Zgodnie z obietnicą prezentuję zdjęcia, schemat i krótki opis.

Podłączenie świateł jest banalnie proste i nie powoduje żadnych komplikacji z instalacją elektryczną.

Wszelkie podłączenia zostały wykonane w centralce elektrycznej znajdującej się w komorze silnika co wyeliminowało konieczność przeciągania przewodów elektrycznych z kabiny.

Z instalacji samochodu potrzebujemy jedynie prąd z jednej przedniej lampy pozycyjnej oraz z plusa pojawiającego się po włączeniu zapłonu.

Aby uzyskać prąd zasilający przednią lewą lampę pozycyjną musimy wyjąć z peszla ochronnego przewody zasilające lewy reflektor.

Przewód zasilający lampę pozycyjną jest brązowo-biały. Do tego przewodu podpinamy sobie przewód, który następnie wyprowadzamy do centralki elektrycznej w komorze silnika.

W moim przypadku użyłem zwykłej klamry mostkującej. Całość zawinąłem taśmą izolacyjną.

Aby uzyskać prąd pojawiający się po włączeniu zapłonu to odbezpieczamy dwa zaczepy całego zestawu bezpieczników i przekaźników i trochę podnosimy/otwieramy.

W wiązce przewodów znajdujących się pod spodem odnajdujemy przewód koloru pomarańczowego.

Do tego pomarańczowego przewodu podpinamy drugi o niewielkiej długości.

Tu również użyłem klamry mostkującej.

Główny prąd do bezpośredniego zasilania obu lamp bierzemy ze stałego plusa bezpośrednio z akumulatora.

Najwygodniej jest przykręcić zasilanie do grubego czerwonego przewodu idącego od akumulatora do zasilania centralki elektrycznej.

Za punkt masy posłużyła mi klema minusowa akumulatora. Tam przykręciłem wszystkie przewody masowe.

Centralka elektryczna w komorze silnika ma w sobie wygodne dwa zaczepy, które pozwalają na wygodne przypięcie dodatkowych dwóch gniazd przekaźników.

Dla oprawki bezpiecznika niestety nie było już zaczepów dlatego wsadziłem go obok przekaźników luzem.

Na zdjęciu widoczna centralka elektryczna.

U góry zacisk z grubym czerwonym przewodem, który biegnie bezpośrednio z akumulatora (stały plus).

Po prawej stronie dwa przekaźniki oraz bezpiecznik.

Jeden przekaźnik jest zwierno-rozwierny, a drugi zwierny (nie wiem jak one się fachowo nazywają). Bezpiecznik ma 15A.

A tutaj schemat elektryczny.

A tutaj kilka odsłon samochodu ze świecącymi światłami. Dodam, że zdjęcia nie oddają pełnego efektu świecenia. Na żywo lampy świecą lepiej.

Tu słońce świeci w przód samochodu.

Tu słońce świeci w tył samochodu.

Tu słońce świeci z boku.

Usunąłem ponadwymiarowy obrazek

Iron

Świetna robota

Ładny las

Mój moduł dziennych ostatnio staniał do 42,50 i działa bez problemów już pół roku

> W moim przypadku użyłem zwykłej klamry mostkującej. Całość zawinąłem taśmą izolacyjną.

dla takich połączeń, takie coś tylko świadczy o osobie montującej to ustrojstwo, wejdzie ci wilgoć i za niedługi czas zrobi spustoszenie, wydajesz tyle $$$ na auto a poszczędziłeś cyny i koszulki termokurczliwej z klejem? takie połączenia jeżeli już jest potrzeba to robi się we wnętrzu...

Dramatyzujesz. Rozumiem podłączanie ważnych odbiorników w miejscach narażonych na błoto, wilgoć itp.

Tu prąd potrzebny jest tylko do zasilenia małej cewki przekaźnika, a całość schowana w komorze silnika i zaizolowana.

W kilku samochodach zastosowałem taki sposób połączeń i od kilku lat wszystko działa.

No super tylko zastanawiam sie po co? Dla oszczędności, , bo inni mają , nie rozumiem tego ciągu do świateł dziennych

> No super tylko zastanawiam sie po co? Dla oszczędności, , bo inni mają , nie rozumiem tego ciągu do

> świateł dziennych

Po co? A tak dla prostej logiki.

Po kiego grzyba ma mi się w samochodzie świecić wszelkie oświetlenie, którego największa efektywność świecenia jest wówczas gdy jest ciemno?

> Po co? A tak dla prostej logiki.

> Po kiego grzyba ma mi się w samochodzie świecić wszelkie oświetlenie, którego największa

> efektywność świecenia jest wówczas gdy jest ciemno?

i tylko po to taką rzeźbę robić? Ja lubię jak w aucie jest wszystko jest oryginalne, ale gust jak dupa każdy ma inną...

> i tylko po to taką rzeźbę robić? Ja lubię jak w aucie jest wszystko jest oryginalne, ale gust jak

> dupa każdy ma inną...

nie wiem po co te komentarze - jak chłop chciał to se założył i w zasadzie g.. to kogo obchodzi po co te światła , a że trochę" druciarnie" zrobił to on będzie naprawiał nikt inny

> No super tylko zastanawiam sie po co? Dla oszczędności, , bo inni mają , nie rozumiem tego ciągu do

> świateł dziennych

W przypadku posiadania oświetlenia typu Xenon , to już ma na pewno sens

> W przypadku posiadania oświetlenia typu Xenon to już ma na pewno sens

no wlasnie tylko w takim przypadku widze sens montowania

> W przypadku posiadania oświetlenia typu Xenon , to już ma na pewno sens

Dlatego pokusiłem się na dzienne

Czujnik zmierzchu jeszcze odzyskuje sens przy dziennych

> W moim przypadku użyłem zwykłej klamry mostkującej. Całość zawinąłem taśmą izolacyjną.

dla takich połączeń, takie coś tylko świadczy o osobie montującej to ustrojstwo, wejdzie ci wilgoć i za niedługi czas zrobi spustoszenie, wydajesz tyle $$$ na auto a poszczędziłeś cyny i koszulki termokurczliwej z klejem? takie połączenia jeżeli już jest potrzeba to robi się we wnętrzu...

Minęły dwa lata i wszystko działa, podłączenia spełniają swoją funkcję.