Są 2 warianty mocy: 70 i 84 KM, ale nie bardzo widzę jakichś mechanicznych różnic między nimi. Nawet moment obrotowy taki sam.

Ktoś może wie, czy to może tylko jakaś różnica w sofcie i czy być może da się tą 70-tkę "zupgrejdować"?

> Są 2 warianty mocy: 70 i 84 KM, ale nie bardzo widzę jakichś mechanicznych różnic między nimi.

> Nawet moment obrotowy taki sam.

> Ktoś może wie, czy to może tylko jakaś różnica w sofcie i czy być może da się tą 70-tkę

> "zupgrejdować"?

Różnica tylko w sofcie, silniki są identyczne. Gdyby do sterownika silnika wgrać VIN z auta o mocy 86KM, podniesienie mocy mogłoby się udać. Różnice między tymi silnikami da się wyczuć na wyższych obrotach - do 4-5 tysięcy ciągną w zasadzie identycznie. Największą różnicą pomiędzy obiema wersjami 1,2 jest elektryczne wspomaganie w mocniejszej opcji (w słabszej i pozostałych motorach jest hydrauliczne).

> Są 2 warianty mocy: 70 i 84 KM, ale nie bardzo widzę jakichś mechanicznych różnic między nimi.

> Nawet moment obrotowy taki sam.

> Ktoś może wie, czy to może tylko jakaś różnica w sofcie i czy być może da się tą 70-tkę

> "zupgrejdować"?

Ponieważ są to silniki wolnossące, istotna różnica w mocy nie może wynikać wyłącznie z samego oprogramowania sterownika.

Nie znam tych silników, ale zapewne podstawową różnicą pomiędzy nimi są inne nastawy rozrządu (a momenty i czasy otwarcia zaworów zazwyczaj są sterowane tylko mechanicznie, nawet przy systemie zmiennych faz).

Podobny przykład był w Fiacie Punto (mk1/2): silniki 1.2 8V MPI były w wersjach 60 i 73 KM, a przeróbka wymagała wymiany wałka rozrządu.

Inny przykład był w Skodzie Fabii (mk1): silniki 1.4 16V 75/100KM także różniły się rozrządem (oczywiście oprócz oprogramowania).

> Ponieważ są to silniki wolnossące, istotna różnica w mocy nie może wynikać wyłącznie z samego

> oprogramowania sterownika.

> Nie znam tych silników, ale zapewne podstawową różnicą pomiędzy nimi są inne nastawy rozrządu (a

> momenty i czasy otwarcia zaworów zazwyczaj są sterowane tylko mechanicznie, nawet przy

> systemie zmiennych faz).

> Podobny przykład był w Fiacie Punto (mk1/2): silniki 1.2 8V MPI były w wersjach 60 i 73 KM, a

> przeróbka wymagała wymiany wałka rozrządu.

> Inny przykład był w Skodzie Fabii (mk1): silniki 1.4 16V 75/100KM także różniły się rozrządem

> (oczywiście oprócz oprogramowania).

Co innego mówi katalog części zamiennych do silników Chevroleta - motory są identyczne mechanicznie. Mają nawet takie samo oznaczenie A12XER, tylko słabszy w specyfikacjach występuje jako "detuned", czyli stłumiony. W Oplach to powszechna praktyka, w zależności od rynków można spotkać identyczne technicznie silniki o zmniejszonej mocy maksymalnej (co ciekawe przy niezmienionym maks. momencie obrotowym).

> Nie znam tych silników, ale zapewne podstawową różnicą pomiędzy nimi są inne nastawy rozrządu (a

> momenty i czasy otwarcia zaworów zazwyczaj są sterowane tylko mechanicznie, nawet przy

> systemie zmiennych faz).

Najprościej byłoby porównać nr katalogowy wałka

> występuje jako "detuned", czyli stłumiony. W Oplach to powszechna praktyka, w zależności od

> rynków można spotkać identyczne technicznie silniki o zmniejszonej mocy maksymalnej (co

> ciekawe przy niezmienionym maks. momencie obrotowym).

Powszechna praktyka w krajach, gdzie stawki ubezp. zależą/zależały od mocy nie od pojemności silnika. "Dławiło" się silnik, żeby nie wpadał w wyższe widełki.

Podsumowując. Ponieważ w zakresie obrotów, które wykorzystuje się przez 99% czasu jazdy (czyli do ponad 4k RPM) silniki mają te same parametry nie widzę sensu dopłacania do 86 KM

Różnica w spalaniu pewnie wynika z hydraulicznego, nie elektrycznego wspomagania w tańszej wersji.

> Co innego mówi katalog części zamiennych do silników Chevroleta - motory są identyczne

> mechanicznie. Mają nawet takie samo oznaczenie A12XER, tylko słabszy w specyfikacjach

> występuje jako "detuned", czyli stłumiony. W Oplach to powszechna praktyka, w zależności od

> rynków można spotkać identyczne technicznie silniki o zmniejszonej mocy maksymalnej (co

> ciekawe przy niezmienionym maks. momencie obrotowym).

A nie ma w tych silnikach przypadkiem zmiennych faz rozrządu?

Wtedy napełnieniem, a co za tym idzie mocą/momentem można sterować w dość szerokich granicach.

> A nie ma w tych silnikach przypadkiem zmiennych faz rozrządu?

Są zmienne fazy rozrządu.

> Są zmienne fazy rozrządu.

Na obu wałkach?

Witam! widze, ze Panowie maci pełną wiedzę - czym różni sie silnik Aveo T300 od T250? ponoc to całkiem inne silniki? a jednak mają wiele cech wspólnych? jakie? łańcuch rozrządu? skąd pochodzą?

> Witam! widze, ze Panowie maci pełną wiedzę - czym różni sie silnik Aveo T300 od T250? ponoc to

> całkiem inne silniki? a jednak mają wiele cech wspólnych? jakie? łańcuch rozrządu? skąd

> pochodzą?

To sa silniki GM.

S-TEC is a low-displacement engine range codeveloped by Suzuki and Daewoo Motors for use in micro- and subcompact cars.

The first model was 0.8 L Straight-3 engine, based on the powerplant of the Suzuki Alto. It was used in Daewoo Tico and later the Daewoo Matiz.

In 2002, the range was extended to 1.0 L and 1.2 L straight-4 engines and updated with EGR valve to reduce pollution. A new engine plant for the updated model T4 was built. The 1.0 version is used in Chevrolet Matiz and the 1.2 in the European Chevrolet Kalos.

In 2004 the 0.8/1.0 engines were updated again. New intake and exhaust systems, along with low-friction aluminum cam followers with rollers were added, resulting in better economy. They are used in Chevrolet Matiz (model M200).

For 2008, a new 1.2 L version dubbed S-TEC II is introduced with the new Chevrolet Aveo hatchback; new features include chain-driven 16-valve DOHC valvetrain and variable intake geometry.

W drugiej generacji T300 - obecna.

1.2 L S-TEC II engine was updated with features such as dual overhead camshaft (DOHC) and timing chain (older version has timing belt) system.

No tak, rozumiem, ale to nie wyjasnia sprawy Aveo T300, gdzie jest silnik Oplowski 86 a nie 84 KM taki sam podobno jak w Oplach. Czy to juz nie jest ten co w T250?

> No tak, rozumiem, ale to nie wyjasnia sprawy Aveo T300, gdzie jest silnik Oplowski 86 a nie 84 KM

> taki sam podobno jak w Oplach. Czy to juz nie jest ten co w T250?

W T300 z zalozenia bedzie zmieniony, bo zawsze cos zmieniaja. Poszukaj dokladnego info na wiki. Ostatnio bylo na forum, ze ten mniejszy 1.2 T300 jest zdlawiony programowo.

Żeby usystematyzować temat:

Aveo T250 i T300 to samochody, które poza nazwą nie mają ze sobą nic wspólnego. W nowym modelu stosowane są wyłącznie oplowskie silniki, kolejno benzyniaki A12XER (70 lub 86KM - różnice w sofcie i rodzaju wspomagania kierownicy), A14XER 100KM, A16XER 115KM oraz dwie wersje diesla 1,3 (A13DTR, słabszy bodajże A13DTC). Skrzynie biegów też są z Opla, np wszystkie benzyniaki 1,2 i 1,6 mają starą dobrą przekładnię F17WR.

> Żeby usystematyzować temat:

> Aveo T250 i T300 to samochody, które poza nazwą nie mają ze sobą nic wspólnego. W nowym modelu

> stosowane są wyłącznie oplowskie silniki, kolejno benzyniaki A12XER (70 lub 86KM - różnice w

> sofcie i rodzaju wspomagania kierownicy), A14XER 100KM, A16XER 115KM oraz dwie wersje diesla

> 1,3 (A13DTR, słabszy bodajże A13DTC). Skrzynie biegów też są z Opla, np wszystkie benzyniaki

> 1,2 i 1,6 mają starą dobrą przekładnię F17WR.

Zeby juz bylo super to nie Opla a GM.