pacjent passat B5fl 2002 rok, 2,5 tdi

problem polega na tym, że hamulec, tak jak by przytrzymuje cały czas jedno koło, lewy przód

raz przytrzymuje mocniej, raz słabiej, raz wcale

z tego obserwuję, to na zimnym słabiej

co to może być?

> pacjent passat B5fl 2002 rok, 2,5 tdi

> problem polega na tym, że hamulec, tak jak by przytrzymuje cały czas jedno koło, lewy przód

> raz przytrzymuje mocniej, raz słabiej, raz wcale

> z tego obserwuję, to na zimnym słabiej

> co to może być?

zacisk jarzmo do regenracji przeczyszczenia itd

i/lub

przewod elastyczny do wymiany

> pacjent passat B5fl 2002 rok, 2,5 tdi

> problem polega na tym, że hamulec, tak jak by przytrzymuje cały czas jedno koło, lewy przód

> raz przytrzymuje mocniej, raz słabiej, raz wcale

> z tego obserwuję, to na zimnym słabiej

> co to może być?

to może być zacisk do regeneracji. A najlepiej oba.

> to może być zacisk do regeneracji. A najlepiej oba.

Często wystarczy wysunąć tłoki, nie do końca żeby nie rozszczelnić układu, wyczyścić, posmarować, poskładać wszystko i mieć spokój nawet na kilka lat. Godzina roboty na parkingu pod blokiem .

> Często wystarczy wysunąć tłoki, nie do końca żeby nie rozszczelnić układu, wyczyścić, posmarować,

> poskładać wszystko i mieć spokój nawet na kilka lat. Godzina roboty na parkingu pod blokiem .

klocki przód były wymieniane niedawno

ze słów mechanika, wszystko zostało wyczyszczone, jakieś tłoczki nowe

on mówi, że zaczyna myśleć o pompie

ale ja tak sobie na logikę myślę, czy pompa może działać tylko na jedno koło?

> klocki przód były wymieniane niedawno

> ze słów mechanika, wszystko zostało wyczyszczone, jakieś tłoczki nowe

> on mówi, że zaczyna myśleć o pompie

> ale ja tak sobie na logikę myślę, czy pompa może działać tylko na jedno koło?

w pompie masz 2 sekcje i akurat przednie kola nie sa na wspolnej

> klocki przód były wymieniane niedawno

> ze słów mechanika, wszystko zostało wyczyszczone, jakieś tłoczki nowe

> on mówi, że zaczyna myśleć o pompie

> ale ja tak sobie na logikę myślę, czy pompa może działać tylko na jedno koło?

A nie posmarowali przypadkiem jakimś cudownym smarem z allegro, który teraz łącznie z brudem przysechł i zablokował klocki w prowadnicach?

> A nie posmarowali przypadkiem jakimś cudownym smarem z allegro, który teraz łącznie z brudem

> przysechł i zablokował klocki w prowadnicach?

Daję się ogolić na zero , że przy wymianie klocków mechanik po prostu wcisnął cwingą tłoczki do zacisku, założył nowe klocki i oddał auto i teraz po kilku tygodniach wychodzą dokładnie takie kwiatki. 100% objaw 100% przyczyny .

> Daję się ogolić na zero , że przy wymianie klocków mechanik po prostu wcisnął cwingą tłoczki do

> zacisku, założył nowe klocki i oddał auto i teraz po kilku tygodniach wychodzą dokładnie takie

> kwiatki. 100% objaw 100% przyczyny .

Niestety większość mechaników tak robi - potem ludzie zadowoleni, że zapłacili za "robotę" 30zł.

> Niestety większość mechaników tak robi - potem ludzie zadowoleni, że zapłacili za "robotę" 30zł.

Jak zapłacili 30, to jeszcze trafili na uczciwego mechanika . Przeważnie płacą 200 i maja to samo .

> przy wymianie klocków mechanik po prostu wcisnął cwingą tłoczki do

> zacisku, założył nowe klocki i oddał auto

Ha! Użycie zwingi to już jest kultura techniczna przez wielkie "K"

W moim poprzednim bolidzie zacisk hamulcowy (ze stopu lekkiego) nosił ślady "współpracy" z (najprawdopodobniej) wahaczem, zaś tłoczek na powierzchni przylegającej do klocka miał ślady uderzeń młotkiem... a ja się dziwiłem, dlaczego w bagażniku ostał się 1 nowy klocek: po prostu nie dało rady go już wcisnąć...

Edyta: nie ma się jednak co dziwić: ten sam "mechanik" odkręcił i co lepsze - zakręcił na powrót nakrętkę półosi w piaście. Użył tej samej nakrętki, była ona przykręcana momentem 300Nm. Nie było by w tym nic dziwnego, gdyby nie fakt, że zamiast nasadki "30" użył młotka i przecinaka... mam ją, zmasakrowaną, na pamiątkę...

> A nie posmarowali przypadkiem jakimś cudownym smarem z allegro, który teraz łącznie z brudem

> przysechł i zablokował klocki w prowadnicach?

No co Ty, każdy mechanik Ci powie, że "używa się"... miedziowego Który zwykle jest na bazie mineralnej i przy okazji elegancko niszczy uszczelki.

> Daję się ogolić na zero , że przy wymianie klocków mechanik po prostu wcisnął cwingą tłoczki do

> zacisku, założył nowe klocki i oddał auto i teraz po kilku tygodniach wychodzą dokładnie takie

> kwiatki. 100% objaw 100% przyczyny .

Też się mogę o to założyć. 99% tak robi, bo po co. Kurde mi prawidłowa zmiana klocków zajmuje ze 2 godziny z czyszczeniem i to jak się pospieszę, a Henio robi to za 50zł...