> jaki koszt wsadzenia nowego DPFa i wgranie, oraz czy to jest możliwe po wcześniejszym go usunięciu.

Bez problemu można to zrobić. Kupujesz dpfa, montujesz i wgrywasz oryginalny soft. I walczysz z chwastem znowu

> Bez problemu można to zrobić. Kupujesz dpfa, montujesz i wgrywasz oryginalny soft. I walczysz z

> chwastem znowu

Bałem się, że po takiej modyfikacji będzie DUŻY problem do powrotu fabrycznego.

Także stwierdzam, że gra warta świeczki świętego spokoju podczas jazdy.

PZDR VEN

Tu w UK gdzie teraz mieszkam jak ktos wie o co biega kupuje auto bez DPF i ma spokoj

Ciapaki nie zwracaja na to uwagi i zaczynaja sie schody, gdy auto zaczyna przymulac lub wrecz robi sie z niego padaka, przyjezdzaja wtedy do warsztatu na wycinke - koszt srednio 300 funtow.

Przeglady MOT sa dosc rygorystyczne w porownaniu do PL, ale po wycince nie ma problemow z przegladem.

Dziwie sie ze myslisz o ponownym zakladaniu chwasta, gdy inni mysla o pozbyciu sie

> Dziwie sie ze myslisz o ponownym zakladaniu chwasta, gdy inni mysla o pozbyciu sie

Wiesz biorę pod uwagę ewentualność.

Jeżeli SKP nie dopuści auta do użytku, to trzeba będzie coś działać.

PZDR VEN

W tym kraju 99% stacji nie robi analizy spalin

> W tym kraju 99% stacji nie robi analizy spalin

Wiesz Unia prze, może się i przepisy zmienią w tym temacie, a jak pisałem wcześniej, nie lubię zmieniać samochodów więc chciałbym kupić jednostkę: wygodną, spełniającą moje wymagania i prostą w miarę konstrukcję coby była łatwa i tania w naprawach.

PZDR VEN

> i tania w naprawach.

Zaprzecznie 1.9 CDTI.

> wygodną, spełniającą moje wymagania i prostą w miarę konstrukcję coby była łatwa i tania w naprawach.

nie produkują już takich

> Zaprzecznie 1.9 CDTI.

No a jaki inny silnik na gnojówkę w oplu byś polecił.

PZDR VEN

> nie produkują już takich

Dlatego trzeba będzie iść na kompromis.

PZDR VEN

> nie produkują już takich

A będzie jeszcze gorzej, niestety. Ekolodzy nie próżnują...

> No a jaki inny silnik na gnojówkę w oplu byś polecił.

fajny silnik.

A poszukaj Vectry na polski rynek, najczęściej fabrycznie bez DPF (firmówka jakaś itp, w firmach rzadko jeździli nimi przedstawiciele handlowi, wg mnie nie są tak zajechane jak Corsy czy Astry). Przynajmniej z tym nie będziesz miał problemów bo listę rzeczy wymienionych/nadających się do wymiany mógłbym Tobie przytoczyć długą, a mam ją od przebiegu 105tkm czyli prawie nową

Z drugiej strony: chyba każdy nowy TD ma COŚ w sobie. Najczęściej do wymiany.

Ale samo auto dla mnie bomba. Mimo wszystko. I pociągnie, i nie ma wiru w baku.

> A będzie jeszcze gorzej, niestety. Ekolodzy nie próżnują...

Panowie, zeszliście nieco z tematu. Proponuję EOT.