Zastanawia mnie jak wygląda sprawa mocy i momentu po zagazowaniu

> Zastanawia mnie jak wygląda sprawa mocy i momentu po zagazowaniu

mój wykres, z tym że tu auto nie było sprawne w 100%, a co za tym idzie instalka nie wyregulowana jak należy

widać że powyżej 4krpm dostawał zadyszko na LPG (uszkodzone było sterowanie klapkami w dolocie - zmienna geometria dolotu)

na stronie http://www.autotestserwis.pl/hamownia.html też jest jakiś wykres

poszukaj w necie to też znajdziesz trochę

> Zastanawia mnie jak wygląda sprawa mocy i momentu po zagazowaniu

Fiat Marea 1.6 (seria 103KM), instalacja Stag 300, moc na benzynie 107 KM, moc na lpg 104 KM, w całym zakresie idzie równo. Momentu nie pamiętam dokładnie, bo wykres mam gdzieś na innym kompie, ale różnica była w okolicach 4 Nm. Moc potwierdzona też wielokrotnym przekroczeniem Vmax na lpg (mierzone gps).

Uno 1.4, instalacja II gen.

> mój wykres,

Super

> na stronie http://www.autotestserwis.pl/hamownia.html też jest jakiś wykres

Właśnie tym wykresem si ę sugerowałem zadając pytanie. Wynika z niego że dobre zestrojenie instalki może dać moc i moment na podobnym poziomie na obu paliwach.

Przymierzam sie do kupna Opla z 1.4T 140KM i dołożenia LPG. Jeśli dynamika po dobrym zestrojeniu by nie uległa zmianie to odpuściłbym temat ewentualnego tuningu. Myślałem wcześniej że utratę mocy na LPG dało by sie zniwelować chipem ale moze nie będzie to konieczne.

> Fiat Marea 1.6 (seria 103KM), instalacja Stag 300, moc na benzynie 107 KM, moc na lpg 104 KM, w

> całym zakresie idzie równo.

Rewelka . Różnica w zasadzie w granicach błędu pomiarowego

thx

> Uno 1.4, instalacja II gen.

Jak na II generacj ę to wydaje sie że jest naprawde dobrze.

Mam II generację w Astrze i ze 100KM to ze 20 uciekło. Na hamowni nie mierzyłem ale różnica na minus dla LPG mimo prawidłowego zestrojenia jest zauważalna

> Super

> Właśnie tym wykresem si ę sugerowałem zadając pytanie. Wynika z niego że dobre zestrojenie instalki

> może dać moc i moment na podobnym poziomie na obu paliwach.

> Przymierzam sie do kupna Opla z 1.4T 140KM i dołożenia LPG. Jeśli dynamika po dobrym zestrojeniu

> by nie uległa zmianie to odpuściłbym temat ewentualnego tuningu. Myślałem wcześniej że utratę

> mocy na LPG dało by sie zniwelować chipem ale moze nie będzie to konieczne.

mój wygląda jak po czipie

widać przyrost mocy w zakresie użytecznych obrotów

teraz jest lepiej i chyba wykres byłby bardziej wyrównany

niemniej jak dobrze zestroją to masz do 5% mniej

> Zastanawia mnie jak wygląda sprawa mocy i momentu po zagazowaniu

Jeśli zależy Ci na tym, aby auto po zagazowaniu miało co najmniej moc i moment taki jak na benzynie, to załóż sobie wariator wyprzedzenia zapłonu (np. STAG TAP-1 lub TAP-2). Jazda z wariatorem jest dużo przyjemniejsza. Problemem jest tylko znalezienie warsztatu, który potrafi ustawić odpowiednio kąty wyprzedzenia dla naszego auta. U mnie skończyło się to wizytą w hamowni, ale było warto.