Witam,

Jak głęboko wciskają się tłoczki w hamulcu przednim? Wystaje mi ponad 5mm

nad uszczelkę i za chiny nie mogę go dalej wcisnąć. (bez odpowiedniego narzędzia)

pozdrawiam

Niedawno wymieniałem klocki i musiałem wcisnąć tłoczki na max. do oporu. Ja miałem własnoręcznie wykonane proste narzędzie, więc poszło łatwo. Wydaje mi się, że po wciśnięciu do końca, tłoczek z uszczelką wystają ponad korpus zacisku ok. 5-6 mm, tak na oko, piszę z pamięci.

A jaki masz problem - nie możesz założyć zacisku z nowymi klockami na tarczę?

Pozdr.

> Niedawno wymieniałem klocki i musiałem wcisnąć tłoczki na max. do oporu. Ja miałem własnoręcznie

> wykonane proste narzędzie, więc poszło łatwo. Wydaje mi się, że po wciśnięciu do końca,

> tłoczek z uszczelką wystają ponad korpus zacisku ok. 5-6 mm, tak na oko, piszę z pamięci.

Ale to tłoczek wchodzi do krawędzi uszczelki? Bo u mnie wystaje ponad uszczelkę 5mm.

> A jaki masz problem - nie możesz założyć zacisku z nowymi klockami na tarczę?

> Pozdr.

Na tarczę wchodzą, ale już nie mogę dokręcić swożni.

Ja to ściskałem do oporu ściskaczem.. i kiszka pod koniec. Ale mogę jutro sklecić coś lepszego.

pozdr.

Gdybyś spytał w piatek, to zrobiłbym ci fotkę, bo w sobotę piastę z przodu wymieniałem i miałem zacisk w ręce.

Załaczam fotkę z forum, porównaj z Twoim tłoczkiem:

> Na tarczę wchodzą, ale już nie mogę dokręcić swożni.

Oba klocki muszą się oprzeć o jarzmo na dole i u góry, wtedy sworznie będą w osi z otworami.

PS. A przed wciskaniem odkręciłeś zakrętkę zbiorniczka płynu hamulcowego? Ma ona niby odpowietrznik, ale jak płyn doszedł pod zakrętkę to już nie wciśniesz tłoczka, trzeba odlać nadmiar płynu...

Pozdr.

> Oba klocki muszą się oprzeć o jarzmo na dole i u góry, wtedy sworznie będą w osi z otworami.

> PS. A przed wciskaniem odkręciłeś zakrętkę zbiorniczka płynu hamulcowego? Ma ona niby

> odpowietrznik, ale jak płyn doszedł pod zakrętkę to już nie wciśniesz tłoczka, trzeba odlać

Jak sie przespałem, przemyslałem temat to okazało się, że problem nie był

we wciśnieciu tłoczka - zrobiłem drugą stronę i jest ok.

Problemem okazał się zwalony gwint w prowadniku, którym we wspaniały sposób zjechałem gwint w zwrotnicy Ku przestrodze, aby na kacu nie robić auta bo z drobnej naprawy zrobiła się poważna usterka. Jarzma mam zintegrowane ze zwrotnicą.

Zamówiłem taką o to tulejkę: http://www.tesam.pl/nbsps9999958-m9-125-mm-tulejki-regeneracyjne-do-gwintu-pojedyncza-p-5902.html

Na jutro mam ją mieć + nowy prowadnik i będe próbowałem rozwiercać dziurę i wstawiać tą tulejkę - jak się nie uda, do wymiana zwrotnica, którą mam nadzieję znajde na szrocie Zdam relację.

Pytanie, wstawiał już ktoś taką tulejkę do zwrotnicy?

pozdrawiam

> będe próbowałem rozwiercać

Masz szczęście, że jest podejście wiertarką i ewentualnym kluczem francuskim lub małym imadełkiem jako prasą do wciśnięcia tulejki. Tylko wciśnij ją z właściwej strony, tzn. od zewnątrz do wewnątrz auta.

Wymiana zwrotnicy jest zdecydowanie gorsza, wiem, bo wymieniałem piastę z przodu pod blokiem, robota taka sama, a może się nie udać wybicie piasty ze zwrotnicy.

Pozdr.

> Masz szczęście, że jest podejście wiertarką i ewentualnym kluczem francuskim lub małym imadełkiem

> jako prasą do wciśnięcia tulejki. Tylko wciśnij ją z właściwej strony, tzn. od zewnątrz do

O dzieki. Właśnie sie zastanawiałem jak to wepchnę ładnie. Mam małe imadełko, więc będzie ok.

Właśnie tak myślałem wpychać.. od zewnętrznej strony auta w stronę silnika. Kołnierz od strony zewnętrznej. Nie wiem czy będzie chaczył o klocek. Najwyżej go lekko podrównam szlifierką. Też się zastanawiam czy nie osadzić tej tulejki na jakiś klej (odporny na temp) czy sobie darować - w sumie kołnierz powinien być wystarczającym zabezpieczeniem. Klej co najwyżej przed obracaniem się jak by się poluzowało.

Najbardziej mnie martwią dwa problemy:

1) oby równo się nawierciło - ale myślę, że jak będe rozwiercał stopniowo wiertłami (9 - 10 - 11 - nie wiem do ilu tam sie rozwierca pod ta tulejke) to powinno być dobrze.

2) jak się wierci w zwrotnicy? bo to dziwny stop.. nie pęknie?

pozdr.

Miałem ten sam problem zniszczonych gwintów, zarówno prowadników jak i w zwrotnicy, lewego koła.

Poprzedni właściciel auta osadził oba prowadniki w zwrotnicy na kleju.

Miałem problem z odkręceniem a właściwie z ukręceniem kleju, aby wymontować prowadniki i odłączyć zacisk.

Myślałem o naprawie gwintów za pomocą sprężyn HeliCoil.

Ale trzeba wymontować zwrotnicę aby prosto rozwiercić otwory, później je nagwintować i wkręcić sprężynki.

Dodatkowo dochodzi koszt zestawu: wiertło, gwintownik i spręzynki.

Stwierdziłem, że taniej jest kupić używkę zwrotnicę +prowadniki na Allegro co tez uczyniłem.

Prace wykonałem pod blokiem na podnośniku, bez żadnych problemów.

Pozdr.

> Kołnierz od strony zewnętrznej.

Sprawdź przed wciśnięciem, w razie potrzeby zeszlifuj od strony tarczy powierzchnię zacisku robiąc miejsce na kołnierz tylejki:

> jak się wierci w zwrotnicy? bo to dziwny stop.. nie pęknie?

Pęknąć nie ma prawa, przecież podczas jazdy lub hamowania tam są duże obciążenia dynamiczne. ja myślę, że jest to odlew ze staliwa, żeliwo wykluczam, jako materiał kruchy.

Pozdr.

> Nie ma obawy, tam jest jeszcze luz, przecież tłoczek wystaje trochę z zacisku:

Może i tłoczek wystaje, ale dochodzi przecież jeszcze grubość jarzma (zwrotnicy) Nie zaciskałem jeszcze prawego zacisku (pedałem) - i było jakieś 1 - 2mm.

pozdr

> Może i tłoczek wystaje...

Masz rację, wyedytowałem wypowiedź nowym pomysłem.

Pozdr.

> Stwierdziłem, że taniej jest kupić używkę zwrotnicę +prowadniki na Allegro co tez uczyniłem.

Trochę bym się bał że dostanę taką samą lub gorszą.

Podjechałem na auto złom i sam sobie wybrałem najlepsiejszą

pzdr

> Trochę bym się bał że dostanę taką samą lub gorszą.

> Podjechałem na auto złom i sam sobie wybrałem najlepsiejszą

No i to najepszy wariant.

Półfinał mojej historii jest taki, że nowy prowadnik całkiem pewnie wkręcał się w końcówkę gwintu, która została w zwrotnicy więc zdecydowałem się na wariant taki, że kupiłem klej w stylu płynny metal (zdaje się pasta aluminiowa lub stalowa) i dla bezpieczeństwa dodatkowo potraktowałem tym ten zerwany gwint. Wiem, przy następnej wymianie czeka mnie dużo roboty, no ale cóż - auto i tak powoli kończy swój żywot i nie będzie przeznaczone do wyjazdów poza miasto.

W efekcie zostały mi dwie tulejki do regeneracji gwintów w zaciskach hamulcowych (zwrotnicy), o takie:

http://www.tesam.pl/nbsps9999958-m9-125-mm-tulejki-regeneracyjne-do-gwintu-pojedyncza-p-5902.html

Jak ktoś będzie chciał odkupić (i odkopie ten temat) - niech pisze.

pozdrawiam