Witajcie,

Kuzynowi w jednym z samochodów czyli saab 900 NG 2.0 131hp czyli N/A padła prawdopodobnie uszczelka pod głowicą. Jako, że mieszka w Norwegii a ten saabik jest tylko takim awaryjnym samochodem to uszczelkę chciałby wymienić sam. Podstawy mechaniki zna, sprzęgło sam w nim wymieniał. Pytanie jest następujące. Od czego powinien zacząć? Pewnie w większości samochodów wygląda to podobnie i może mógłby ktoś przedstawić uogólniony schemat?

Zaczął bym od porządnej diagnozy, UPG nie pada znowu tak często.

Jeśli jednak UPG to zacząłbym od zdobycia schematu rozrządu i systemu jego blokowania.

Potem już tylko rozkręcanie, planowanie głowicy, skręcanie z kluczem dynamometrycznym (pytanie czy nowych szpilek nie trzeba?), rozrząd, (okazja wymienić, spr. ze dwa razy) zalać płynem i powinien hulać. Jak uważnie zrobi - spoko do ogarnięcia.

> Witajcie,

> Kuzynowi w jednym z samochodów czyli saab 900 NG 2.0 131hp czyli N/A padła prawdopodobnie uszczelka

> pod głowicą. Jako, że mieszka w Norwegii a ten saabik jest tylko takim awaryjnym samochodem to

> uszczelkę chciałby wymienić sam. Podstawy mechaniki zna, sprzęgło sam w nim wymieniał. Pytanie

> jest następujące. Od czego powinien zacząć? Pewnie w większości samochodów wygląda to podobnie

> i może mógłby ktoś przedstawić uogólniony schemat?

Zacząć od odczytania kodu silnika. Następnie znaleźć forum Saaba i zweryfikować objawy. Tam również powinien znaleźć szczegółowe dane odnośnie demontażu osprzętu i głowicy. Równie ważne są momenty i kolejność dokręcania śrub/nakrętek głowicy. Wartości nastawów początkowych po montażu: luzów zaworowych, kąta wyprzedzenia zapłonu itd. Układ rozrządu może wymagać zablokowania specjalnymi narzędziami przed demontażem.

Do śrub głowicy oczywiście klucz dynamometryczny by się przydał.

Powinien zacząć od pożyczenia/kupienia książki typu "Zrób to sam", "Sam naprawiam" lub coś z Haynsa o Sabie. Następnie potrzebuje umiejętności czytania ze zrozumieniem, jakiegoś kompletu kluczy z kluczem dynamometrycznym. Przydał by się najazd/kanał/podnośnik kolumnowy. Niezbędny będzie warsztat z możliwością sprawdzenia szczelności głowicy i zrobienia płaszczyzny. Reszta to już duperele.