyjazdu z reklamacją.

Złącza X71 i X72 do sterownika oraz złącze X120 zostały rozłączone, spryskane środkiem oczyszczającym i konserwującym styki.

Błędy wykasowane, na razie wszystko działa. Sprężarka klimy uruchamia się, wentylatory włączają się wtedy kiedy potrzeba, w Opelscannerze pojawiło się ciśnienie czynnika.

Prawdopodobnie nie było prawidłowego styku w złączach.

Pzdr.

> Co do P1122, cytat z TIS:

> Instrukcja

> Zapłon WYŁ

> Ściągnąć wtyk wiązki przewodów z:

> B19 Czujnik - Położenie Pedału

> Zapłon ZAŁ

> Zmierzyć napięcie między następującymi zaciskami:

> B19 Czujnik - Położenie Pedału

> Wtyk wiązki przewodów (od strony wiązki przewodów) zacisk 2 & Masa

> Wartość wymagana

> 4,8 ... 5,2 V

> Pozdr.

U mnie też wystąpił taki problem tylko na dziś pojawiają się dwa błędy:

1122 - rozumiem ze czujnik położenia przepustnicy to właśnie potencjometr przy pedale gazu

1550 - elektroniczna przepustnica praca w trybie awaryjnym.

Brak innych błędów w każdym razie na razie.

EDIt:

gdzie znajduję sie wtyk do tego czujnika położenia pedału gazu ( w środku czy na zewnątrz samochodu?)

Gdzie w Astrze znajduje się sterownik silnika?

> gdzie znajduję sie wtyk do tego czuknika położenia pedału gazu

W środku przy pedale.

> Gdzie w Astrze znajduje się sterownik silnika?

Nie napisałeś jaki masz silnik, więc zakładam, że ten sam co autor wątku. Sterownik jest - patrząc na silnik - po prawej stronie kolektora dolotowego.

> W środku przy pedale.

Dzięki

> Nie napisałeś jaki masz silnik, więc zakładam, że ten sam co autor wątku. Sterownik jest - patrząc

> na silnik - po prawej stronie kolektora dolotowego.

Z16SE

> Wartość wymagana

> 4,8 ... 5,2 V

> Pozdr.

Sprawdzone miernik pokazał 5,1 - 5,2.

Styki przeczyszczone zarówno w przy pedale gazu jak i kompie I DALEJ TO SAMO.

Jakieś inne sugestie?

Może podejdź do tematu jak elektronik: odłącz czujnik i sprawdź, czy rezystancje się zmieniają płynnie, może jest przerwa na ścieżce(kach) i stąd ten błąd?

PS: i tnij cytaty... bo źle się czyta...

Pozdr.

oki tylko powiedz mi gdzie dokładnie przykładać miernik. Przy wtyku "na przewodzie" czy na wyjściu z "potencjometrów pedału gazu" i w którym miejscu?

Zakładam, że ten czujnik w środku jest tak zbudowany, jak widać na schemacie (i nie ma wewnątrz żadnej aktywnej elektroniki).

Podłaczasz omomierz do czujnika (nie do wiązki), naciskasz pedał powoli od min. do max. i obserwujesz wskazania. Nie może być przerw i skoków w wynikach.

Podłaczasz i mierzysz w kilku miejscach:

- 2 i 3

- 3 i 4

- 1 i 6

- 6 i 5

I tnij cytaty... po co je w ogóle wstawiasz?

Pozdr.

> Informacja dla forumowiczów mających problemy ze sterownikiem silnika.

> Nareszcie sterownik zaczął działać poprawnie obyło się bez mojego wyjazdu z reklamacją.

Nie do końca było dobrze

Po naprawie sterownika (lutowanie oberwanych połączeń)

następowały problemy z:

- wentylatorem chłodnicy

- czujnikiem ciśnienia klimatyzacji

- zaniki wspomagania kierownicy.

W czasie osobistej wizyty u "naprawiacza", który przeglądną sterownik pod mikroskopem, stwierdził, że: połączenia są OK, natomiast awarie powoduje pozostawiony i nie doczyszczony topnik(przewodzący) do lutowania aluminiowych drucików wewnątrz sterownika.

Dopiero po oczyszczeniu z topnika sterownik pracuje jak na razie poprawnie.

Podziekowania za wszelkie sugestie dotyczące pomiarów i diagnozy usterek, jednak w moim przypadku jak i wcześniejszych opisywanych na forach Opla, sprawa dotyczyła oberwanych połączeń wewnątrz sterownika silnika.

A wiec tak pomiar techem:

APP sensor 1

min: 0.96

max: 3.73

APP sensor 2

min :0,47

max: 1.84

Pozycja pedału od 0% nie ruszony do 100% przy max wciśnięciu.

Pomiar miernikiem elektrycznym wtyczki wykazuje co następuje:

1-masa = max 5,1 V

2-masa = max 5,1 V

5 - 6 = 0,00 V

1 - 6 = 4,16V

Czy pomiar woltomierzem był na odłączonym czujniku?

No to teraz napisz może, jaki masz samochód i silnik i poproś właścicieli takiego samego o podobne pomiary. Po porównaniu wyników dojdziesz, skąd jest błąd, może czujnik do wymiany, może (oby nie) naprawa ECM...

Ja ci nie pomogę, mam mechaniczną przepustnicę...

Pozdr.

> Czy pomiar woltomierzem był na odłączonym czujniku?

Po prostu odłączyłem wtyczkę idąca do "całego pedału gazu". Włączyłem zapłon i pomierzyłem wskazane piny.

A da się to zrobić jakoś inaczej? Jeśli zrobiłem coś nie tak proszę o poprawę.

> odłączyłem wtyczkę idąca do "całego pedału gazu". Włączyłem zapłon i pomierzyłem wskazane piny.

I uzyskałeś wyniki w woltach? Bez zasilania? Genialne, albo czegoś ja tu nie ogarniam... Pozdr.

Owszem zrobiłeś nie tak .

Choć za razem dowiodłeś, że przewody zasilające czujnik są ok.

Wartości podane przez program też są ok. Przynajmniej te skrajne.

Wykonaj pomiary z podłączonym czujnikiem.

Do kabelków możesz dostać się od tyłu wtyczki, albo wbijając szpilkę w przewód.

Wg obrazka który zamieścił master zmierz napięcia na pinach (osobno, względem dobrej masy, najlepiej obudowy ecu, albo minusa akumulatora, przy włączonym zapłonie):

zasilanie: 1, 2

masa: 4, 5

Powinno być na nich, odpowiednio 5 i 0V, lub jak najbliżej tych wartości.

I powinno się to utrzymywać również podczas powolnego (i szybkiego) wciskania gazu od zera do dechy i z powrotem.

Byłem wczoraj u speca - diagnoza = spalony komp. W przyszłym tygodniu mam dzwonić czy podejmie się jego reanimacji czy wysyłać do Rumi / okolice.

Jego komp pokazał 1120, 1122, 1550. Z resztą zanim podłączył zapytał o objawy. Diagnoza była szybka, potem tylko potwierdził.