Tesc zatankowal 10litrow benzyny Verva do Doblo 1.3 MJ, przejechal pare kilometrow, auto zaczelo slabnoc. Zamiast zakonczyc jazde calkowicie to dolal 10 litrow diesla i ponownie kontynuowal jazde. Po chwili auto zaczelo kopcic na bialo.

Jakie moga byc skutki powyzszego?

> Tesc zatankowal 10litrow benzyny Verva do Doblo 1.3 MJ, przejechal pare kilometrow, auto zaczelo

> slabnoc. Zamiast zakonczyc jazde calkowicie to dolal 10 litrow diesla i ponownie kontynuowal

> jazde. Po chwili auto zaczelo kopcic na bialo.

> Jakie moga byc skutki powyzszego?

Z tego co pisali koledzy na kącikach Stilo to pewnie nic złego się nie stało.

Spuścić to co w zbiorniku, wymienić filtr albo dolać do pełna i się nie przejmować.

Pozdrawiam BAS

U nas na warsztacie już różne kombinacje były, HDI,JTD,TDIbyły do pełna zalewane Pb i nigdy nic złego się nie stało, wymienić filtr i będzie dobrze.

> Tesc zatankowal 10litrow benzyny Verva do Doblo 1.3 MJ, przejechal pare kilometrow, auto zaczelo

> slabnoc. Zamiast zakonczyc jazde calkowicie to dolal 10 litrow diesla i ponownie kontynuowal

> jazde. Po chwili auto zaczelo kopcic na bialo.

> Jakie moga byc skutki powyzszego?

Sam miałem podobną przygodę

Dotankowałem do pełna ON i potem ciągle do pełna i jakoś bez uszczerbku na zdrowiu poszło !

Przykład z przed miesiąca clio 1.5Dci zalane na ostrej rezerwie 10l benzyna. Następnie dolane do pełna ropy. Filtr nie wymieniany, auto jechało, jeździ bez różnicy

> jazde. Po chwili auto zaczelo kopcic na bialo.

> Jakie moga byc skutki powyzszego?

- zatarte wtryskiwacze

- zatarta pompa CR

- wypalona uszczelka pod głowicą

- wypalone denka w tłokach

- uszkodzony katalizator i DPF

Benzyna w przeciwieństwie do ON nie może być sprężana do 1600 Bar w układzie CR bo już przy znacznie mniejszym ciśnieniu zamienia się w gaz...

W takim przypadku wystarczy zdjąć szybkozłączkę z filtra paliwa i włączyć zapłon a mix ON z PB zostanie wypompowany przez pompkę elektryczną w zbiorniku. Oczywiście do zbiornika a nie na asfalt... kilkukrotne włączenie załatwi sprawę

> Benzyna w przeciwieństwie do ON nie może być sprężana do 1600 Bar w układzie CR bo już przy

> znacznie mniejszym ciśnieniu zamienia się w gaz...

Czyli zatankował diesla benzyną i jeździ na gazie?

Możesz rozwinąć tą myśl o przemianie benzyny w gaz, bo strasznie mnie to zaciekawiło?

> Benzyna w przeciwieństwie do ON nie może być sprężana do 1600 Bar w układzie CR bo już przy

> znacznie mniejszym ciśnieniu zamienia się w gaz...

W jaki gaz? LPG?

> Czyli zatankował diesla benzyną i jeździ na gazie?

> Możesz rozwinąć tą myśl o przemianie benzyny w gaz, bo strasznie mnie to zaciekawiło?

To jeszcze nic... jest na świecie taka substancja jak woda... potrafi zamienić się w ciało stałe zwane przez ludzi lodem oraz w gaz zwany potocznie parą .... takie stany skupienia przyjmuje i kto wie do czego jest zdolna kiedys podobno napędzała statki i lokomotywy a nawet auto

> To jeszcze nic... jest na świecie taka substancja jak woda... potrafi zamienić się w ciało stałe

> zwane przez ludzi lodem oraz w gaz zwany potocznie parą .... takie stany skupienia przyjmuje i

> kto wie do czego jest zdolna kiedys podobno napędzała statki i lokomotywy a nawet auto

Tylko, że żadna znana ciecz nie staje się gazem pod wpływem zwiększania ciśnienia, bo to sprzeczne z termodynamiką.

Więc widzę tutaj potencjał na prowadzenie badań, może nawet na nagrodę Nobla z fizyki, za odkrycie cieczy, która pod wpływem zwiększania ciśnienia staje się gazem.

Aczkolwiek zdanie "Benzyna w przeciwieństwie do ON nie może być sprężana do 1600 Bar w układzie CR bo już przy znacznie mniejszym ciśnieniu zamienia się w gaz." ma w sobie coś z prawdy :

"benzyna przy znacznie mniejszym ciśnieniu zamienia się w gaz", tylko to ciśnienie to ciśnienie normalne, czyli trzeba by napisać, że "benzyna przy ciśnieniu znacznie niższym od atmosferycznego zmienia się w gaz"

Po co tam jest aż 1600 bar ?

> Po co tam jest aż 1600 bar ?

Common Rail drugiej generacji

> Po co tam jest aż 1600 bar ?

W najnowszych systemach CR ciśnienie ON może osiągać nawet do 2000 Bar czyli bardziej obrazowo 2 tony nacisku na 1 cm kwadratowy

Dla porównania ciśnienie PB w zwykłym aucie z wtryskiwaczami w kolektorze to 2,5 - 3,5 Bar a w silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny maksymalnie do 110 Bar.. o ile pamiętam to zawory bezpieczeństwa są ustawione na 120 Bar w tych układach

W starej konstrukcji Dieslach ciśnienie ON było ustawiane na 124-145 Bar więc tu nawet niektórzy producenci zalecali dolewać PB do ON w okresach zimowych mrozów

> Tesc zatankowal 10litrow benzyny Verva do Doblo 1.3 MJ, przejechal pare kilometrow, auto zaczelo

> slabnoc. Zamiast zakonczyc jazde calkowicie to dolal 10 litrow diesla i ponownie kontynuowal

> jazde. Po chwili auto zaczelo kopcic na bialo.

> Jakie moga byc skutki powyzszego?

do 10% benzyny zmieszanej z ON nic się zazwyczaj nie dzieje. Ostatnio to przerabialiśmy na wrażliwych wtryskach w D-4D.

Ważne żeby od razy zalać do pełna ON.

> Tylko, że żadna znana ciecz nie staje się gazem pod wpływem zwiększania ciśnienia, bo to sprzeczne

> z termodynamiką.

> Więc widzę tutaj potencjał na prowadzenie badań, może nawet na nagrodę Nobla z fizyki, za odkrycie

> cieczy, która pod wpływem zwiększania ciśnienia staje się gazem.

No proszę czas więc coś nowego można odkryć

Termodynamika to nie jest dziedzina w której czuje się mocny... ledwo to zaliczyłem na studiach więc jednak sobie daruje wykazywania zależności ciśnienia - wzrostu temperatury a stanu skupienia tak złożonej substancji jaka jest PB.... ( i to jeszcze pytanie letnia czy zimowa ? )

Jak dla mnie korek parowy może równać się korkowi szampana jesli wiesz o czym mówię wszystko mi jedno

> No proszę czas więc coś nowego można odkryć

> Termodynamika to nie jest dziedzina w której czuje się mocny... ledwo to zaliczyłem na studiach

> więc jednak sobie daruje wykazywania zależności ciśnienia - wzrostu temperatury a stanu

> skupienia tak złożonej substancji jaka jest PB.... ( i to jeszcze pytanie letnia czy zimowa ?

> )

> Jak dla mnie korek parowy może równać się korkowi szampana jesli wiesz o czym mówię

> wszystko mi jedno

Aby benzyna odparowała pod ciśnieniem 1600 bar musiała by mieć temperaturę ponad 500 stopni C. (aproksymacja równania Clausiusa-Clapeyrona)

Problemem nie jest to, co się dzieje z benzyna w układzie CR, tylko po jego opuszczeniu do komory spalania.

> Aby benzyna odparowała pod ciśnieniem 1600 bar musiała by mieć temperaturę ponad 500 stopni C.

> (aproksymacja równania Clausiusa-Clapeyrona)

Zapewne masz racje ... nie zamierzam tego sprawdzać i wyprowadzać równanie Ciśnienie na szynie CR nie jest stałe i dla silników MJET Fiata dla biegu jałowego bez obciążenia wynosi 270-300 Bar.... wzrasta wraz z wzrostem obciążenia przez silnik... jaka występuje wówczas temperatura na końcówce wtryskiwacza - iglicy która jest umieszczona wewnątrz komory spalania.... chwilowo na pewno przekracza tą wartość ale dla mixu PB i ON jest znacznie wyższa niż dla samego ON ... To ON odpowiedzialny jest za chłodzenie tych końcówek wtryskiwaczy, inaczej uległy by zapieczeniu..... To wszystko ma istotne znaczenie na prace systemu... smarowanie i tp..

> Problemem nie jest to, co się dzieje z benzyna w układzie CR, tylko po jego opuszczeniu do komory

> spalania.

To druga strona medalu... odparowanie mixu PB i ON, jego zapłon, detonacja oraz temperatura spalania..

Nie łudźmy się PB robi spustoszenie w CR i to nieodwracalne....