> Wystarczy jak będzie przyczepnie pod jedną z osi. Przekonałem się wiele razy nawet w moim

> prościutkim 4x4 jak jedna z osi lądowała w zaśnieżonym rowie, a druga była na czarnym

> asfalcie. Twoje twierdzenie jest zupełnie nie prawdziwe w odniesieniu do "prawdziwych" 4x4,

> czyli z blokadami dyferencjałów. Wtedy wystarczy że tylko jedno koło ma przyczepność, a auto

> pojedzie.

zastanów się na ile aut z napędem 4x4, które mijasz przypadkowo na drodze masz możliwosć zblokowania mechanizmu różnicowego? wszystkie auta z dołączanym napędem odpadają, zatem zostaja auta o prawdziwych terenowych właściwościach typu Grand Vitara. To jakieś 1-2 auta na 20.

wychodze z założenia, że auto z blokadą mechanizmu różnicowego (w razie potrzeby) bedzie w pełni funkcjonalne zimą, w większosci przypadków przecietny użytkownik nie potrzebowałby 4x4. Ale chodzi mi o prawdziwą blokadę a nie ściemniackie przyhamowywanie szybciej krecącego się koła

> W opisanej sytuacji nawet super kosmiczny napęd by nie pomógł, bo jak auto "wisi" na podłodze, to

> choćby wszystkie kółka się obracały nic to nie da.

albo jak pod wszystkimi kołami jest lód i jest pod górke.

> zastanów się na ile aut z napędem 4x4, które mijasz przypadkowo na drodze masz możliwosć

> zblokowania mechanizmu różnicowego? wszystkie auta z dołączanym napędem odpadają, zatem

> zostaja auta o prawdziwych terenowych właściwościach typu Grand Vitara. To jakieś 1-2 auta na

> 20.

o którym mechanizmie piszesz ? osiowym czy między osiowym ?

bo Grand Vitara ma tylko bolkadę między osiami, więc dalej mamy skrajny przypadek że kręcą się dwa koła (po jednym na osi)

nie wiem jak działają te nowe wynalazki, ale np duster też ma niby zblokowane 4x4 i rozdział jest wtedy 50-50 ?

> o którym mechanizmie piszesz ? osiowym czy między osiowym ?

> bo Grand Vitara ma tylko bolkadę między osiami, więc dalej mamy skrajny przypadek że kręcą się dwa

> koła (po jednym na osi)

> nie wiem jak działają te nowe wynalazki, ale np duster też ma niby zblokowane 4x4 i rozdział jest

> wtedy 50-50 ?

chodzi oczywiście o mechanizm różnicowy na osi, z tego co wiem grand Vitara ma stały napęd na 4 koła z podziałem 47:53 albo coś podobnego. Wiec mając możliwosć zblokowania mechanizmów różnicowych na osich powinna dać radę.

wystarczy zrobić test diagonalny, czyli koła po przekątnej mają przyczepność a po drugiej przekątnej wiszą w powietrzu. Bez blokady mechanizmów różnicowych na osi taki napęd 4x4 bez elektroniki może sobie mielić do woli kołami w powietrzu.

> chodzi oczywiście o mechanizm różnicowy na osi, z tego co wiem grand Vitara ma stały napęd na 4

> koła z podziałem 47:53 albo coś podobnego. Wiec mając możliwosć zblokowania mechanizmów

> różnicowych na osich powinna dać radę.

> wystarczy zrobić test diagonalny, czyli koła po przekątnej mają przyczepność a po drugiej

> przekątnej wiszą w powietrzu. Bez blokady mechanizmów różnicowych na osi taki napęd 4x4 bez

> elektroniki może sobie mielić do woli kołami w powietrzu.

to osiowych blokad vitara żadna nie miała, jak większość terenówek

i dokładnie tak jest, dwa koła w powietrzu i auto stoi

nie wiem, może w nowej coś elektronika ingeruje, mechanicznie sa dyfry otwarte

> to osiowych blokad vitara żadna nie miała, jak większość terenówek

> i dokładnie tak jest, dwa koła w powietrzu i auto stoi

> nie wiem, może w nowej coś elektronika ingeruje, mechanicznie sa dyfry otwarte

nie ma LSD w tylnym dyfrze?

> nie ma LSD w tylnym dyfrze?

IMO nie, ale ręki sobie nie dam uciąć, być może gdzieś w opcji występowała

stare tzn vitara miewała tylny most z LSD, choć trafić taki to

> nie wiedzialem, ze Alfa niczym Audi ma torsena, a skoro ma to nie ma co nawet porownywac do

> Haldexa . Od dawna Quattro (Torsen) obok napedu subarowskiego S-AWD byly uznawane za

> najlepsze.

Modele Q4 (np. moja) w 159 są zblokowane z najmocniejszymi dizlami i największą holdenowską benzyną. Napęd jest znakomity ale pojazdy grzeszą potworną nadwagą i niskim prześwitem.

Jakiś czas temu wpadło mi w ręce opracowanie, w którym rozpisane jest dokładniej działanie Torsena w 159. Nie pamiętam czy nie było nawet mowy o jakimś "double torsen" w sensie, że centralny mech.róż. został wyposażony w dodatkowy, czysto mechaniczy dinks poprawiający i tak juz przyzwoicie działający układ.

Szkoda tylko że mechanizmy przy osiach są zupełnie otwarte.