1. Na nagrzanym motorze - temp. wody 90, oleju koło 100 wolne obroty trzymają się na poziomie 1.6, 1.5, 1.3 krpm, na zimnym jest ok.

2. Piszczący pasek altka (chyba to to) - stary pasek piszczał, naciągnąć się nie dało, założyłem nowy i na zimnym silniku przy odpalaniu piszczy na początku, gdy go przegazuje na luzie nie piszczy, gdy ruszam na jedynce zaczyna znowu wyc, po kilkuset metrach temat znika.

Doradzą coś

> 1. Na nagrzanym motorze - temp. wody 90, oleju koło 100 wolne obroty trzymają się na poziomie 1.6,

> 1.5, 1.3 krpm, na zimnym jest ok.

> 2. Piszczący pasek altka (chyba to to) - stary pasek piszczał, naciągnąć się nie dało, założyłem

> nowy i na zimnym silniku przy odpalaniu piszczy na początku, gdy go przegazuje na luzie nie

> piszczy, gdy ruszam na jedynce zaczyna znowu wyc, po kilkuset metrach temat znika.

> Doradzą coś

Specem od UT1,3 nie jestem, ale u mnie piszczący pasek i jego wymiany w efekcie skończyły się wymianą altka na nowy, bo umarł ze starości, nie był już w osi i łożyska się wysypały (blokował pasek i zrywał w efekcie).

Koniec końców wymieniłem altek i wcześniejsze problemy zakończyły się uszkodzeniem aku.

> 1. Na nagrzanym motorze - temp. wody 90, oleju koło 100 wolne obroty trzymają się na poziomie 1.6,

> 1.5, 1.3 krpm, na zimnym jest ok.

> 2. Piszczący pasek altka (chyba to to) - stary pasek piszczał, naciągnąć się nie dało, założyłem

> nowy i na zimnym silniku przy odpalaniu piszczy na początku, gdy go przegazuje na luzie nie

> piszczy, gdy ruszam na jedynce zaczyna znowu wyc, po kilkuset metrach temat znika.

> Doradzą coś

Tak jak Ortes pisze - altek Ci się chyba zaciera. Może to być też przyczyną wariacji z obrotami bo silnik pracuje pod obciążeniem, ale to już mniej pewna teoria

> Tak jak Ortes pisze - altek Ci się chyba zaciera. Może to być też przyczyną wariacji z obrotami bo

> silnik pracuje pod obciążeniem, ale to już mniej pewna teoria

Wiedzą czy taki altek do 1.3 UT 89' to drogi gips?

> Wiedzą czy taki altek do 1.3 UT 89' to drogi gips?

A nie możesz samych łożysk zmienić?

Edyta:

altki

> A nie możesz samych łożysk zmienić?

W sumie pewnie mogę, nawet ku takiemu rozwiązaniu bym się skłaniał

> W sumie pewnie mogę, nawet ku takiemu rozwiązaniu bym się skłaniał

Edytowałem poprzedniego posta - masz linka z altkami na alledrogo

> Edytowałem poprzedniego posta - masz linka z altkami na alledrogo

Dzięki

ja zapłaciłem 300. Ziuzio z UT mi to ogarniał w Kraku. Altek daje radę u mnie tylko aku już umarł

Sprawdź jeszcze swój aku, czy jest sprawny, bo u mnie się dławił, obroty skakały, gasł i już nie odpalał jak się aku uszkodzony rozładowywał. To tylko moje obserwacje. Po wsadzeniu naładowane aku pod prostownikiem działał normalnie.

> 1. Na nagrzanym motorze - temp. wody 90, oleju koło 100 wolne obroty trzymają się na poziomie 1.6,

> 1.5, 1.3 krpm, na zimnym jest ok.

Na przepustnicy masz regulacje wolnych obrotów - taka śruba z kontrą.

Ale jak znam życie to jak na gorącym będą ok to na zimnym będzie gasł.

A wtedy masz 2 możliwości - trzepnięty zawór powietrza zimnego silnika lub za ciasne luzy zaworowe.

pozdr

zawsze możesz kupić altek z 1.4 n/a

> zawsze możesz kupić altek z 1.4 n/a

Podejdzie?

Wydoli?

> A wtedy masz 2 możliwości - trzepnięty zawór powietrza zimnego silnika lub za ciasne luzy zaworowe.

> pozdr

Zakładając te dwie opcje - dużo czasu i worków złota kosztuje usunięcię tych problemów?

> Zakładając te dwie opcje - dużo czasu i worków złota kosztuje usunięcię tych problemów?

regulacja zaworów - na płytkach - pamiętaj tylko że jeśli już trzeba płytkę zmienić to tylko na nową.

zawór zimnego powietrza - obecnie element nie do zdobycia ale często da się z nim cosik zrobić.

pozdr

> Podejdzie?

> Wydoli?

nie tylko podejdzie ale i taki masz założony, nowy do tego

> nie tylko podejdzie ale i taki masz założony, nowy do tego

To może ten pasek źle naciągnęli czy coś?

Sprawdzę