Witam , może ktoś mi podpowie czy TTTM czy coś nie teges z moim ręcznym hamulcem .

Niby działa ,przegląd przechodzi ale to słabizna .

Mechanik robił to już 2 razy i kiszka a chciałbym żeby brał jak u żonki w punto. Tam jak zaciągnę to ziemia się zatrzymuje i ten stan trwa już 2 lata,dodam że z tyłu są tarcze ,auto z podpisu.Może ktoś ma ręczny jak dzwon?Ja już nie mam pomysłu,czy to tak ma być bo konstrukcja taka?

A co konkretnie mechanik robił?

Podobno zaciski stanęły czy jakoś tak ,więc rozbierał rozruszał przeczyścił dał nowy zestaw gumek i tyle .Przy odbiorze hamulec był ale taki sobie .

Powiedział ze TTTM. klocki w stanie dobrym ,tarcze też .

A cha tłoczki nie porysowane widziałem , więc nic nie rozumiem ,wydaje mi się że ręczny to ręczny i jak działa to powinien rwać .Nie to żebym chciał bokiem bo nawet bym chyba nie umiał ale jak się stacza z dobrej góry to lipa .

Nie wiem za to co z linkami ale ładnie pracuje dźwignia.

Ja też mam lipny ręczny i też nie znalazłem sensownej przyczyny tego stanu. Robiona pełna regeneracja hamulców manual , po tym myślałem że coś się poprawi a tu kiszka jak było lelawo tak jest. Trzeba naprawdę solidnie zaciągnąć żeby auto na górce bezpiecznie stało, a potem szarpać się ze spuszczeniem. Linka prawidłowo ustawiona nie ma jakiegoś nadmiernego luzu. Więc wydaje mi się że TTTM i ręczny w AG konstruktorom się nie udał.

No właśnie tez tak mam i też mi się wydaje tak samo bo macher ręce rozkłada .To w takim starym punto I jest ręczny ze ho ho aż się boję zaciągnąć na zakręcie a w astrze pupa .

> czy to tak ma być bo konstrukcja taka?

Chyba tak, ja mam też z tyłu tarcze i nie jestem zadowolony z ich skuteczności. Niedawno wymieniłem linkę, bo stara miała pęknięty pancerz z jednej strony, wdała się korozja i hamulec ręczny był asymetryczny. Teraz jest dobrze, ale na kolana nie powala... Myslę, że hamulce bębnowe lepiej trzymają na ręcznym od tarczowych, bo:

- jest większa powierzchnia styku okładziny z bębnem niż klocka z tarczą, dzięki temu jest większa siła tarcia

- miejsce styku (czyli miejsce przyłożenia siły) w bębnowym jest dalej od osi koła niż w tarczowym, dzięki temu jest większy moment hamowania

Może potwierdzą moją teorię właściciele AG z bębnami z tyłu?

Pozdr.

Czytając twój post i analizując to co napisałeś chyba masz rację ,więc dam za wygraną .

Po wymianie linki skuteczność wzrosła ale nadal szału nie ma.

Na asfalcie nie ma mowy o zablokowaniu kół. Chyba faktycznie TTTM.

Oba tłoczki chodzą, prowadniki nasmarowane, klocki równo biorą a i tak ogólnie lipa

Jestem użytkownikiem AG (z bębnami) i AH (z tarczami z tyłu). AG ma lepszy ręczny, cały układ mam nowy, oprócz linki bo ta jest w dobrym stanie. AH od chwili wyjechania z salonu miała ręczny, który nie dawał rady zablokować kół na asfalcie.

> Niedawno wymieniłem linkę, bo stara miała pęknięty pancerz z jednej strony, wdała się korozja i hamulec > ręczny był asymetryczny.

Niech zgadnę Linka pękła po prawej stronie na tym wieszaczku z drutu .

Za jakość hamowania odpowiada również sam materiał z jakiego są wykonane klocki. Linka musi pracować bez zacięć. Płynnie i lekko.

To co zrobił fachman jakoś mnie nie przekonuje. Ewidentnie coś jest nie tak jak być powinno.

Z tego co wiem i praktycznie z tym samym układem hamulcowym jaki ma AG (tarcze), mam do czynienia w aucie jakim jeżdżę na co dzień to już na zaciągniętym 3 ząbku auto bardzo ciężko rusza. Max ilość ząbków na jaką zaciągnąć da się ręczny to 7. Wtedy nawet z bardzo dużego wzniesienia nie ma mowy o stoczeniu się auta.

Co do Astry H to też taka z jaką mam często styczność - zaciągnięcie ręcznego nie powoduje blokowania kół podczas jazdy. Na postoju po lekkim zaciągnięciu autem ruszyć się nie da.

> To co zrobił fachman jakoś mnie nie przekonuje. Ewidentnie coś jest nie tak jak być powinno.

A co miał jeszcze zrobić?

Przecież tu nie ma tarczobębnów, żeby to regulować, więc za hamulec ręczny odpowiada linka i sam stan zacisków, nie wspomnę i o klockach i tarczach.

Z drugiej strony jeśli zaciski byłyby w słabym stanie to i hamulce zasadnicze byłyby kiepskie, a na to koledzy powyżej nie narzekali.

> Linka pękła po prawej stronie na tym wieszaczku z drutu .

Zgadłeś! Pozdr.

> A co miał jeszcze zrobić?

> Przecież tu nie ma tarczobębnów, żeby to regulować, więc za hamulec ręczny odpowiada linka i sam

> stan zacisków, nie wspomnę i o klockach i tarczach.

> Z drugiej strony jeśli zaciski byłyby w słabym stanie to i hamulce zasadnicze byłyby kiepskie, a na

> to koledzy powyżej nie narzekali.

Dziwne żeby tu tarczobębny były.

Wg mnie mechanik nie zrobił nic poza rozebraniem i złożeniem.

Jeżeli zaciski są na pewno w porządku, linka również, klocki nowe, układ odpowietrzony, ręczny odpowiednio wyregulowany, to raczej nie ma możliwości żeby ręczny był tak słaby.

Chyba że ktoś nie ma siły go zaciągnąć.

> Nie wiem za to co z linkami ale ładnie pracuje dźwignia.

Poproś kogoś aby "machał " dźwignią a Ty patrz czy dżwigienki do których jest przyczepiona linka równo chodzą i w takim samym zakresie.

pzdr

> Poproś kogoś aby "machał " dźwignią a Ty patrz czy dżwigienki do których jest przyczepiona linka

> równo chodzą i w takim samym zakresie.

> pzdr

poprawione ,nie wiem co dokładał dokupował czy jak ,powiedziałem ze ma być dobrze i faktycznie Faher powiedział "no teraz już nie będziesz narzekał "ale zagadnął coś o tym że za ciężko w zacisku ,czy na prowadnicach zacisku -jakoś tak .Ale dupska nie urywa ,auto się nie stoczy ruszyć na ręcznym o wiele ciężej ale na upartego A o zblokowaniu kół na ręcznym nie ma mowy ,no ale spora różnica no i działa.

>ale zagadnął coś o tym że za ciężko w zacisku ,czy na prowadnicach zacisku -jakoś tak

Pewnie zacisk ciężko chodził na prowadnikach względem jarzma.

Raz na rok wystarczy rozebrać, wyczyścić, nasmarować i będzie OK

pzdr

> Pewnie zacisk ciężko chodził na prowadnikach względem jarzma.

To nie tak jest -> to klocki zapiekają się w jarzmach (a powinny się poruszać) i z tego powodu hamulec hamuje jednym klockiem, bo zacisk nie może tego drugiego klocka przesunąć do tarczy.

Przed i po zimie należy zdjąć zacisk, wybić klocki, oczyścić je na łukach z korozji pilnikiem lub druciakiem, rozruszać sprężynki lub blaszki, dodatkowo spiłować rudą w jarzmach (klocki w jarzmach powinny siedzieć tak, że je palcami wyjąć można). Klocki założyć w jarzmo posmarowane smarem Cu, załozyć zacisk. Powyższe dotyczy zacisków Bosch, które posiadam, nie wiem, czy z Lucasem też tak trzeba postępować...

@Pawelek_S: jestem właśnie po przeglądzie technicznym (miesiąc temu wymieniałem linkę, bo poprzedni przegląd przeszedłem "z przymknięciem oka", bo prawy ręczny był mizerny) teraz w testach na hamowni ręczny wypadł celująco na obu stronach, ale DZIŚ stojąc w korku pod lekką górkę musiałem zaciągnąć na 5, ząbek, bo przy 1-4 samochód staczał się do tyłu. Tak więc chyba TTTM, jesli z tyłu są tarcze. Ręczny w tym samochodzie nie będzie służył do jazdy driftem, chyba, że w zimie, na ubitym sniegu ...

Pozdr.

> Przed i po zimie należy zdjąć zacisk, wybić klocki, oczyścić je na łukach z korozji pilnikiem

Oooo To To Te "łuki" czyszczę kamieniem na wiertarce.

> (klocki w jarzmach powinny siedzieć tak, że je palcami wyjąć można).

O tym nie pisałem bo wyszedłem z założenia że to jest oczywiste

> Klocki założyć w jarzmo posmarowane smarem Cu

> hamowni ręczny wypadł celująco na obu stronach, ale DZIŚ stojąc w korku pod lekką górkę

> musiałem zaciągnąć na 5, ząbek

Może linka się już uciągnęła

pzdr

> Może linka się już uciągnęła

Niemozliwe, nowa linka ma ok. miesiąc, więc co się miało ułozyć, to się ułożyło. Przegląd był we wtorek, a ten "test" 2 dni później, czyli w piatek, więc chyba TTTM. Pozdr.

Heh, a nie mówiłem że coś jest nie tak? Nie ma możliwości, że TTTM. Ręczny ma być ręczny, a nie trzymać jak "umarły obrazek"

Co do linki to mogła się uciągnąć.

Osobiście oprócz oryginału mogę polecić polskiego LINEXa. Mam go u siebie i spisuje się naprawdę super.

Ja też mam Linex! Pozdr.

> Ja też mam Linex! Pozdr.

No to podciągnij ręczny.

> , więc chyba TTTM.

Na to wygląda.

A skoro już mowa o tyle to mam pytanko.

Czy tylne tracze masz tak samo błyszczące jak przednie ?

Często z ciekawości oglądam tarcze w innych autach i zazwyczaj są ładne, błyszczące, mają kolor czystego metalu.

Moje są natomiast takie "przydymione". Widać wyraźnie różnicę między przodem a tyłem.

Czy u Ciebie jest podobnie ?

> No to podciągnij ręczny.

A po co? Przecież 2 dni wcześniej na przeglądzie był ok!

Może charakterystyka przełożenia linka-dźwignia-klocek jest nieliniowa? Na 7 ząbku to już trudno ruszyć z miejsca: przód idzie do góry, ale na półsprzęgle jedzie...

Boję się przesadzić z naciąganiem linki, żeby nie jeździć z klockami na tarczy. Dla mnie hamulec ręczny spełnia tylko 1 z funkcji: h. postojowy. A i tak samochód oprócz, że na hamulcu, to parkuję na biegu, czy równo, czy na górce. A jako hamulec awaryjny to i tak będzie porażka, więc po co kombinować? Nawet nie ma jak podczas regulacji sprawdzić, kiedy jest już koniec z tym naciąganiem. Przegląd przeszedł, to mi wystarczy.

Pozdr.

> Osobiście oprócz oryginału mogę polecić polskiego LINEXa.

Cholerka, nie pamiętam jakiej firmy mam . Dałem za nią 140 zł

> A po co? Przecież 2 dni wcześniej na przeglądzie był ok!

Po to żeby działał lepiej skoro resztę podzespołów masz sprawną.

To było 2 dni temu i te 2 dni to już historia. Na przeglądzie było może i ok ale to było na rolkach badane, a w życiu codziennym na ulicach będzie jeszcze inaczej. Skąd wiesz jaki opór stawiają te rolki?

Co do samej regulacji to widać przecież ile można jeszcze to podciągnąć bo wiadomo, że nie w nieskończoność.

Podciągać linkę i sprawdzić jednocześnie z jakim oporem kręcą się koła.

Co do samej linki to też kiedyś za TRW dałem coś koło 100zł i po 2 latach użytkowania linką zardzewiała w środku w pancerzu, a plastikowa otoczka linki pozadzierała się i przez to linka nie pracowała jak powinna. Ręczny był używany normalnie, bez jakiegoś ostrego traktowania.

LINEXa kupiłem za około 80zł i już ponad rok jest ok

A nawiasem, oryginalna linka to koszt ok. 300zł. Są 3 rodzaje tych linek...

> Podciągać linkę i sprawdzić jednocześnie z jakim oporem kręcą się koła.

Jak i czym to sprawdzać?

Pozdr.

> Jak i czym to sprawdzać?

> Pozdr.

Tu chodzi o to żeby ręczny nie trzymał, koła mają się kręcić swobodnie po zwolnieniu hamulca. Więc tył w górę musi iść a Ty musisz znaleźć odpowiednią granicę między tym kiedy hamulec trzyma a kiedy koła obracają się luźno

No więc jako założyciel tematu powiem ,że pogodziłem się że nie będzie driftu a po za tym działa jak trzeba 5 ząbek i ciężko ruszyć.nie stoczy się z żadnej góry nie ma mowy ale koleś poprawiał -trudno he he zdarza się i to za free.( no ale to znajomek i ma opinię dobrego w okręgu.Po prostu pewnie robił za dużo na raz i cos przegapił ,padło na mnie )wybaczyłem mu.