> Hmm, ze niby 20ltr/100 to malo?

Niop bo carrera 4S pokazywła 18 a jest dużo mocniejsza

> Jedno z czasopism motoryzacyjnych należacych do jurorów Car of the Year,

> -a więc dość prestiżowe- szwedzkie "Vi Bilägare" prowadzi regularne statystyki

> wszystkich kosztów i spalania swoich leasingowanych aut.

> Przy tym zawsze starają się wybierać auta najbardziej interesujące dla rynku,

> używać wszystkich w podobny sposób (np. równie dużo przebiegu w mieście jak i poza itd)

> Ostatnio akurat zaprezentowali wnioski dotyczące spalania płynące z ostatnich 12 lat.

> Przetestowali ponad 60 aut, każde przez rok, 2 albo i 3 lata.

> Wnioski oddam własnymi słowami:

> - w 2000 roku rzeczywiste spalanie było wyższe od deklarowanego max o 3,4% - czyli różnica prawie

> żadna.

> - w 2008 roku różnica ta przekroczyła 14%.

> - w 2011 roku przekroczyła 35%

> - w tej niechlubnej statystyce "od zawsze" przoduje Toyota Prius,

> i to jej wartości widnieją wyżej, przy czym rzeczywiste spalanie

> zarówno generacji II jak i obecnej III to 5,3 l/100 km (wg fabryki odpowiednio 4,6 i 3,9 l)

> I pisze to gazeta, która ma wręcz oszołomskio pozytywne podejście do ochrony środowiska w

> motoryzacji!

> Wniosek może być tylko jeden: producenci coraz bardziej kłamią.

Witam wszystkich, zalogowałem się na to forum, bo dwa wątki o ecosamochodach się tu ostatnio pojawiły, a myślę, że mogę coś od siebie do tego dodać. Tak więc w odpowiedzi do tego, że Prius ma największe procentowe spalanie wśród leasingowych użytkowników w stosunku do deklarowanych wartości nie może specjalnie dziwić każdego, co jeździł Priusem, a mniej więcej zna styl jazdy kierowców ujeżdżających firmowe auta. Odpowiedź jest zamieszczona w sąsiednim wątku, gdzie kolega wyciskał z Yarisa HSD ostatnie poty i wyszło spalanie 6,5 litra. A jak tam widzimy można spalać połowę tej wartości. Wyciąganie więc na podstawie tych dziennikarskich popłuczyn jakiś wniosków jest niewątpliwie niewiele warte.

> A jak chcesz mieć oszczędne auto - kup diesla.

Na ten temat napisałem trochę więcej, więc wkleję linka:

http://tiny.pl/hlmh5

Faktycznie, konkluzja jest bardzo trefna.

> Na ten temat napisałem trochę więcej, więc wkleję linka:

> http://tiny.pl/hlmh5

> Faktycznie, konkluzja jest bardzo trefna.

Ciekawe Myślę, że warto ten artykuł umieścić w osobnym, nowym wątku, żeby można było podysktutować. Od razu można powiedzieć, że te wyliczenia słabo odnoszą się do naszego rynku ze względu na znikomą ilość hybryd. Nie wiadomo, ile u nas kosztuje używany Prius z przebiegiem 150 kkm i czy w ogóle takie auto jest u nas sprzedawalne ze względu na opinię (słuszną czy nie, nieistotne, opinia jest taka, że to "jednorazówka"). Może się okazać, że utrata wartości hybrydy na naszym specyficznym rynku wynosi nie 50%, tylko 70-80%, i całe wyliczenia są nic nie warte.

> Ciekawe Myślę, że warto ten artykuł umieścić w osobnym, nowym wątku, żeby można było

> podysktutować. Od razu można powiedzieć, że te wyliczenia słabo odnoszą się do naszego rynku

> ze względu na znikomą ilość hybryd. Nie wiadomo, ile u nas kosztuje używany Prius z

> przebiegiem 150 kkm i czy w ogóle takie auto jest u nas sprzedawalne ze względu na opinię

> (słuszną czy nie, nieistotne, opinia jest taka, że to "jednorazówka"). Może się okazać, że

> utrata wartości hybrydy na naszym specyficznym rynku wynosi nie 50%, tylko 70-80%, i całe

> wyliczenia są nic nie warte.

Jak to nic nie warte?

Tym bardziej korzystnie jest kupić używanea hybrydę niz nietracącego na wartości paska w TeDeIku z reichu.