Zdecydowałem się na samochod - C32 AMG

> Miałem kiedyś samochód z podobnym superchargerem (ta sama firma, ta sama technologia tylko inny

> model z uwagi na pojemność) i interesowalem się dość poważnie jego eksploatacja. Eatony zwykle

> wytrzymywaly 100-120 tysięcy mil bez remontu, ale już po 80 ciśnienie spadało.

Akurat w AMG siedzi IHI a nie Eaton, ale ja mam Eatona pod maską. Jakie to było auto i jakiej generacji to był supercharger?

>Mój tez pod

> koniec nie dawał pełnego ciśnienia.

Pewnie śruby się ze sobą spotkały i zmieniły geometrię, inaczej tego nie wytłumaczysz.

>Drugim problemem były koła zębate - trzeba było często zmieniać olej w Eatonie i

> używać specjalnego, bardzo drogiego oleju. Ludzie którzy użyli zwykłego oleju wykonczali

> supercharger w kilkanascie tysięcy kilometrów.

W USA to najchętniej zmienialibyście olej we wszystkim 5x dziennie. Mercedes twierdzi że olej w kompresorze jest dożywotni.

>Tak ze zbyt trwały to on nie był.

Nie zgodzę się - na forum w203 jakoś nikt nie narzeka na trwałość.

>Za to wzrost

> mocy dostawało się w prosty sposób - zmieniając rozmiar koła pasowego na mniejsze.

W Mercedesie to nie przejdzie - ciśnieniem steruje komputer poprzez klapę recyrkulacji doładowania, także zmiana kółka da tylko efekt w miejscach gdzie klapa jest zamknięta a kompresor nie jest w stanie napompować wymaganego ciśnienia, w miejscach gdzie ciśnienie jest "zbijane" nic to nie da. U mnie mam m45 któy pompuje zaledwie 0,5 bar, także zarzykuję twierdzenie że wymiana kółka nic nie poprawi.