Jak w temacie,

od chwili bankructwa tej marki widzę coraz więcej tych aut, jak i ogólnie więcej Saabów...

zawsze mi się podobały te auta i tak rozmyślam czy aby nie zmienić Opla na Opla w innej skórze

ale do rzeczy, interesują mnie silniki 2.0T 154 i 185KM. Jakie są ich słabe punkty poza cewkami o których wszędzie czytam, że padają?

Interesujący też jest diesel 2.2, który występował też w Oplu, tutaj też jest wiele negatywnych opinii ale patrząc na Opla to te silniki wcale tak źle się nie sprawowały, dodatkowo w Saabie mamy poprawiony EGR.

Jakie są ogólne koszty utrzymania tego wozu? Rozrząd i zawieszenie mnie interesuje szczególnie (zawieszenie z tego co znalazłem do najdroższych nie należy )

> Jak w temacie,

> od chwili bankructwa tej marki widzę coraz więcej tych aut, jak i ogólnie więcej Saabów...

> zawsze mi się podobały te auta i tak rozmyślam czy aby nie zmienić Opla na Opla w innej skórze

> ale do rzeczy, interesują mnie silniki 2.0T 154 i 185KM. Jakie są ich słabe punkty poza cewkami o

> których wszędzie czytam, że padają?

> Interesujący też jest diesel 2.2, który występował też w Oplu, tutaj też jest wiele negatywnych

> opinii ale patrząc na Opla to te silniki wcale tak źle się nie sprawowały, dodatkowo w Saabie

> mamy poprawiony EGR.

> Jakie są ogólne koszty utrzymania tego wozu? Rozrząd i zawieszenie mnie interesuje szczególnie

> (zawieszenie z tego co znalazłem do najdroższych nie należy )

2.0T (185-205 kucy)

turbina nie jest najtańsza. ASO 5.5K poza ASO oryginał można kupic za <2k

upierdliwa elektronika w autach, padające wyświetlacze. generalnie to jest fajne auto, ale toporne.

auto nie posiada hamulców a zawiecha jak na moc ok 200 kucy jest zbyt kanapowata.

w instrukcji napisali, ze w mieście auto pali 14l, ale aby osiągnąć te 14 to trzeba być zawsze pierwszym.

Podłącze się z pytaniem. Czy w Sabach był montowany diesel bi-turbo? Konkretnie rocznik od 2008.

> Jak w temacie,

> od chwili bankructwa tej marki widzę coraz więcej tych aut, jak i ogólnie więcej Saabów...

> zawsze mi się podobały te auta i tak rozmyślam czy aby nie zmienić Opla na Opla w innej skórze

technicznie jest to vectra A

> ale do rzeczy, interesują mnie silniki 2.0T 154 i 185KM. Jakie są ich słabe punkty poza cewkami o

> których wszędzie czytam, że padają?

nierozumiem o co chodzi z tymi cewkami mam juz druiego saba z b204l czyli niby z padajacymi cewkami i nie spotkalem sie z tym, strasznie drogie zreszta nie sa wyszly teraz jakies za 600-700zl wiec nie tak duzo

> Interesujący też jest diesel 2.2, który występował też w Oplu, tutaj też jest wiele negatywnych

> opinii ale patrząc na Opla to te silniki wcale tak źle się nie sprawowały, dodatkowo w Saabie

> mamy poprawiony EGR.

silnik 100% opel wiec dostepnosc czesci olbrzymia, awaryjnosc jest taka ponad przecietna, poza tym kto to slyszal saab i dizel blee... saab musi byc turbobenzyna

> Jakie są ogólne koszty utrzymania tego wozu? Rozrząd i zawieszenie mnie interesuje szczególnie

> (zawieszenie z tego co znalazłem do najdroższych nie należy )

rozrzad na lancuchu wiec praktycznie dozywotni, ale jesli bys chcial wymieniac to 1kpln musisz dac, zawieszenie jest naprawde trwale a ceny nie sa powalajace np. wahacz to koszt 350zl, drogie sa amortyzatory bo koszt okolo 400-500zl za sztuke

jak masz jakies pytania to wal smialo obecny sab jest moim 4

> technicznie jest to vectra A

A nie Vectra B?

> nierozumiem o co chodzi z tymi cewkami mam juz druiego saba z b204l czyli niby z padajacymi cewkami

> i nie spotkalem sie z tym, strasznie drogie zreszta nie sa wyszly teraz jakies za 600-700zl

> wiec nie tak duzo

A trwałość tych cewek? Rozumiem że jest to jedna cewka zespolona dla ścisłości.

> silnik 100% opel wiec dostepnosc czesci olbrzymia, awaryjnosc jest taka ponad przecietna,

No dobrze, ale piszesz że rozrząd na łańcuchu, Saab - 2.0, a w żadnym Oplu 2.0 łańcucha nie było Ok, żartuję i nie oczekuję 100% silnika Opla w Saabie

> kto to slyszal saab i dizel blee... saab musi byc turbobenzyna

> rozrzad na lancuchu wiec praktycznie dozywotni, ale jesli bys chcial wymieniac to 1kpln musisz dac,

> zawieszenie jest naprawde trwale a ceny nie sa powalajace np. wahacz to koszt 350zl, drogie sa

> amortyzatory bo koszt okolo 400-500zl za sztuke

Nic nie podpasuje z Vectry? Cenę amortyzatorów trochę rekompensuje cena sprężyn, nie mniej do całej kwoty jestem przyzwyczajony z czasu posiadania Hondy.

> jak masz jakies pytania to wal smialo obecny sab jest moim 4

Super a elementy wnętrza, elektryka, tutaj też wyczytałem że dość często pierdoły w postaci elektrycznych szyb czy lusterek siadają...

Słuchaj Piotrka słuchaj bo zna się chłop. Również posiadam 900Ng z 2.0T 185 i podpisuje się pod wszystkim co pisze Piterus_123

> A nie Vectra B?

nie

> A trwałość tych cewek? Rozumiem że jest to jedna cewka zespolona dla ścisłości.

to sa 4 osobne ale polaczone w jedna kasete zaplonowa

> No dobrze, ale piszesz że rozrząd na łańcuchu, Saab - 2.0, a w żadnym Oplu 2.0 łańcucha nie było

bo to NIE sa silniki oplowskie tylko saaba duzo lepsze, zakute fabrycznie nawet w wersji wolnossacej. Z oplowskich jednostek jest dizel 1.9-2.2 i v6-2,5

> Ok, żartuję i nie oczekuję 100% silnika Opla w Saabie

> Nic nie podpasuje z Vectry? Cenę amortyzatorów trochę rekompensuje cena sprężyn, nie mniej do całej

> kwoty jestem przyzwyczajony z czasu posiadania Hondy.

teoretycznie da sie przelozyc cale zawieszenie z vectry A, ale trzeba jednoczesnie wymienic sanki pod silnikiem i oczywiscie kpl. zawieszenie co jest rowne sporemu wydatkowi, wiec nie ma co kombinowac

> Super a elementy wnętrza, elektryka, tutaj też wyczytałem że dość często pierdoły w postaci

> elektrycznych szyb czy lusterek siadają...

jesli chodzi o szyby to pada taki jeden pierdolniczek maly (takie koleczko) od prowadnicy szyby i nic wiecej(kosztuje grosze ale wymiana upierdliwa), co do lusterek to sa praktycznie bezawaryjne zreszta kpl. lusterko w urzywce kosztuje 100-150zl grzane i el. ster.

Z wnetrza to padaja, jedynie wyswietlacze od klimy i od kompa wypalajac sie pixele, naprawa okolo 300zl za jeden wyswietlacz.

Pozwolę sobie podłączyć się do tematu, bo o Saabie zawsze marzyłem i możliwe, że w tym roku marzenie spełnię

> silnik 100% opel wiec dostepnosc czesci olbrzymia, awaryjnosc jest taka ponad przecietna, poza tym

> kto to slyszal saab i dizel blee... saab musi byc turbobenzyna

Są jakieś znaczące różnice w koszcie utrzymania między wersjami 150/185/205KM?

Czy którejś z nich lepiej unikać, czy mają jakieś standardowe wady?

Jak jest z rdzą w saabie?

Ile to pali na trasie przy spokojnej jeździe (powiedzmy 110-120km/h)?

Jak jest z serwisowaniem? Czy myślący, doświadczony mechanik, ale nie znający saaba sobie poradzi?

> Pozwolę sobie podłączyć się do tematu, bo o Saabie zawsze marzyłem i możliwe, że w tym roku

> marzenie spełnię

> Są jakieś znaczące różnice w koszcie utrzymania między wersjami 150/185/205KM?

nie to sa te same silniki, roznia sie pierdolami

> Czy którejś z nich lepiej unikać, czy mają jakieś standardowe wady?

unikaj v6 i dizli bo sa oplowskie i sa czasem z nimi problemy, a standardowych wad nie ma, wiadomo turbina do sprawdzenia i ogolny stan samochodu

> Jak jest z rdzą w saabie?

w modelu 900NG (1993-1998) wystepuje przy tylnych blotnikach ale nie zawsze i nie we wszystkich, moja np nie ma nawet sladu korozji

> Ile to pali na trasie przy spokojnej jeździe (powiedzmy 110-120km/h)?

duzo. obecnie w miescie pali mi kolo 14-15 ale przy krotkich dystansach

> Jak jest z serwisowaniem? Czy myślący, doświadczony mechanik, ale nie znający saaba sobie poradzi?

tak ale z elektronika moze byc problem trzeba miec techa (komp diagnostyczny) bo jest dosc mocno rozbudowana, mnostwo czujniczkow itp. samochod powie nawet ktora zarowka sie przepalila

> nierozumiem o co chodzi z tymi cewkami mam juz druiego saba z b204l czyli niby z padajacymi cewkami

> i nie spotkalem sie z tym, strasznie drogie zreszta nie sa wyszly teraz jakies za 600-700zl

> wiec nie tak duzo

kolega niestety mial to szczescie (ma 93 z 2.0 LPT AT). Jechal i nagle przestal. Caloksztalt wyszedl dosc drogo (same cewki 1300, innych nie bylo dostepnych) i dlugo bo byla jak na zlosc niedziela, daleko od domu wiec jedyna opcja laweta (uroki AT) i najblizszy warstat w ktorym Saab to prawie jak UFO (nie Honda!) w ktorym dlugo sie z tym bujali.

> kolega niestety mial to szczescie (ma 93 z 2.0 LPT AT). Jechal i nagle przestal. Caloksztalt

> wyszedl dosc drogo (same cewki 1300, innych nie bylo dostepnych) i dlugo bo byla jak na zlosc

> niedziela, daleko od domu wiec jedyna opcja laweta (uroki AT) i najblizszy warstat w ktorym

> Saab to prawie jak UFO (nie Honda!) w ktorym dlugo sie z tym bujali.

moglo sie to zdarzyc w kazdym samochodzie, zreszta zaraz przylezie MarekF i bedzie psioczyl

Piterus z całym szacunkiem, ale nie ogarniasz jednak tej marki do końca, czym nie zaprzeczam, że jesteś jej fanem

Po pierwsze silniki nie są zakute fabrycznie, ale skonstruowane z bardzo dużą nawiązką materiału, każdy element, dlatego znoszą bez problemów tuning samą turbiną i softem nawet do 400km (chociaż już 300 konnym 9-5 jest ciężko ruszyć, wiem bo miałem). Steronik daje niesamowite możliwości rozwoju, mnogość opcji i bardzo łatwy tuning mieszczący się nawet w 500 zł.

Co do rdzy, niebite ezemplarze jej nie posiadają, tylne nadkola to niestetety najsłabszy punkt, ale wychodzi tylko jak było cos naprawianie.

Pomiędzy mocami 150km i 185km różnice to wytryski oraz soft z tego co pamiętam (ale mogę się mylić), 205km ma już inna turbinę, dolot i sporo innych rzeczy.

Co do silników wystrzegać się 2.2 tid, nie jest oszczędny, nie jest dynamiczny, trzesię buda przerażliwe (praktycznie wda fabryczna) i jest głośny (miałem 9-3 2.2 tid). Dodatkowo dochodzi problem zapowietrzania się oraz problemów z pompą.Dobre silnik to wszystkie Saaba z turbo i bez, oprocz 2.5 V6 bo to oplowski szit. Silniki saaba mają rozrząd na łańcuchu, jak go baaardzo słychać (bo przecież to cichy element nigdy nie jest i nie będzie) to znaczy, że ma przebieg 300kkm i więcej.

Ogólnie są na rynku egzemplarze z przebiegami po 500-600kkm (najczęściej taksówki ze Szwecji, mowa o 9-5) i po skręconym przebieu nadal jeżdzą i dobrze wyglądają - saaby starej daty to na prawdę samochody liczone przez inżynierów, a nie księgowych, sama korba jest mniej więcej 2-2,5 raza krotnie niż z innego samochodu o podobnej pojemności.

Skrzynia niezawodne, zwłaszcza stare, hydrauliczne automaty (miałem 9-3 AT oraz obecnie 9-5 AT, wiem o czym mówię, zmiana biegów powinna być praktycznie niewyczuwalna).

Co do zawieszenia z Vectry A wcale tak łatwo nie jest, elementy różnią się troszkę między sobą, poza tym 9-3 ma aluminiowe wahacze, Vectra stalowe (jest różnica w resorowaniu pojazdu). Z tego co pamiętam ten sam układ hamulcowy i amortyzatory i to właściwie wszystko...

Co pada? Cewki potrafią, ale trzeba mieć niefart (sprawa niewymieniania świec), wyświetlacze w środku (pełna regeneracja obu 160 zł z gwarancją), często też różne czujniki (np tempomatu, temperatury).

Ogólnie auto jest bardzo proste i przystępne dla każdego mechanika, jednak elektronika wymaga albo porządnego testera (ja sprawe zalatwiam CDIF), albo gość z techem (drogie, najczęściej posiadają wyspecjalizowane warsztaty i serwis).

Jest sporo magików w Polsce od tych aut, w Warszawie nawet kilka osób, bo super znany Obuchowicz to naciągacz...

Są toporne w środku, ale szybkie, bardzo dobrze wyciszone i wygodne, poza tym posiadają ten swój styl, który ma mało samochodów...

Aha i dodam, że silniki świetnie znosza instalację gazową, znam jeden egzemplarz 9-3 185km, który na sekwencyjnej instalacji zrobił już prawie 300kkm i nie dzieje się nic...

Fajne jest wyposażenie, bo mimo wielu lat i kilometrów w rzadko którym są padnięte np podrzewane fotele, czy lusterka elektryczne.

Żeby nie było, że jestem gołosłowny - to moje doświadczenie z Saabami:

Saab 9-5 2.0T AT 216hp 387Nm

Saab 900 Classic 2.0 16V AT

Saab 9-5 2.0T - 271hp 410Nm

Saab 9-3 2.0T 185hp AT

Saab 9-3 2.2 TiD

Saab 900 Classic 2.0 8v

> moglo sie to zdarzyc w kazdym samochodzie, zreszta zaraz przylezie MarekF i bedzie psioczyl

Bo Marek ma rację, nowe saaby, zwłaszcza 9-3 SS to kupa, wadliwa kupa. Sypią się dość mocno, zarówno oplowska elektronika jak i reszta, ale to już nie Saab, to w 100% Opel nawet z silnikiem fiata...

Starsze saaby do 9-3 I oraz 9-5 po filtingu (chociaż te ma kilka wad więcej, np elektronika w automacie) to porządne samochody.

> Piterus z całym szacunkiem, ale nie ogarniasz jednak tej marki do końca, czym nie zaprzeczam, że

> jesteś jej fanem

> Po pierwsze silniki nie są zakute fabrycznie, ale skonstruowane z (...)

No panowie, coraz bardziej mi się saaby podobają

Czy przy zakupie są jakieś rzeczy na które trzeba zwrócić wyjątkową uwagę? Coś, czego trzeba się wystrzegać jak ognia?

Zapytam jeszcze raz. Ile to pali na trasie (powiedzmy 9-3 185KM) przy spokojnej, 110-120 km/h jeździe?

> No panowie, coraz bardziej mi się saaby podobają

> Czy przy zakupie są jakieś rzeczy na które trzeba zwrócić wyjątkową uwagę? Coś, czego trzeba się

> wystrzegać jak ognia?

> Zapytam jeszcze raz. Ile to pali na trasie (powiedzmy 9-3 185KM) przy spokojnej, 110-120 km/h

> jeździe?

10

Nie chcę być źle posądzony przez fanów, ale zapytam (choć nie jestem zwolennikiem), jak te 2.0T znoszą gaz?

> Nie chcę być źle posądzony przez fanów, ale zapytam (choć nie jestem zwolennikiem), jak te 2.0T

> znoszą gaz?

doskonale, mialem osobiscie taki model, zero problemow

> Piterus z całym szacunkiem, ale nie ogarniasz jednak tej marki do końca, czym nie zaprzeczam, że

> jesteś jej fanem

> Po pierwsze silniki nie są zakute fabrycznie, ale skonstruowane z bardzo dużą nawiązką materiału,

niewiem, nie jestem materialoznawca, nie mam laboratorium opieram sie na opiniach osob ktore te silniki mocno kreca

> każdy element, dlatego znoszą bez problemów tuning samą turbiną i softem nawet do 400km

> (chociaż już 300 konnym 9-5 jest ciężko ruszyć, wiem bo miałem). Steronik daje niesamowite

> możliwości rozwoju, mnogość opcji i bardzo łatwy tuning mieszczący się nawet w 500 zł.

na wiosne wlasnie bede robil tuna na 230 albo i wiecej

> Co do rdzy, niebite ezemplarze jej nie posiadają, tylne nadkola to niestetety najsłabszy punkt, ale

> wychodzi tylko jak było cos naprawianie.

> Pomiędzy mocami 150km i 185km różnice to wytryski oraz soft z tego co pamiętam (ale mogę się

> mylić), 205km ma już inna turbinę, dolot i sporo innych rzeczy.

miedzy 150 a 185 masz roznice w tym ze 185 ma przede wszystkim APC i inny soft, co to wtryskiwaczy to niech sie Mobil1 wypowie bo kombinuje ostatnio z wtryskami

> Co do silników wystrzegać się 2.2 tid, nie jest oszczędny, nie jest dynamiczny, trzesię buda

> przerażliwe (praktycznie wda fabryczna) i jest głośny (miałem 9-3 2.2 tid). Dodatkowo dochodzi

> problem zapowietrzania się oraz problemów z pompą.Dobre silnik to wszystkie Saaba z turbo i

> bez, oprocz 2.5 V6 bo to oplowski szit.

dokladnie, ale za to dzwiek i krzywa momentu jest w tym silniku fajna, ale niestty duzo pali i jest drogi w naprawach i serwisowaniu

> Silniki saaba mają rozrząd na łańcuchu, jak go

> baaardzo słychać (bo przecież to cichy element nigdy nie jest i nie będzie) to znaczy, że ma

> przebieg 300kkm i więcej.

> Ogólnie są na rynku egzemplarze z przebiegami po 500-600kkm (najczęściej taksówki ze Szwecji, mowa

> o 9-5) i po skręconym przebieu nadal jeżdzą i dobrze wyglądają - saaby starej daty to na

> prawdę samochody liczone przez inżynierów, a nie księgowych, sama korba jest mniej więcej

> 2-2,5 raza krotnie niż z innego samochodu o podobnej pojemności.

> Skrzynia niezawodne, zwłaszcza stare, hydrauliczne automaty (miałem 9-3 AT oraz obecnie 9-5 AT,

> wiem o czym mówię, zmiana biegów powinna być praktycznie niewyczuwalna).

> Co do zawieszenia z Vectry A wcale tak łatwo nie jest, elementy różnią się troszkę między sobą,

> poza tym 9-3 ma aluminiowe wahacze, Vectra stalowe (jest różnica w resorowaniu pojazdu).

jak pisalem da sie ale trzeba wymienic na raz cale zawieszenie

> Ztego co pamiętam ten sam układ hamulcowy i amortyzatory i to właściwie wszystko...

hamulce sa z vectry i chyba tylnia belka jest ta sama ale tu na 100%nie jestem pewien

> Co pada? Cewki potrafią, ale trzeba mieć niefart (sprawa niewymieniania świec), wyświetlacze w

> środku (pełna regeneracja obu 160 zł z gwarancją), często też różne czujniki (np tempomatu,

> temperatury).

nie spotkalem sie z padaniem czujnikow odpukac hehe...

> Ogólnie auto jest bardzo proste i przystępne dla każdego mechanika, jednak elektronika wymaga albo

> porządnego testera (ja sprawe zalatwiam CDIF), albo gość z techem (drogie, najczęściej

> posiadają wyspecjalizowane warsztaty i serwis).

takjak pisalem skomplikowana elektryka, niestety

> Jest sporo magików w Polsce od tych aut, w Warszawie nawet kilka osób, bo super znany Obuchowicz to

> naciągacz...

> Są toporne w środku, ale szybkie, bardzo dobrze wyciszone i wygodne, poza tym posiadają ten swój

> styl, który ma mało samochodów...

czy ja wiem czy toporne w srodku, spojz na inne projekty z tego okresu chociaz by na vectre a i b, moim zdaniem wnetrze saaba jest 1000x ciekawsze

> Aha i dodam, że silniki świetnie znosza instalację gazową, znam jeden egzemplarz 9-3 185km, który

> na sekwencyjnej instalacji zrobił już prawie 300kkm i nie dzieje się nic...

> Fajne jest wyposażenie, bo mimo wielu lat i kilometrów w rzadko którym są padnięte np podrzewane

> fotele, czy lusterka elektryczne.

> Żeby nie było, że jestem gołosłowny - to moje doświadczenie z Saabami:

> Saab 9-5 2.0T AT 216hp 387Nm

> Saab 900 Classic 2.0 16V AT

> Saab 9-5 2.0T - 271hp 410Nm

> Saab 9-3 2.0T 185hp AT

> Saab 9-3 2.2 TiD

> Saab 900 Classic 2.0 8v

> Nie chcę być źle posądzony przez fanów, ale zapytam (choć nie jestem zwolennikiem), jak te 2.0T

> znoszą gaz?

Dobrze, sam posiadam aczkolwiek używam go sporadycznie. Nie mam większych zastrzeżeń....

Co do różnicy między wersją 154 a 185 to jest to tylko brak APC i inny soft. Nie słyszałem aby do słabszej wersji wkładali mniej wydajne wtryski.

Natomiast jeśli chodzi o awaryjność:

-kaseta zapłonowa (kiedyś koszt 1 tys zł), teraz ok 600 regenerowane

-u mnie od samego poczatku wypadający wsteczny

-wyświetlacze ( tak jak napisał kolega Piterus_123)

Ogólnie samochód uważam, za przeciętnie awaryjny. Posiada swoje bolączki ale wyeliminowanie ich gwarantuje bezawaryjne użytkowanie przez dłuższy czas. Mój w trasie nigdy mnie nie zawiódł. Jeśli wystąpiła jakaś usterka to nie taka uniemożliwiająca kontynuowanie jazdy.

Jeśli chcemy porównywać komfort podróży samochodów od rocznika 1994 (bo to praktycznie ciągle to samo) to nie ma porównania. Gdy ja swojego kupiłem byłem wprost zaszokowany komfortem jazdy( brak jakiegokolwiek skrzypienia plastików itp).

Co prawda zawieszenie jest sztywne ale nie nazwałbym go sportowym (Lubi się wychylić na strony )

Swojego mam już 2.5 roku. Modyfikowany od samego początku. Aktualnie będzie w przeciągu miesięcy robiony pod 300 koni. Na forum saaba znany jest egzemplarz jeżdżący z ta mocą i biorący udział w wielu imprezach i również właściciel na usterkowość nie narzeka a remont silnika zrobił tylko dlatego bo planuje zwiększyć moc w okolice 400 koni (bez zakucia oczywiście).

Plusem saabów do 2000 rocznika jest na prawdę duża wytrzymałość silników. Są podatne na wszelkie modyfikacje. Bez większych kosztów z silnika b204l 185hp można zrobić 230-240 koni na seryjnej turbosprężarce i wtryskach. Przy wyciśnięciu maxa z turbosprężarki (u mnie TB25) można osiągnąć granice 265 koni. Co daje przyśpieszenie ok 6.0-6.5 do pierwszej setki i ok 20 sek od 0-200.

Ok, to już wszystko jest mniej więcej jasne. Czy z kwotą 10-12 kpln jest szansa na znalezienie egzemplarza w przyzwoitym stanie?

> Nie chcę być źle posądzony przez fanów, ale zapytam (choć nie jestem zwolennikiem), jak te 2.0T

> znoszą gaz?

Napisałem o tym, czytaj

> Ok, to już wszystko jest mniej więcej jasne. Czy z kwotą 10-12 kpln jest szansa na znalezienie

> egzemplarza w przyzwoitym stanie?

Tak, powinieneś znaleźć zarówno 9-3 jak i 9-5 z początków produkcji. A jak chcesz robić mega tjun to kupuj 900NG, mają jeszcze bardziej pancerne silniki niz 9-3, 9-5.

Dodaj jeszcze do tego, że przy takiej mocy (znowu wiem bo miałem) samochód się nie prowadzi, nie jest sportowy, a zakładanie sportowych amortyzatórów (nawet regulowane KONI) oraz spreżyn coś tam daje, ale bolidem to nigdy nie będzie.

> 10

Mnieeeejj... 9

O tym już czytałem że prowadzenie saaba jest dość specyficzne, dlatego wiele osób zakład poliretan zamiast zwykłych gum, aczkolwiek nie zamierzam robić pocisku z tego samochodu, co najwyżej stage II (około 245km), ale żeby dłubac to najpierw trzeba miec to auto

> O tym już czytałem że prowadzenie saaba jest dość specyficzne, dlatego wiele osób zakład poliretan

> zamiast zwykłych gum, aczkolwiek nie zamierzam robić pocisku z tego samochodu, co najwyżej

> stage II (około 245km), ale żeby dłubac to najpierw trzeba miec to auto

Wiesz na prostej to wszystko jedno, ze swiatel do swiatel da rade

Co do mocy nie ma co przesadzac, ok Coobcio zrobił ponad 400km, ale co z tego jak samochod zaczyna dopiero jechac od 5,5k obrotow i konczy na 7, czy tam 8 po zdjeciu odcinki, a tego silnik juz nie wytrzymal (korba pękła), jazda to co innego, a wynik na hanowni to jeszcze co innego...

Realnie moc w tym samochodzie 270-300 km jest do przyjęcia, powyżej to i tak nie ruszysz spod świateł bo będzieesz mielił (mimo odcięcia doładowania na I biegu), kolejna sprawa to, że mi 9-5 przy 300km mielił nawet na IV biegu jak było minimalnie mokro przy oponach 235...

Więc warto przemysleć takie podnoszenie mocy, poza tym powyżej 220 km, które możesz zrobić na każdej serii zmieniając tylko wtryski na czerwone, musisz zmienić turbo, zrobić wydech, FMIC oraz jeszcze kilka innch rzeczy...

> moglo sie to zdarzyc w kazdym samochodzie

nie mowie ze nie ale skoro prosiles o konkretny przyklad owego padu - podalem go

ztcw. kolega swiece wymienial regularnie a i tak padlo

> Dodaj jeszcze do tego, że przy takiej mocy (znowu wiem bo miałem) samochód się nie prowadzi, nie

> jest sportowy, a zakładanie sportowych amortyzatórów (nawet regulowane KONI) oraz spreżyn coś

> tam daje, ale bolidem to nigdy nie będzie.

Tutaj Cię popieram Przy obecnych 260 koniach przyśpieszanie z gazem w podłodze uwarunkowane jest bardzo mocnym trzymaniem kierownicy. Niestety prowadzenie nie jest wybitne ale za to silnik i sposób w jaki tą moc rozwija rekompensuje prowadzenie

> Wiesz na prostej to wszystko jedno, ze swiatel do swiatel da rade

> Co do mocy nie ma co przesadzac, ok Coobcio zrobił ponad 400km, ale co z tego jak samochod zaczyna

> dopiero jechac od 5,5k obrotow i konczy na 7, czy tam 8 po zdjeciu odcinki, a tego silnik juz

> nie wytrzymal (korba pękła), jazda to co innego, a wynik na hanowni to jeszcze co innego...

> Realnie moc w tym samochodzie 270-300 km jest do przyjęcia, powyżej to i tak nie ruszysz spod

> świateł bo będzieesz mielił (mimo odcięcia doładowania na I biegu), kolejna sprawa to, że mi

> 9-5 przy 300km mielił nawet na IV biegu jak było minimalnie mokro przy oponach 235...

> Więc warto przemysleć takie podnoszenie mocy, poza tym powyżej 220 km, które możesz zrobić na

> każdej serii zmieniając tylko wtryski na czerwone, musisz zmienić turbo, zrobić wydech, FMIC

> oraz jeszcze kilka innch rzeczy...

W 900Ng i 9-3 z silnikami b204l jeśli nie są zastosowane wtryski czerwone to do ok 240 koni wystarczy zmiana softu ewentualnie inny filtr powietrza.

Tak jak mówisz, jeśli jest delikatnie mokro to jazda zaczyna być męcząca. Minus FWD i mocy powyżej 230-240 koni....

no dobrze, to powiedz mi jak moc moze wynagradzac beznadziejne zawieszenie?? to jest jeden z punktow przez ktory odpuscilem sobie Saaba, po co mi 240 koni, skoro objedzie mnie byle RS N/A bo ma zawieszenie przystosowane do mocy ??

A kwestia turbo? Bo standardowa GT17 nie dmuchnie do 240 km, a jeżeli już zmusi się ja do dmuchania to szybko padnie...

> no dobrze, to powiedz mi jak moc moze wynagradzac beznadziejne zawieszenie?? to jest jeden z

> punktow przez ktory odpuscilem sobie Saaba, po co mi 240 koni, skoro objedzie mnie byle RS N/A

> bo ma zawieszenie przystosowane do mocy ??

Na I i II biegu mamy ograniczenie doładowania co powoduje, że przy tych 240 koniach da się ruszyć jako tako. Powyżej 100km/h zaczyna się dopiero zabawa. Zależy po co Kolega potrzebuje samochodu, czy do normalnej jazdy i czasami do bardziej efektywnego wyprzedzania czy typowo do wyścigów? Nigdzie nie napisałem, że saab nadaje się na wyścigi w zakrętach. To jest przód napęd i tutaj za dużo nie zdziałamy.

> no dobrze, to powiedz mi jak moc moze wynagradzac beznadziejne zawieszenie?? to jest jeden z

> punktow przez ktory odpuscilem sobie Saaba, po co mi 240 koni, skoro objedzie mnie byle RS N/A

> bo ma zawieszenie przystosowane do mocy ??

Nie no nie przesadzaj, nie jest aż tak źle, ale w porównaniu do samochód sportowych o takich mocach jest po prostu bardziej miękko. Ale fun i tak jest... Co do objeżdzania, na prostej to i tak nie ma znaczenia.

A leć sobie 170 km/h takim 9-5 w trasie na autostradzie, a chociażby Subaru Imprezą - sorry, ale dla mnie bez porównania...

Oj zdzialamy, uwierz...

> Na I i II biegu mamy ograniczenie doładowania co powoduje, że przy tych 240 koniach da się ruszyć

> jako tako. Powyżej 100km/h zaczyna się dopiero zabawa. Zależy po co Kolega potrzebuje

> samochodu, czy do normalnej jazdy i czasami do bardziej efektywnego wyprzedzania czy typowo do

> wyścigów? Nigdzie nie napisałem, że saab nadaje się na wyścigi w zakrętach. To jest przód

> napęd i tutaj za dużo nie zdziałamy.

Mi się w 9-5 podobało to, że czas przyspieszenia od 0-100 jak do 100-200 wydawał się być taki sam, a osiągał te 200 bez żadnych problemów, z taką fajną łatwością i w ciszy...

> A kwestia turbo? Bo standardowa GT17 nie dmuchnie do 240 km, a jeżeli już zmusi się ja do dmuchania

> to szybko padnie...

Nie mam pojęcia jakie turbo wrzucali do 9-3. Może kolega Piterus_123 się wypowie. Wiem, że na pewno do 900Ng wrzucali garretta T25 lub TB który do 240 spokojnie wyrobi...

> Oj zdzialamy, uwierz...

Takkkk... chyba kontrolą trakci, która będzie trzymała to auto w miejscu. Na FWD i RWD nie poradzisz, tyczy się to zarówno takiego Saaba jak M5 mojego kolegi... Do 120km/h objechałem go 230km Volvo C70 bo na delikatnie mokrym porzadną trakcę złapał dopiero na 4 i wtedy odjechał mi mocno...

> Oj zdzialamy, uwierz...

Chyba Focusem RS-em

Clio RS juz wystarczajaco sobie radzilo

> Chyba Focusem RS-em

BTW masz fajne turbo na pokładzie, Coobcio Ci auto stroi?

Poczekaj jak Jarek ogarnie jazde RWD, bedzie Cie loil az milo :D

> Poczekaj jak Jarek ogarnie jazde RWD, bedzie Cie loil az milo :D

Jasne To, że będzie mnie łoił to nie podlega dyskusji, każdego będzie łoił, ale trakcji i tak może zabraknąć i tutaj nic już nie pomoże, chociazby był i mistrzem kierownicy przyczepności nie oszuka

> BTW masz fajne turbo na pokładzie, Coobcio Ci auto stroi?

Chwilowo szukam wtrysków, które ogarnie te 300hp, niebawem będę miał u siebie sondę do pomiaru AFR i będzie to pierwszy saab 300 konny zrobione na odległość przez Coobcia

tak z ciekawości, montowali w saabach 900/9-3 szpery? przy 300km ze standardowym dyfrem będzie brakowało trakcji

> tak z ciekawości, montowali w saabach 900/9-3 szpery? przy 300km ze standardowym dyfrem będzie

> brakowało trakcji

podobno bardzo droga sprawa. Nie slyszalem aby ktoz montowal w Polsce. Jedynka i dwojka bedzie ciezko ale trojka juz bedzie dobrze

> tak z ciekawości, montowali w saabach 900/9-3 szpery? przy 300km ze standardowym dyfrem będzie

> brakowało trakcji

Aktualnie drugi najmocniejszy Saab w Polsce czyli moc 417 koni, przy dobrym ograniczeniu momentu na pierwszym, drugim biegu pozwala robić pierwszą setkę w granicach 5.4 sek i to na !mokrym!. Także wszystko się da, kwestia dobrego "stroiciela" i dobrej, szerokiej opony.

> podobno bardzo droga sprawa. Nie slyszalem aby ktoz montowal w Polsce.

moze warto sie zainteresowac, sprawa warta swieczki. Moc to jedno ale trzeba ja jeszcze na asfalt przeniesc.

> Jedynka i dwojka bedzie ciezko ale trojka juz bedzie dobrze

na suchym tak, na mokrym odjezdza ci byle SUV spod swiatel bo ma nawet badziewne ale 4x4 (wiem z autopsji mimo ze mam niecale 200KM wolnossace i krotka skrzynie ale bez szpery niestety).

Jeszcze mam takie pytanie: jakieś znaczące różnice in plus wnieśli w porównaniu z 900NG? Pytam bo z zewnątrz nie ma wielkich różnic.

> Jeszcze mam takie pytanie: jakieś znaczące różnice in plus wnieśli w porównaniu z 900NG? Pytam bo z

> zewnątrz nie ma wielkich różnic.

Szczerze nie spotkałem się z opinią jakoby co innego poprawili poza detalami z zewnątrz, choć na pewno się mylę...dla mnie i pewnie dla wielu użytkowników Saab 9-3 to face lifting 900NG i to tylko z zewnątrz. Plus modyfikacja silników w późniejszym okresie.