Witam,

Od kilku miesiecy obserwuje na wolnych obrotach delikatne stukanie pod maska. Przypomina taka glosna grzechotke, w odstepach 1-3 sekundowych). Najpierw myslalem ze to na pasku klinowym ktores lozysko itd. ale po dokladniejszym obsluchaniu dzwiek dobywa sie jednoznacznie gdzies z silnika.

Zazwyczaj gdy auto jest calkowicie zimne (po nocy), to raczej tego nie slychac. Gdy silnik sie podgrzeje, to zaczyna stukac na wolnych obrotach(800-1200, powyzej nie slychac bo jest glosno). Bylem przedwczoraj w serwisie opla, mechanik tylko obsluchal, bo nie maja wolnych terminow itd. Stwierdzil wstepnie ze to zawory badz wtryski i ze na razie mozna jezdzic bez obawy dalej.

Czy ktos przerabial juz temat zaworow/wtryskow itd? Jakie koszty? Czy ktos mial juz podobny problem? Czy da sie samemu zdiagnozowac, czy to zawory czy tez wtryski? Spalanie raczej bez zmian, aczkoliwek musialbym sprawdzic dokladniej (przebieg 125 kkm).

Dziekuje za podpowiedzi...

To może być też łańcuch rozrządu

skąd bierzesz przekonanie dotyczące zaworów czy wtrysków? Kolega powyżej dobrze pisze odnośnie rozrządu tu też trzeba się wsłuchać bo łańcuch potrafi się rozciągnąć

Tak jak koledzy powyżej piszą - sprawdź najpierw łańcuch.

Piszę to jako ex-posiadacz 1.3 CDTi.

Dokładnie, koledzy dobrze radzą. Opis objawów jednoznacznie wskazuje na rozrząd. Zimny cisza, ciepły łańcuch się wydłuża i grzechocze. Tak właśnie objawia się zużycie rozrządu na łańcuchu.

> Tak jak koledzy powyżej piszą - sprawdź najpierw łańcuch.

Hmm, ale jak mam to sprawdzic konkretnie (lancuch)?

Ze to wtryski badz zawory to przypuszczenie z serwisu opla. W miedzyczasie kupilem taki specyfik do samoistnego czyszczenia wtryskow "Tunap 134", rzekomo bardzo skuteczne. Trzeba wymienic filtr paliwa i zalac go tym czyms (500 ml) a potem 20 minut nie przekraczac 2000 obrotow. Zobaczymy czy to cos pomoze, filter paliwa i tam mialem zmieniac bo minelo juz 60kkm...

posłuchaj czy stukanie dochodzi od strony pokrywy rozrządu

> posłuchaj czy stukanie dochodzi od strony pokrywy rozrządu

OK, czy pokrywa rozrzadu jest od strony paska klinowego (czyli po lewej schylajac sie przy otwartej masce). Jesli tak to stukanie jest z glebi silnika, jednoznacznie blok silnika.

tak od strony paska a co konkretnie stuka to się nie da tak na odległość stwierdzić niech jakiś mechanik znający te silniki to zbada bo wymienić pół silnika to pewnie że można

> Dokładnie, koledzy dobrze radzą. Opis objawów jednoznacznie wskazuje na rozrząd. Zimny cisza,

> ciepły łańcuch się wydłuża i grzechocze. Tak właśnie objawia się zużycie rozrządu na łańcuchu.

Tunap 134 nic nie pomogl (grzechotanie nie ustalo, auto ma generalnie lepszego kopa, ale tez filter paliwa byl wymieniony). Rzeczywiscie bede musial podjechac do innego serwisu Opla, niech to ponownie obsluchaja.

W miedzyczasie sklaniam sie jednak do lancucha rozrzadu, i teraz pytanie do tych co to juz przerabiali:

- co wymieniac: lancuch i napinacz?

- koszty czesci: na allegro widze nowe zamienniki po 300 pln

- dam rade wymienic sam? czy tylko serwis? ewentualnie mechanik wiejski? koszty robocizny?

Dziekuje i pozdrawiam

> - co wymieniac: lancuch i napinacz?

Wg mnie komplet. I tak będziesz miał rozkręcony silnik więc odrazu wszystko

Każdy mechanik nie partacz zrobi to za mniejsze pieniądze niż aso, trochę roboty przy tym jest.

Sprawdzilem dzisiaj poziom oleju, (nie sprawdzalem chyba z pol roku, wczesniej bylo 3/4 wskaznika). Olej jest powyzej max. (max pelny). Co to znaczy? Mozna to powiazac ze stukami?

> Co to znaczy?

Zwykle to oznacza padniętą UPG lub nieprawidłowe wypalanie DPF-a (jesli się ma), zależy, jaki dodatek się w oleju znajduje: płyn chłodzący czy ON.

Pozdr.

> dodatek się w oleju znajduje: płyn chłodzący czy ON.

da sie jakos sprawdzic (plynu chlodzacego wyraznie ubylo - moze nawet okolo 1 litra)?

a moze to jedak wtryski?

i czy to tlumaczy stukanie?

jakie konsekwencje dla silnika (jezdze tak juz pewnie z 10 tys. km)?

pozdrawiam

> da sie jakos sprawdzic (plynu chlodzacego wyraznie ubylo - moze nawet okolo 1 litra)?

Poszukaj wycieków, jeśli nie znajdziesz, to płyn może uciekać do oleju...

> i czy to tlumaczy stukanie?

Rzadki olej w popychaczach hydraulicznych... nie wiem, czy powoduje ich stukanie, ale na pewno nie pracują poprawnie...

> jakie konsekwencje dla silnika (jezdze tak juz pewnie z 10 tys. km)?

Rzadki olej powoduje powolne zacieranie silnika. W konsekwencji robią się luzy na wszystkich łożyskach ślizgowych. Gdy taki wyeksploatowany silnik się rozgrzeje to mogą stukać panewki łożysk korbowodów. Napisałeś na wstępie:

Quote:

---

Zazwyczaj gdy auto jest calkowicie zimne (po nocy), to raczej tego nie slychac. Gdy silnik sie podgrzeje, to zaczyna stukac na wolnych obrotach

---

i to może być przyczyna stukania Wcześniej żaden z doradców pewnie nie brał tego pod uwagę, tylko typowe przyczyny: łańcuch lub wtryski...

Pozdr.

co robic? co wymieniac? pojede z tym do mechanika, ale on pewnie nie bedzie wiedzial dokladnie co robic... obawiam sie ze ewentualnego 'podtarcia' czyli zuzycia silnika nie da sie stwierdzic tak na oko?

aha. plyn chlodniczy nie kapie nigdzie na zewnatrz, wiec na pewno poszedl do oleju

> co robic? co wymieniac ?

pojechać do mechanika i niech ci potwierdzi diagnoze, że to UPG...

A jak już zdiagnozuje, to wymieniać UPG no i zastanowić się czy odrazu łańcucha nie wymienić..

EDIT: a odnośnie "podtarcia" to mleko się już wylało i jeżęli faktycznie to UPG i szybko jej nie wymienisz to moze być tylko gorzej

nawet jak ktoś okresli ile się "zużył silnik" to raczej nic więcej nie wskurasz - ewentualnie mozesz wymienić panewki

> co robic? co wymieniac? pojede z tym do mechanika, ale on pewnie nie bedzie wiedzial dokladnie co

> robic... obawiam sie ze ewentualnego 'podtarcia' czyli zuzycia silnika nie da sie stwierdzic

> tak na oko?

> aha. plyn chlodniczy nie kapie nigdzie na zewnatrz, wiec na pewno poszedl do oleju

teraz warto zdemontować chłodnice oleju tu pod filtrem oleju sie znajduje i zawieźć do sprawdzenia specjalnej firmie

> na pewno poszedl do oleju

Zerknij, jaki kolor ma olej i czy jest majonez pod korkiem oleju i na bagnecie. Olej powinien być czarny, jak to w dieslu oraz gęsty, jeśli jest rzadki i jasny - kawa z mlekiem, to trzeba zdjąć głowicę, inaczej nie sprawdzisz, czy to UPG, czy pęknięta głowica. Do tego dojdzie jeszcze ewentualna wymiana panewek, jeśli to one stukają. Jedno jest pewne: jesli dalej będziesz tak jeździł, to zamordujesz silnik. Poszukaj dobrego mechanika w okolicy, ASO zedrze za taką naprawę majątek.

Pozdr.

> Jedno jest pewne: jesli dalej będziesz tak jeździł, to zamordujesz silnik.

dla mnie wogole dziwnym jest przez pół roku nie sprawdzanie poziomu oleju

przecież to nie zajmuje aż tak dużo czasu, żeby chociaż raz w miesiącu zaglądnąć na bagnet

> Zerknij, jaki kolor ma olej i czy jest majonez pod korkiem oleju i na bagnecie. Olej powinien być

> czarny, jak to w dieslu oraz gęsty, jeśli jest rzadki i jasny - kawa z mlekiem, to trzeba

> zdjąć głowicę, inaczej nie sprawdzisz, czy to UPG, czy pęknięta głowica. Do tego dojdzie

> jeszcze ewentualna wymiana panewek, jeśli to one stukają. Jedno jest pewne: jesli dalej

> będziesz tak jeździł, to zamordujesz silnik. Poszukaj dobrego mechanika w okolicy, ASO zedrze

> za taką naprawę majątek.

> Pozdr.

jak sprawdzalem dzisiaj na goracym silniku to olej byl czarny, majonezu nie ma. Mam sprawdzac na zimnym? Oczywiscie dokladnie nie wiem ile bylo plynu chlodzacego na poczatku roku, teraz jest w polowie pomiedzy min i max, ale wiem ze dawniej bylo max a nawet powyzej...

Aha, moge zrobic kreske na zbiorniku, czy jesli jest przejscie na silnik to nadal bedzie pobierany plyn?

Do mechanika zjade dopiero za 2500 km, bo jestem aktualnie za granica, a wiec cena naprawy bylaby podobna do aktualnej wartosci auta :-( , wiec wezmne to w ryzyko...

sprawdzilem rano na zimnym czy jest majonez, nie ma zadnych oznak majonezu. olej generalnie czarny, aczkolwiek najglebszy odcien czerni to chyba nie jest, ale w zadnym wypadku kawa z mlekiem). Z plynem chlodniczym, zrobile sobie kreske, i w miedzyczasie stwierdzilem ze plyn jest ponizej minimum (mylnie odczytywalem kreski), do minimum brakuje okolo 1 l.

Aktualnie mam w planie spuscic olej i zalac najtanszym olejem (30w5) (bez wymiany filtra). w ten sposob jakos dokolebotam do polski zmniejszajac znaczaco ryzyko zatarcia, i uzupelnie oczywiscie plyn chlodniczy i bede dokladnie obserwowal.

DPF- oczywiscie mam, tylko ze wtedy olej by bylo czuc dieslem? zapachowo czuc olejem, diesla jednoznacznie nie da sie wywachac na bagnecie...

czy w spuszczonym oleju da sie jakos wywnioskowac czy to plyn chlodniczy czy diesel? chyba bylyby oczka czy cos podobnego?

w kwestii oleju, nie wiem czy sam nie przyczynilem sie do tej awarii poprzez wlanie zlego oleju na poprzedniej wymianie.

wlalem wtedy Castrol EDGE fst 5w30 (bo innego nie bylo akurat w sklepie). Teraz zaczalem sprawdzac dokladnie co mam wlac i wychodzi na to ze ten Castrol EDGE nie jest w specyfikacji opla. wlasnie zamowilem Castrol Magnatec SAE 5W-30 A3/B4, ktory na pewno mozna lac do tego silnika.

Troche to naiwne, bo ja zawsze patrzylem tylko na symbol oleju (np. 5w30) i nie martwilem sie tym czy dany olej jest przeznaczony do danego silnika i spelnia specyfikacje producenta).

Czy to mozliwe ze to zly olej (konkretnie Castrol EDGE fst 5w30) doprowadzil do klopotow w silniku (stuki, UPG itd)? myslalem do tej pory ze obojetnie jaki 5w30 wystarczy, nie patrzac na dokladna specyfikacje... Te klopoty zaczely sie wlasnie jakis czas po wymianie oleju...