Ktoś może wie jakie są ciśnienia załączające i wyłączające sprężarkę i wentylator?

U mnie coś jest nie tak, bo po załączeniu klimy startuje sprężarka i pompuje do około 17atm po czym załącza się wentylator który zbija ciśnienie do około 15atm, po kilku chwilach ciśnienie delikatnie opada na 14atm i sprężarka się wyłącza co powoduje spadek ciśnienia do około 12 i znowu się załącza powtarzając cykl....

A jakie masz ciśnienie po stronie niskiego ?

> A jakie masz ciśnienie po stronie niskiego ?

2 atm jak pracuje sprężarka, z tym że jak sprężarka przestaje pracować to rośnie do około 3-3,5atm.

Ale o co mi chodzi....chodzi mi o to że jak sprężarka przestaje pracować to spada wydajność klimy....imo powinna szybciej się załączać, a nie czekać aż ciśnienie spadnie do 12 atm.

Na pracującej sprężarce temp spada do około 6-6,5 C , jak sprężarka się wyłącza to tem rośnie do 8,5-9 C co imo jest za dużo..

Gość od klimy mówił ok, ale jeżdżę też innymi autami i klimy mają wydajniejsze.

Jesteś pewny na 100 % że po wyłączeniu sprężarki ciśnienia na LP i HP nie są równe ? bo tak wynika z Twoich postów.

> Ktoś może wie jakie są ciśnienia załączające i wyłączające sprężarkę i wentylator?

> U mnie coś jest nie tak, bo po załączeniu klimy startuje sprężarka i pompuje do około 17atm po czym

> załącza się wentylator który zbija ciśnienie do około 15atm, po kilku chwilach ciśnienie

> delikatnie opada na 14atm i sprężarka się wyłącza co powoduje spadek ciśnienia do około 12 i

> znowu się załącza powtarzając cykl....

Jak Twoja sprężarka jeździła jeszcze w moim aucie, to było podobnie. Biła do ok. 16-17 bar, dmuchnął wiatrak, spadło do 14 bar, ale wiatrak się wyłączał i znowu biło więcej. Natomiast cykle wyłączenia sprężarki nie były zależne od ciśnienia, tylko od czujnika oblodzenia przy parowniku. U mnie temperatura w kratkach oscylowała od 7 do 9 stopni. Tuż przed wyłączeniem sprężarki było 7, jak chwilę nie pracowała, to rosło do 9.

> Jesteś pewny na 100 % że po wyłączeniu sprężarki ciśnienia na LP i HP nie są równe ? bo tak wynika

> z Twoich postów.

Nie zdążą się wyrównać całkowicie (do około 6 bar), bo kompresor znów wystartuje.

> Jak Twoja sprężarka jeździła jeszcze w moim aucie, to było podobnie. Biła do ok. 16-17 bar,

> dmuchnął wiatrak, spadło do 14 bar, ale wiatrak się wyłączał i znowu biło więcej. Natomiast

> cykle wyłączenia sprężarki nie były zależne od ciśnienia, tylko od czujnika oblodzenia przy

> parowniku. U mnie temperatura w kratkach oscylowała od 7 do 9 stopni. Tuż przed wyłączeniem

> sprężarki było 7, jak chwilę nie pracowała, to rosło do 9.

hmmm nabiłeś mi klina....myślałem też o tym czujniku oblodzenia że to on mi rozłącza sprężarkę, ale Ty mi to potwierdziłeś.....może on jest w złym miejscu i za wcześnie wyłącza sprężarkę ? IMO on powinien być na wejściu parownika i badać powietrze wlatujące, wtedy jak minus na polu to nie załączy i nie zamrozi parownika.....ciekawe co by było jakbym go pominął.....w sumie to tak miałem jak na początku poskładałem klimę i pamiętam że sporo bardziej mroziło.....ale czy nie zaszkodzi na dłuższą metę ???

Dzisiaj nawet wymieniłem presostat, ale maszyna do obsługi klimatyzacji przyjdzie mi dopiero w poniedziałek i wtedy będę sobie mógł sprawdzić jakie mam ciśnienia.

Ja bym nie sprawdzał teraz ciśnień, ale szukałbym elektrycznej lub mechanicznej przyczyny przedwczesnego wyłączania sprężarki. Przerwij obwód każdego zabezpieczenia, w szereg miernik i patrz, jak zlokalizujesz sprawcę to reszta pójdzie gładko.

> Ja bym nie sprawdzał teraz ciśnień, ale szukałbym elektrycznej lub mechanicznej przyczyny

> przedwczesnego wyłączania sprężarki. Przerwij obwód każdego zabezpieczenia, w szereg miernik i

> patrz, jak zlokalizujesz sprawcę to reszta pójdzie gładko.

ale sprawca zlokalizowany.....czujnik oszronienia, o którym pisał kaczorek, i który mi też chodził po głowie.

> ale sprawca zlokalizowany.....czujnik oszronienia, o którym pisał kaczorek, i który mi też chodził

> po głowie.

gdzie jest ten czujniczek ?

> gdzie jest ten czujniczek ?

pytanie za 100pkt

najprawdopodobniej jest zamontowany gdzieś w okolicy parownika i pilnuje żeby się nie zmroził za bardzo.....kabelek od niego wychodzi w środkowej części modułu nagrzewnicy i parownika, i przechodzi przez biały przekaźnik, łatwo można go pominąć, zwiększając tym samym wydajność klimy...Wiem to z doświadczenia bo na początku go nie podłączyłem i mroziło bardziej niż obecnie..

> gdzie jest ten czujniczek ?

Czujnik jest przyczepiony do parownika

> Czujnik jest przyczepiony do parownika

Dzięki za foto. Dostęp raczej nieciekawy, ale widocznie tak ma być. Jestem obecnie na chorwacji i klima daje radę.