Pacjent Corsa C 1.3CDTi. Objawy - losowo, nie za każdym razem, najczęściej mam przy wyprzedzaniu - przyspieszam, do ok 110-120km/h po czym czuć jakby silnik przez chwilę nie dostawał paliwa(?) i od tego momentu jadę już ze stałą prędkością, te 110-120km/h, but może być w podłodze i nic to nie daje. Swojego czasu zapalał się losowo check i service ale teraz żadnej choinki przy objawie nie mam. Fura odstawiona do mechanika, był błąd czujnika temperatury paliwa, czujnik wyczyszczony, filtr paliwa wymieniony, nic to nie dało. Objawy pozostały. Auto sprawdzone przeze mnie dziś ELMem, nie wyświetla żadnych błędów, jedynie co mam to zrzut zamrożonych ramek. Aha, dodam, że po utracie mocy, do zgaszenia silnika jest padaka, tak jakby turbo wogóle się nie włączało. Restart zazwyczaj pomaga.

Na pewno wchodzi w tryb awaryjny, pewnie nie przyspiesza w ogóle powyżej 3 tys. obrotów.

Możliwości jest wiele, ale ciężko mi uwierzyć, że nie wyświetla przy tym żadnej kontrolki ani błędu.

> Na pewno wchodzi w tryb awaryjny, pewnie nie przyspiesza w ogóle powyżej 3 tys. obrotów.

Pewnie tak.

> Możliwości jest wiele, ale ciężko mi uwierzyć, że nie wyświetla przy tym żadnej kontrolki ani

> błędu.

Wczoraj znowu przeszedł w tryb awaryjny, przez chwilę mignęła kontrolka serwis (samochód z kluczem) i zgasła. ELM dalej nic nie widzi.

> Pewnie tak.

> Wczoraj znowu przeszedł w tryb awaryjny, przez chwilę mignęła kontrolka serwis (samochód z kluczem)

> i zgasła. ELM dalej nic nie widzi.

Podłącz go do OpelScannera, Opcoma, Techa albo innego dedykowanego oplowskiego interfejsu.

Odczytaj błąd metodą gazu i hamulca.

> Odczytaj błąd metodą gazu i hamulca.

Wciskam gaz i hamulec do oporu, włączam zapłon i czytam ze wskaźnika kilometrów błąd? U mnie to nie działa... Chyba, że Kolega zna inny sposób.

> Wciskam gaz i hamulec do oporu, włączam zapłon i czytam ze wskaźnika kilometrów błąd?

Nie z liczydła, a z mignięć lampki, check (?), po lewej stronie wskaźników.

Jedno mignięcie - 1, dwa- 2, trzy - 3.... dziesięć - 0 Pomiędzy mignięciami jest trochę dłuższa przerwa.

Gdy miga ciągle i nie chce przestać - brak błędów. U mnie działa, wypedałowane nic, sprawdzone skanerem i też nic.

> Nie z liczydła, a z mignięć lampki, check (?), po lewej stronie wskaźników.

> Jedno mignięcie - 1, dwa- 2, trzy - 3.... dziesięć - 0 Pomiędzy mignięciami jest trochę dłuższa

> przerwa.

> Gdy miga ciągle i nie chce przestać - brak błędów. U mnie działa, wypedałowane nic, sprawdzone

> skanerem i też nic.

Niestety, ten sposób też nie działa...

> Niestety, ten sposób też nie działa...

Tak jak pisałem powyżej - odżałuj te parę groszy i zrób diagnostykę dedykowanym oplowskim interfejsem.

> Tak jak pisałem powyżej - odżałuj te parę groszy i zrób diagnostykę dedykowanym oplowskim

> interfejsem.

Problemem był zatkany EGR. Przeczyszczony, jest ok :-)

> Problemem był zatkany EGR. Przeczyszczony, jest ok :-)

Błąd P0400 , przygotuj się na kolejne zabiegi czyszczące, bo fabryczne zawory EGR nie miały powłoki teflonowej zapobiegającej osadzaniu się syfu.

> Błąd P0400 , przygotuj się na kolejne zabiegi czyszczące, bo fabryczne zawory EGR nie miały

> powłoki teflonowej zapobiegającej osadzaniu się syfu.

wykrakał Kolega...

> wykrakał Kolega...

zawsze można programowo usunąć egra

> zawsze można programowo usunąć egra

Z czym to się wiąże? Co to da, skoro fizycznie EGR dalej będzie obecny? Ile to kosztuje?

> Z czym to się wiąże? Co to da, skoro fizycznie EGR dalej będzie obecny? Ile to kosztuje?

Jesli dany ECU silnika pozwala na programowe usuniecie to pozniej komputer nie steruje i nie bierze pod uwage wogule EGR a fizycznie mozna go wywalic zaslepiajac otwory po nim.

> Z czym to się wiąże? Co to da, skoro fizycznie EGR dalej będzie obecny? Ile to kosztuje?

Jeśli z ECU zostanie wykasowane również sprawdzenie obwodu elektrycznego zaworu EGR (najczęściej wywala się po prostu z listy możliwych do wyświetlenia błędów na testerze błąd P403) to zawór można odłączyć. Jeśli chciałoby się go całkowicie zdemontować to trzeba by się zastanowić nad rozwiązaniem sprawy chłodzenia zaworu, gdyż w CDTI jest on chłodzony cieczą.

> Ile to kosztuje?

koszt nowego egra plus wymiana

> wykrakał Kolega...

Sprawdziłem kiedyś na własnej skórze. I jest to jedna z najtańszych napraw osprzętu silnika 1.3 CDTi.