Już kiedyś poruszałem temat tarcz TRW, które kupiłem do tyłu, i które korodują dość mocno (i zostałem wyśmiany przez któregoś z mistrzów małego Fiata). Pierwszą parę wymienił mi mechanik, ale druga zachowuje się raczej podobnie. Hamulce testowane kilka razy na stacji kontroli (2 przeglądy przeszedł bez problemu, dodatkowo chyba 2x sprawdzałem z własnej inicjatywy, plus jeszcze przegląd w międzyczasie w ASO). Więc nie wygląda, żeby to była wina zbyt słabych hamulców z tyłu.

To jest jakiś standard w samochodach ludzi spokojnie jeżdżących? Jak to próbować wyczyścić, żeby były gładkie i bez brązowych wżerów? Na parkingu rozpędzenie się do tyłu i hamowanie nieco je czyści, auto staje w miejscu ale brązowe obwódki na obrzeżach zostają.

Nigdy nie miałem podobnych problemów - może jednak TRW miało jakąś wpadkę materiałową w czasie, gdy kupowałem?

(klocki też TRW, wymienione razem z tarczami, btw - klocki również wyglądają dramatycznie; dla porównania przednie tarcze i klocki Ford i - tarcze idealne, niemal bez rantu, na klockach też bez śladu rdzy).

Oglądałeś wewnętrzne strony tarcz?

Olać, skoro hamuje. Korozja się sama zetrze po kilku hamowaniach.

> To jest jakiś standard w samochodach ludzi spokojnie jeżdżących?

Oczywiście.

Hamuj efektywniej (później i mocniej) albo od czasu do czasu hamuj bardzo

mocno z dużej prędkości- specjalnie dla rozruszania tylnych hamulców. I tyle

> Oczywiście.

> Hamuj efektywniej (później i mocniej) albo od czasu do czasu hamuj bardzo

> mocno z dużej prędkości- specjalnie dla rozruszania tylnych hamulców. I tyle

Tak robię, nie będę kłamał, że nie zdarzają mi się nieco bardziej wariackie przejazdy.

Poprzedni zestaw miałem oryginalny - przez 80 tys km czyszczenie przebiegało tak jak napisałeś i zawsze wyglądały normalnie.

> Oglądałeś wewnętrzne strony tarcz?

Osobiście nie, sądzisz że może hamować tylko wewnętrzną stroną, czy jak?

> Tak robię, nie będę kłamał, że nie zdarzają mi się nieco bardziej wariackie przejazdy.

> Poprzedni zestaw miałem oryginalny - przez 80 tys km czyszczenie przebiegało tak jak napisałeś i

> zawsze wyglądały normalnie.

W Yarisie żony podobnie - po wymianie tarcz z tyłu codziennie rano przy pierwszych hamowaniach słychać, jak klocki szorują. Wcześniej tego nie było. Kiepskie tarcze, ot co.

> Osobiście nie, sądzisz że może hamować tylko wewnętrzną stroną, czy jak?

Może być tak, że zacisk kiepsko chodzi w prowadnicach i hamuje bardziej tylko jedną stroną.

> Osobiście nie, sądzisz że może hamować tylko wewnętrzną stroną, czy jak?

Może. Jeśli wewnętrzna strona będzie gładka i lśniąca, to masz rozwiązanie zagadki: zacisk stoi na zapieczonej prowadnicy, a hamuje tylko wewnętrzny klocek dociskany bezpośrednio tłoczkiem.

Właśnie to przerabiam. Też auto przeszło kilka tygodni temu przegląd w SKP "bez zająknięcia"...

> Olać, skoro hamuje. Korozja się sama zetrze po kilku hamowaniach.

raczej nie, jeżeli jest to tzw. korozja wewnętrza czyli w środku tarczy to nic z tym nie zrobi. Na przykładzie auta Żony, który jeździ delikatnie- w ten sposób załatwiła całkiem dobre tarcze. Co z tego, że hamuje jak od środka rdza płatami leci. Nie dość, że szybciej się przegrzewają to jeszcze krzywią. Podobnie zaczyna mi się robić w lanosie, gdzie auto więcej stoi niż jeździ.

Jedyna rada to albo kupować tarcze malowane albo samemu je malować.

Ale tu chodzi o korozje tarczy w miejscu styku z klockiem hamulcowym