Myslalem, ze da się u mnie zainstalowac przekaźniki, niestety na skutek nietypowej instalacji poległem. Więc chce się wziac za zmniejszenie spadków napięc z innej strony. Mam wyłacznik światel zespolony w dżwigni przy kierownicy. Podobnie jak w Fordzie Escort. Trochę sie obawiam to rozbierac, a nuz sie rozleci i nie da złożyć z powrotem?I jeszcze elektroda Pytanie jest takie - czy ktoś z Was rozbierał takie wyłączniki i jakie były rezultaty? A może wystarczy tylko jakoś podważyc pierścień i psiknąc preparatem do czyszczenia styków?

W dobie oszczedzania przez producentów na przekaźnikach proeblem brudzenia sie czy wypalania styków wyłaczników swiatel jest IMO znaczacy gdyż wpływa to na zmniejszenie jasności swiecenia żarówek

Rozebrać to się zawsze da, ale już złożyć niekoniecznie

A z drugiej strony-dlaczego się nie da zastosować przekaźników, instalacja jest na canie czy co

> Rozebrać to się zawsze da, ale już złożyć niekoniecznie

> A z drugiej strony-dlaczego się nie da zastosować przekaźników, instalacja jest na canie czy co

Zrobiłem wg schematu jak w załączniku

Narobiłem się , podłaczyłem na próbe i kicha. Po właczeniu zapłonu i świateł świeciły sie cały czas długie, po wyłaczeniu zaplonu świeciły sie pozycyjne

Oryginalnie po wyłaczeniu zapłonu gasna i ówne i pozycyjne - odpowiada za to moduł BCM. CHyba ten moduł zgłupiał po odwórceniu polaryzacji zasilania lamp

287315813-Przekaxnikiswiatel.pdf

> Zrobiłem wg schematu jak w załączniku

> Narobiłem się , podłaczyłem na próbe i kicha. Po właczeniu zapłonu i świateł świeciły sie cały czas

> długie, po wyłaczeniu zaplonu świeciły sie pozycyjne

Czyli impreza z cyklu Światło i dźwięk...

Czekaj: a co było po przełączeniu wajchą na drogowe: mijania? Może wystarczyło przepiąć sterowania przekaźników miejscami...

> Oryginalnie po wyłaczeniu zapłonu gasna i ówne i pozycyjne - odpowiada za to moduł BCM. CHyba ten

> moduł zgłupiał po odwórceniu polaryzacji zasilania lamp

Nie wiem, ale chyba ktoś przekombinował z tym odwracaniem polaryzacji - po co to? Do pewnego momentu jest OK, czyli drut dotychczas zasilający żarówkę leci na cewkę przekaźnika. I tu, czyli na drut pozostały przy żarówce, miało być przyłączone wyjście przekaźnika, który weźmie sobie zasilanie z innego punktu.

Jest ten BCM na schemacie z załącznika?

A może trzeba było zachować polaryzację lamp, a przekaźnikami podawać masę zamiast plusa-wtedy ten moduł by się "nie połapał"

> Jest ten BCM na schemacie z załącznika?

Popatrz tu

> A może trzeba było zachować polaryzację lamp, a przekaźnikami podawać masę zamiast plusa-wtedy ten

> moduł by się "nie połapał"

Może i tak

287315894-BCM.zip

> Czyli impreza z cyklu Światło i dźwięk...

> Czekaj: a co było po przełączeniu wajchą na drogowe: mijania?

Nic się nie działo

> Może wystarczyło przepiąć sterowania

> przekaźników miejscami...

jeszcze popatrzę dokładnie czy układ był zmontowany poprawnie

> Nie wiem, ale chyba ktoś przekombinował z tym odwracaniem polaryzacji - po co to? Do pewnego

> momentu jest OK, czyli drut dotychczas zasilający żarówkę leci na cewkę przekaźnika. I tu,

> czyli na drut pozostały przy żarówce, miało być przyłączone wyjście przekaźnika, który weźmie

> sobie zasilanie z innego punktu.

Wymysliłem to na podstawie tej stronki i korespondencji mailowej z tym facetem. To on napisal, aby zamienić polaryzację. Ale gdy mu wysłałem ten projekt do oceny to juz się nie odezwał

Pomierzyłem spadki napięć w obwodzie zasilania świateł

stacyjka 330 mV

przewody lewego reflektora 2x138 mV

wyłącznik zespolony świateł 183 mV

zacisk masowy wyłacznika - klema (-) aku 110 mV

Razem daje to ok. 900 mV . Natomiast róznica napięc na klemach aku i zaciskach żarówki wyniosła 1200 mV, czyli pozostało jeszcze ok. 300 mV na styki złącz - kostki lampy, złacza reflektora, złącz stacyjki, przełacznika zespolonego i bezpieczników. Przewody są na oko chyba 0,75mm2, Stern radzi wymienić na 2,5 mm2 lub nawet 4 mm2. Ale to bardzo dużo roboty; nawet zakładając dołozenie dodatkowych do istniejących i tak naprawde niewiele się zyska. Wydawało mi się, że ten spadek napiecia na stacyjce jest bardzo duży ale przecież na stykach przekaźnika (zwłaszcza chińskiego za 3 zł ) tez jakiś musi być, skoro podają w danych technicznych rezystancję < 50 mOhm (dla prądu 5A dałoby to teoretycznie spadek napięcia 250 mV)

Wniosek jest IMO taki, że na razie styki wyłącznika sa raczej OK (skutek jazdy na DRL ), mozna by ewentualnie pomyśleć o dołożeniu przekaźników pod kierownica w celu zapobieżeniu zuzywania się styków istniejących łączników. Ale co do spadków napięc to zakładajac pozostawienie istniejących przewodów to wzrost napięcia na żarówkach wyniesie ok. 5% co przekłąda się na wzrost mocy i strumienia świetlnego o ok. 11%. Duzo czy mało?

niezauważalnie

A możesz wyjasnić na czym polega ta wyjątkowość, że nie da sie zamontować przekaźnika?